公路涵洞施工技術(shù)要點(diǎn)探討

石冬梅

(哈綏高速公路管理處哈爾濱管理所)

公路涵洞施工技術(shù)要點(diǎn)探討

石冬梅

(哈綏高速公路管理處哈爾濱管理所)

涵洞作為設(shè)于路基下的排水通道，在整個(gè)工程量中占有較大的比例，是公路工程的重要組成部分。結(jié)合實(shí)際工程概況較為詳細(xì)地介紹了公路涵洞的施工工藝，對(duì)施工中的主要技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)，并闡述了涵洞施工中應(yīng)采取的質(zhì)量保證措施，為同類涵洞工程施工提供相應(yīng)的參考。

涵洞;施工工藝;施工要點(diǎn)

1 涵洞施工

1.1 涵洞基礎(chǔ)施工

(1)砂礫墊層

砂礫墊層采用水撼砂方法施工。撼砂結(jié)束后進(jìn)行復(fù)測(cè)高程。當(dāng)基底為不透水性土質(zhì)時(shí)或透水量滿足不了施工進(jìn)度要求時(shí)，應(yīng)從砂礫墊層底部向外抽水，保證水在砂礫中滲透，達(dá)到密實(shí)程度。

(2)基礎(chǔ)漿砌片石

漿砌片石要分層錯(cuò)縫，坐漿擠密，填縫砂漿要飽滿無空洞，基礎(chǔ)表面要平整，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞現(xiàn)象，勾縫牢固美觀。片石規(guī)格及強(qiáng)度符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。砂漿強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，并具有良好的和易性，不泌水、不離析。

(3)基礎(chǔ)混凝土

基礎(chǔ)混凝土必須用強(qiáng)制拌和機(jī)拌和，配合比要符合橋梁部分的要求。混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的75%后，才能進(jìn)行箱涵底板或蓋板涵涵臺(tái)施工。

(4)沉降縫

為避免基礎(chǔ)不均勻沉降，在涵身中部從漿砌片石開始設(shè)置沉降縫，采用2 cm厚瀝青木板作為隔離層，砌筑時(shí)保證沉降縫豎直。

1.2 墊層施工

在砌石表面用10×10 cm木方作模板，澆筑墊層混凝土，施工時(shí)要準(zhǔn)確控制混凝土頂面高程。

1.3 涵身底板施工

涵身底板的施工按以下步驟進(jìn)行：

(1)測(cè)量放樣。在墊層混凝土表面，重新進(jìn)行涵身的準(zhǔn)確放樣，用墨線標(biāo)明尺寸。

(2)綁扎涵身底部鋼筋。涵身鋼筋采用集中制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。

(3)底板澆筑。鋼筋綁扎結(jié)束，支立涵身底板模板，采用標(biāo)準(zhǔn)鋼模支立外模，加固牢固，檢驗(yàn)合格后澆筑底板混凝土，抹面時(shí)控制好底板頂面高程。

1.4 涵身施工

(1)支立模板

模板質(zhì)量的好壞直接決定著涵洞的外觀質(zhì)量，為提高外觀質(zhì)量，涵洞內(nèi)、外模均采用大塊模板施工。模板均采用工廠加工，保證模板接縫嚴(yán)實(shí)、自然、圓滑、美觀。涵身底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后，即可支立內(nèi)模支架及內(nèi)模板。內(nèi)模采用滿布式支架結(jié)構(gòu)，按洞口尺寸、模板及加勁肋厚度確定支架高度。模板之間接縫密封，模板表面涂優(yōu)質(zhì)脫模劑，支立過程中用塑料薄膜覆蓋，澆筑時(shí)撤出，防止灰塵雜物污染模板表面，保證混凝土表面光潔、美觀。內(nèi)模支立結(jié)束，進(jìn)行頂板及翼墻鋼筋綁扎，設(shè)置變形縫及沉降縫，用鋼筋作肋與涵身鋼筋固定，最后支立外側(cè)模及翼墻模板。

(2)混凝土澆筑

小涵洞可以用搭跳板的方法澆筑，大的通道涵用吊車，并要控制好混凝土的下落高度，防止混凝土離析。混凝土澆筑時(shí)采用分層斜交法，計(jì)算好混凝土從拌和到入模時(shí)間，確定入模后的鋪底長度，確保下次混凝土完全蓋住上次混凝土，通道箱涵的兩側(cè)墻身要同步澆筑。澆筑涵身混凝土?xí)r，在頂板上要苫蓋彩條布，防止混凝土在運(yùn)輸過程中掉到頂板模板上，不慎掉落的，要及時(shí)清除。避免澆筑頂板時(shí)出現(xiàn)振搗不實(shí)，影響外觀質(zhì)量。

(3)混凝土養(yǎng)生

當(dāng)氣溫低于+5℃時(shí)應(yīng)覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。混凝土澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快以塑料薄膜、草簾或棚罩覆蓋并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間一般為7 d。每天灑水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤為度。

(4)模板拆除

非承重模板一般在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa時(shí)即可拆除。承重的內(nèi)模頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的75%方可拆除。模板周轉(zhuǎn)變形后，要進(jìn)行修整。最多周轉(zhuǎn)次數(shù)不得超過5次。對(duì)變形較大、不能修復(fù)的，集中堆放，不得與其他模板混放。

1.5 臺(tái)背回填

臺(tái)背回填時(shí)，砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的90%時(shí)，方可進(jìn)行回填施工。為給施工機(jī)械留出足夠的作業(yè)面，橋涵兩側(cè)要留出足夠的回填長度。填筑時(shí)采用顆粒性材料進(jìn)行回填。涵頂填土厚度必須大于50 cm時(shí)，才允許機(jī)械通過。要保證填土的沉降時(shí)間，并采用預(yù)壓處理。

2 工程質(zhì)量目標(biāo)

(1)杜絕混凝土表面有蜂窩、麻面現(xiàn)象。

(2)混凝土表面非受力裂縫為零。

(3)大面積混凝土表面平整度2 m直尺4 mm合格率達(dá)95%以上，突變部位平整≤3 mm，漸變部位平整≤4 mm。

3 施工驗(yàn)收

對(duì)涵洞施工的分項(xiàng)工程和主要工序，各項(xiàng)目經(jīng)理部必須建立健全以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的質(zhì)量保證體系。主要內(nèi)容：質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)、質(zhì)量保證程序、質(zhì)量保證措施、工程質(zhì)量負(fù)責(zé)人。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部自檢、駐地監(jiān)理檢驗(yàn)、高監(jiān)辦查驗(yàn)、業(yè)主管理、政府監(jiān)督的質(zhì)量檢查程序，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量責(zé)任到人、管理到位的目標(biāo)。

驗(yàn)收的項(xiàng)目包括：基底天然土質(zhì)承載力檢測(cè);基坑回填砂礫夯實(shí)密度檢測(cè);漿砌塊石檢測(cè)混凝土或砂漿強(qiáng)度檢測(cè);涵身施工全過程抽檢。

［1］黃厚芝.高速公路中通道及涵洞施工的質(zhì)量監(jiān)理［J］.公路，2001，(6).

［2］黃維章，丁叢芳.某橋梁工程施工的質(zhì)量控制［J］.廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2003，(1).

［3］陳國慶.淺談涵洞拼接施工工藝［J］.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008，(4).

［4］趙江輝.高速公路涵洞設(shè)計(jì)淺談［J］.山西建筑，2010，(8).

［5］李建春.關(guān)于公路橋梁涵洞施工的思考［J］.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2009，(16).

U416.1

C

1008-3383(2012)06-0082-01

2012-03-05