論高速公路路基路面的施工質(zhì)量控制策略

雷敏鈴

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

論高速公路路基路面的施工質(zhì)量控制策略

雷敏鈴

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

基于高速公路具體施工質(zhì)量所出現(xiàn)的部分通病，對怎樣保證高速公路的具體施工質(zhì)量進(jìn)行了詳盡的分析、怎樣監(jiān)管施工的各環(huán)節(jié)各階段質(zhì)量，并提出相應(yīng)的措施。

高速公路;路基路面;施工質(zhì)量控制

1 質(zhì)量控制是施工的關(guān)鍵

1.1 路基的質(zhì)量控制問題

控制路基土。假如路基土沒有較好的力學(xué)性質(zhì)或者是路基在施工的過程中由于水文、氣候等條件的不同，可能會產(chǎn)生一些影響，通常情況下，為達(dá)到穩(wěn)定路基土的目的，可運(yùn)用下面的幾種方法：(1)用石灰。這種方法對于那些含水量相對較高的或者是比較差的土質(zhì)較為適合，對于工期要求較緊或是換土較困難的道路來說，運(yùn)用石灰對土質(zhì)進(jìn)行改良比較好，實(shí)現(xiàn)填筑路基的目的。(2)摻粒料。就地下水位比較高的或是高液粘土的路段來說，如果對其實(shí)施摻加爐渣、碎石、砂礫等粒料是最好的方法。

控制壓實(shí)度。使土達(dá)到最佳的含水能量。土只有在達(dá)到最佳的含水量的時候?qū)ζ鋵?shí)施壓實(shí)，這樣方能實(shí)現(xiàn)其最大的密實(shí)度，所以，在對路基進(jìn)行填土壓實(shí)的時候，要根據(jù)具體的情況隨時隨地的對土的含水量實(shí)行控制，假如含水量超過指標(biāo)時，首先要對其進(jìn)行晾曬風(fēng)干直到達(dá)到預(yù)期的含水量再對其實(shí)行碾壓。如果開始施工那么就應(yīng)該持續(xù)作業(yè)，避免由于暴曬或是雨淋造成土壤中的最佳含水量由此發(fā)生變化。

控制強(qiáng)度。在路基工程中，路基的每層的密實(shí)程度是通過壓實(shí)度表現(xiàn)出來的，而路基上面的全部強(qiáng)度是由彎沉值決定的，只有以上二者全部符合標(biāo)準(zhǔn)的時候，路基的穩(wěn)定程度、耐久程度、整體強(qiáng)度才能達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，對于路基的施工技術(shù)并沒有紛繁復(fù)雜的規(guī)定要求，在落實(shí)的過程中我們只要按照規(guī)章制度嚴(yán)格實(shí)施就可以，我們一定要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的原則，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行道路施工，這樣才能建造出一條質(zhì)量合格的道路。

1.2 路面施工的質(zhì)量控制問題

控制基層平整度。假如遇到的是石灰比較穩(wěn)定的土，那么它的平整程度很容易被控制掌握，采用平地機(jī)對其進(jìn)行刮平直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)即可;就水泥穩(wěn)定碎石來說就不是這么簡單了，要求相對較高，如果它出現(xiàn)問題就會對面層的平整程度造成很大的影響，行車時是否舒適以及安全完全是由面層的平整程度決定的;類似于水泥這種穩(wěn)定材料通常情況下有很多接頭，從而會影響其平整程度，我們把緩凝減水劑運(yùn)用到其中，其目的就是想要延長初次凝結(jié)的時間，經(jīng)實(shí)際試驗(yàn)得出，其平均時間竟然有270 min，如此我們就有很充足的時間對路面進(jìn)行壓實(shí)、攤平。比如，攤鋪機(jī)的拌和能力是每小時300 t，用其進(jìn)行攤鋪，通常情況下速度為1.5 m/min，壓碾的長度完全能夠大約設(shè)定為50 m，在初次壓實(shí)的時候可以安排振動壓路機(jī)，在復(fù)壓的時候用鋼輪壓路機(jī)，最終安排輪胎式壓路機(jī)收光，把復(fù)壓和收光是用的機(jī)器作比較，不難看出輪胎式的能夠使被壓的部位受力的時間較長，結(jié)構(gòu)層會伴隨時間的增加而變形嚴(yán)重，由此可以得出輪胎式的壓實(shí)功效較好，與此同時因?yàn)樽孕惺降妮喬郝窓C(jī)其驅(qū)動輪能夠產(chǎn)生水平的推力以及其滾動是呈相反方向的，這就的運(yùn)作方式就會使得波浪不易形成，在一定程度上使得路面的平整程度提升。

控制混凝土瀝青面層的平整度。對混凝土瀝青面層的平整程度會產(chǎn)生影響的因素比較多，會產(chǎn)生影響重點(diǎn)是由于面層松鋪的厚度彼此存在差距，這就造成在壓實(shí)后其壓實(shí)程度會不盡相同，但是通過車輛來回的行駛一段時間后，道路的平整程度逐漸就會趨于平整，因此要把路面的平整度控制在一個可以接受的范圍。混凝土瀝青碾壓的過程中要掌控好溫度，倘若溫度過高，那么就容易出現(xiàn)推移以及裂縫問題，從而關(guān)系到其平整程度以及使用的時間;倘若溫度過低，那么混合材料就不能夠得到完全壓實(shí)，也就是說只有在溫度以及壓實(shí)條件都達(dá)到合格的水平的情況下，壓實(shí)的最終效果才是符合標(biāo)準(zhǔn)的，在初次壓面是應(yīng)該安排10～12 t的雙振雙驅(qū)壓路機(jī)，其錯輪保持在二分之一的部位，來回要壓兩遍，然后再安排膠輪壓路機(jī)實(shí)行復(fù)壓，在收光時安排10 t的雙振雙驅(qū)壓路機(jī)實(shí)行靜壓，各個階段中要把碾壓的溫度保持在一定的數(shù)額上，初壓、復(fù)壓、終壓依次分別是120℃、110℃、105℃。

1.3 防治處理裂縫

控制路面的基層裂縫。要作為基層就應(yīng)該挑選收縮性能小的穩(wěn)定性強(qiáng)的水泥結(jié)構(gòu)，在施工的過程中要注意到水泥類的穩(wěn)定材料容易形成裂縫這一問題。它形成收縮其原因可以主要概括為干縮和溫縮這兩方面，但是這兩方面又和材料的塑性指標(biāo)以及含水量有著密切的關(guān)系，在選取材料的過程中，要對其塑性指標(biāo)加以試驗(yàn)，如果在允許的區(qū)域內(nèi)才能夠選取，否則將在進(jìn)行選取;在施工過程中完全可以運(yùn)用緩凝減水劑這樣的辦法，盡可能的將水泥類的穩(wěn)定材料的含水量控制在最優(yōu)的范圍內(nèi)，將不出或者少出裂縫作為最終目標(biāo)。

防治路面的面層出現(xiàn)裂縫。瀝青路面出現(xiàn)非荷載的裂縫是疲勞和低溫共同作用的結(jié)果，這與瀝青本身的質(zhì)量是沒有關(guān)系的，重點(diǎn)是由于瀝青對溫度具有敏感性以及針入度，我國針對這一問題進(jìn)行很多試驗(yàn)，結(jié)果顯示：針入的程度指標(biāo)與溫度的敏感性呈反向變動關(guān)系，粘度越高的瀝青其溫度的敏感性就會越低，在對路面材料進(jìn)行選擇的過程中一定要全面的思考這個問題，這是由于裂縫在出現(xiàn)后，雨水自然沿裂縫向下滲透，使得下面的結(jié)構(gòu)層受到浸蝕，從而削減了其強(qiáng)度，最終使得路面受到嚴(yán)重的損傷。

2 結(jié)束語

經(jīng)過上述對施工中出現(xiàn)的問題的論述，可以這樣概括的說，在今后施工的各環(huán)節(jié)、各階段都應(yīng)該在施工階段時就采取相應(yīng)的防護(hù)措施，目的就在于預(yù)防道路通車使用后可能出現(xiàn)的各種病害，并在整個施工中能夠?qū)⑿碌墓しN、工藝、材料運(yùn)用進(jìn)來，并且還要注重科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用。這在某種程度上來講是為了減少在通車后由于出現(xiàn)這樣或是那樣的問題時所帶來的損失以及加固維修的各種費(fèi)用。

［1］胡長順，黃輝華.高等級公路路基路面施工技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［2］李陽初，袁金明.施工質(zhì)量控制［J］.湖南交通科技，1998.

U416.1

C

1008-3383(2012)06-0031-01

2012-04-01

雷敏鈴(1975-)，女，湖南省長沙市人，工程師，主要從事公路橋梁施工、計(jì)量。