干旱地區(qū)公路工程施工中的土石方施工

田 曦

(新疆阿勒泰公路管理局阿勒泰分局)

干旱地區(qū)公路工程施工中的土石方施工

田 曦

(新疆阿勒泰公路管理局阿勒泰分局)

公路路基是公路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性。土石方工程是整個工程施工的第一步，在干旱地區(qū)，結(jié)合特殊的氣候環(huán)境和施工環(huán)境合理選擇施工方案，才能確保路基工程的質(zhì)量。下面以烏魯木齊—奎屯(簡稱烏—奎，下同)高速公路的施工為例，談?wù)劯珊档貐^(qū)公路工程施工中的土石方施工。

干旱;公路工程;土石方施工

1 施工準(zhǔn)備工作

1.1 測量、放樣以及繪制橫截面圖

工程師移交了測量樁之后，由測量工程師按照施工方案對基準(zhǔn)樁進行校核、復(fù)測，同時進行控制樁的加密而形成初步的路堤清表控制測量系統(tǒng)。清表完成后即可選擇通視條件較好的地點鋪設(shè)混凝土加密樁，形成測量網(wǎng)后進行斷面測量，每25 m一個斷面。同時，繪制橫截面圖，報工程師取得批準(zhǔn)。按照經(jīng)批準(zhǔn)的施工圖，每隔25 m距離測出路基邊線樁和中樁，由項目部測量隊完成以上工作并進行交底。

1.2 修筑臨時道路，疏導(dǎo)交通

對于施工路堤和原路面重疊的施工路段，應(yīng)當(dāng)先修筑3.5 m左右寬度的臨時交通道路。同時，還要在交叉路口設(shè)置警示牌和指示路標(biāo)，做到清楚、醒目，容易察覺辨認(rèn)。在施工過程中，這種便道屬于A類施工便道，不進行計量。為了方便計量，如果工程師提出修筑埋沒過水涵管的施工便道的要求，必須獲得項目經(jīng)營部的同意。

1.3 清除地表UXO(不明爆炸物)及進行清挖處理

首先對所要測量的路基施工邊線地表進行UXO的清除，接著對已完成UXO清除的施工路堤進行路基邊線樁的測量。在路基的施工范圍內(nèi)，人工配合反鏟或推土機對草皮、樹根以及表土進行挖除，并按要求對所留下的孔洞、孔穴進行處理;當(dāng)施工路堤經(jīng)過農(nóng)田時，應(yīng)當(dāng)先按照控制邊線人工配合平地機或反鏟挖分界排水溝，然后再在表土范圍內(nèi)開展清除工作，避免損壞莊稼。

1.4 選擇取土場

取土?xí)r要充分考慮當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)和工程地質(zhì)、土資源，進行科學(xué)、合理地規(guī)劃與實施。一般來說，取土方式主要分為沿線取土與集中取土兩種，其中集中取土又根據(jù)是否在紅線征地內(nèi)而分為設(shè)計取土場和非設(shè)計取土場。沿線取土方案一般適合于年降水適宜，土地肥沃，經(jīng)過取土后仍能正常耕種的地區(qū)，而不適宜沙漠以及自然環(huán)境脆弱的地區(qū)，防止大面積人為破壞原始地貌，造成沙漠化等災(zāi)害。因此，烏—奎高速公路施工作業(yè)采用集中取土的方式。

1.5 進行路堤回填試驗

路堤回填試驗是指導(dǎo)路堤的施工參照，通過試驗路段的施工可更好地了解填方材料的物理力學(xué)特性、確定松鋪厚度以及松鋪系數(shù)、壓實性能、碾壓次數(shù)等，進而優(yōu)化壓實工藝和土方機械的配置，最終使各填筑參數(shù)達(dá)到最佳組合。

1.6 處理回填前的地表

應(yīng)當(dāng)經(jīng)翻松、補水使其達(dá)到最佳含水量時再碾壓成型，并保證壓實度達(dá)到95%。

2 干旱地區(qū)公路工程土石方施工方法

2.1 測量放樣及報檢

對完成清理的地表進行測量放樣，按每25 m一個斷面測放出中樁和邊樁外30 cm處的界樁。同時，在距邊樁2 m外補充相應(yīng)的直徑大于10 cm、長度大于50 cm的指示樁，兩側(cè)均每隔25 m一組，用油漆涂色使其能與周圍環(huán)境區(qū)別開來。此外，質(zhì)量工程師應(yīng)按照工程師的指定要求對已整理完成的地表進行填表報檢。

2.2 施工放樣和堆料

根據(jù)每10 m長度，松鋪厚度25 cm(壓實厚度20 cm)所需要的土方量計算需要的車數(shù)，在測量后的施工部位進行施工放樣。

2.3 整平及加水

完成堆料后，由平地機或推土機進行初平，同時由灑水車配合進行及時的補水。補水時，主要注意幾個問題：(1)為保證平地機不停歇，應(yīng)準(zhǔn)備2臺灑水車;(2)平地機在前翻松土料，灑水車必須緊跟其后進行補水;(3)為了確保土料含水充分、均勻，平地機必須進行正反兩次翻松。

2.4 碾壓

路堤整型完成后應(yīng)及時進行碾壓。碾壓機應(yīng)選擇羊角碾，以保證質(zhì)量。首先，慢速靜壓1遍，由平地機修補不平的地方。其次，開始震壓，以2～4 km/h的碾壓速度，先慢后快，由弱震到強震，由兩邊向路中進行碾壓;對于超高路段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，輪跡重疊半輪幅，每層回填接頭橫向重疊50 cm，前后縱向相鄰兩區(qū)重疊1.0 m進行碾壓。最后，灑水濕潤，加強養(yǎng)護。

3 土石方施工中應(yīng)注意的幾個問題

(1)由于烏—奎高速公路施工路段原始地表主要以砂性土為主，粘結(jié)性比較差，直接進行碾壓的效果不佳，應(yīng)當(dāng)經(jīng)翻松、補水使其達(dá)到最佳含水量時再碾壓成型。

(2)西北地區(qū)氣候干旱、炎熱，水分蒸發(fā)量大，應(yīng)注意填料的堿、鹽及其他化學(xué)成分分析，超標(biāo)者嚴(yán)禁使用。因為，填料堿、鹽含量偏高，干燥時較易收縮成干裂，遇水時就會膨脹成鼓包，嚴(yán)重影響到上部結(jié)構(gòu)層乃至整個工程質(zhì)量。

［1］趙海飛，薛維俊.北方干旱地區(qū)膨脹地基土的巖土工程評價［J］.西部探礦工程，2010，(1).

［2］賈聿卿，李志農(nóng)，金昌寧，等.風(fēng)積沙路基回彈模量與壓實度、含水量的關(guān)系研究［J］.新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報，2010，(1).

［3］婁政.高速公路基土石方施工管理［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，(9).

［4］劉國生，趙文濤，趙川，等.烏魯木齊—奎屯高速公路路基施工質(zhì)量控制［J］.西部探礦工程，2010，(1).

U416.1

C

1008-3383(2012)06-0029-01

2011-11-10

田曦(1983-)，河南太康人，主要從事道路與橋梁的施工技術(shù)及管理工作。