公路工程質量通病及其預控

姚衛濤 王海鵬

(1.陜西省寶雞公路管理局，陜西 寶雞 721000;2.陜西省寶雞公路管理局第一工程處，陜西 寶雞 721001)

0 引言

我國經濟飛速發展，而公路作為經濟發展的大動脈，也以日新月異的速度發展著。隨著公路建設的大力發展，存在的許多質量問題也顯得越來越突出，特別是出現的許多質量安全事故，一方面影響了公路的使用壽命;另一方面，也在社會上造成了一些負面影響。因此，質量問題已經引起有關部門的高度重視。文章結合工作實踐，主要從規劃、設計、施工及管理等方面探討，從而提出合理的解決方案。

1 公路工程施工過程中常出現的質量問題

1)路基的質量問題。

形成路基的質量問題主要是由于工程地質條件不良，原地面比較軟弱(如泥沼地段等)工程地形條件復雜，因填土高度不同而產生不均勻下沉、水文氣候等因素，此外與路堤填料也有關系。

2)水泥路面容易斷板、開裂。

水泥斷板、開裂主要由以下幾方面引起:a.下乘層強度不足。基層在施工中由于各項技術指標控制不嚴格，致使基層彎沉不足就進行面層施工;b.混凝土施工中沒有及時根據原材料情況調整施工配合比，原材料技術指標控制不嚴;c.離析嚴重，水灰比控制不嚴格;d.沒有及時切縫，導致混凝土開裂;e.后期養生沒有及時跟進。根據近幾年的研究，為防止斷板、開裂現象的發生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。

3)路面平整度差。

路面不平出現的主要原因有:基層平整度控制不嚴，混合料離析嚴重，碾壓過程中沒有按照規范要求進行碾壓，未到開放交通時間，提前開放交通。

4)材料方面。

原材料是工程實體的組成部分，與工程的質量有著直接關系，因此:a.要把好材料采購關。采購大型企業加工的原材料，從源頭上確保工程質量;b.對各種原材料進行測試鑒定。試驗取樣原則嚴格按照規范要求進行，每一批次都應進行抽檢試驗;c.不合格材料及半成品，嚴禁使用。

2 公路工程施工質量的控制

2.1 設計階段的質量控制

設計過程是工程項目質量控制的起點，工程的實體質量、功能和使用價值都是通過設計反映出來的。實踐證明:設計質量對整個工程項目的總體質量以及工程造價起著重要的作用。設計階段的質量控制主要通過以下方法來進行:

1)在圖紙會審過程中審查是否嚴格執行了相關規范，是否執行了建設方的意圖。

2)在實際施工中，依據實際情況對比，是否與實際相否。

3)設計單位應在施工期間向工地派駐設計代表，及時與各方溝通協調，避免出現誤解。

2.2 施工原材料控制

材料是工程實體的組成部分，與工程質量有著直接關系，施工單位從工程施工準備開始，對各種材料進行試驗，提出哪些材料能用，哪些材料不能用，對不合格的材料和原成品不準進入施工現場，嚴禁使用。施工主要材料控制:1)質量報告主要出廠合格證材質化驗。2)砂石主要是從生產的料場入手，關鍵是它的壓碎值，其次是規格等質量的控制;瀝青主要三指標控制。3)現場施工配置的材料要專人負責抽樣，應按《建筑材料質量標準與管理規程》和《公路工程質量檢驗評定標準》進行試驗檢驗，合格后方能使用。

2.3 對施工人員的質量控制

施工單位經招標確定后，要嚴格按照投標文件中承諾的人員進場，嚴禁出現投標時一套人馬，進場施工時又變成另一套。如有必要，對進場的人員進行專業知識考試，對于不合格的技術人員，清退出場。人是質量控制的主體，要想控制好工程質量，就必須有高素質的施工技術人員。所以，人員的素質是影響工程質量的重要條件。

2.4 路面工程質量控制要點

1)外購原材料必須進行試驗，質量不合格材料不得進場使用;自采材料必須經試驗驗證，保證材料規格和質量符合標準。

2)基層、底基層施工時必須保證計量準確、拌和均勻，保證厚度，并在最佳含水量情況下進行碾壓，使其達到最大密實度;有條件時基層施工提倡廠拌機鋪，路拌法施工時必須保證拌和深度，不得留有夾層;基層完工后應及時養生，控制交通。

3 公路工程質量通病的預防及處理辦法

1)防止路面的早期破壞。采用優質合格的材料是防止路面早期破壞的根本措施之一。對原材料的檢驗要從源頭把關，施工前控制，盡力做到:就地選擇、性能優良、質量穩定、結構合理、指標過硬、經濟適用;同時要注意與信譽良好的供應廠商合作，控制集料加工生產的質量與產量。為防止集料的顆粒組成波動頻繁而影響集料的質量和產量，監理工程師應重點檢測石料場、篩網布置和各種粗集料的規格，使級配良好且波動小。級配波動大時應督促加工廠家進行調整，規格達不到要求的集料應廢棄。2)建立高效的公路工程質量保證體系。建立一個強有力的質量管理體系，是確保工程質量的關鍵，有利于各項工作的開展和全過程質量管理的控制。為此，既要加強政府監督、項目(施工)監理和企業自檢“三個層次”的控制和各層次的職能，逐步建立起三個層次的管理體制;又要理順“三者”的關系，即建設單位、監理單位和承包單位三者的關系。3)路基土方施工控制。在路基土方施工中，影響壓實度的主要因素是填土層厚度、土質的情況、含水量大小，壓實機具功率的大小。當填土層超過其允許厚度時，其整個填土層壓實度是不能達到規范要求的。按要求土方壓實度的檢測試坑深度應是整個填土層的厚度。但在壓實度檢測中，其試坑一般只有15 cm～20 cm，它所表明的只是和這一厚度相對應的填土壓實度，如果用這個壓實度檢驗值代表壓實厚度不相同的填土層的壓實度，那是不客觀的。所以，要嚴格控制路基填筑層的厚度，不然，即使表層厚度達到了要求，并不代表了包括超過規定填土厚度在內的整個填土層的壓實度都達到了規范要求。

4 結語

公路工程施工質量關系著廣大人民群眾的切身利益，公路工程質量控制是公路建設過程中的關鍵環節，它是公路工程建設的主體。路基工程質量的好壞，直接影響到路面壽命以及正常的行車交通，對國民經濟建設具有重要意義。

[1] 交通部公路司.公路工程質量通病防治指南[M].北京:人民交通出版社，2003.

[2] 山西公路局.公路工程八大通病分析與防治[M].北京:人民交通出版社，2008.

[3] 茅梅芬.路基路面工程質量檢測[M].南京:東南大學出版社，1998.