水泥穩定碎石基層施工技術總結

胡德晶

(中鐵三局集團第五工程有限公司，山西晉中 030600)

1 工程概況

西安至漫川關高速公路LM2合同段路線全長28.5 km，為雙向四車道高速公路，整體式路基寬度為24.5 m，分離式路基寬度為12.25 m，設計速度80 km/h，荷載等級采用公路—Ⅰ級。

1.1 主要底基層結構組成

38 cm厚水泥粉煤灰穩定碎石基層;20 cm厚水泥粉煤灰穩定碎石底基層。

1.2 基層、底基層主要工程數量

底基層:水泥穩定砂礫底基層(厚20 cm)5 950 m2;水泥穩定碎石底基層(厚20 cm)120 m2;水泥粉煤灰穩定碎石底基層(厚20 cm)523 340 m2。

基層:水泥穩定碎石基層(厚18 cm)4 940 m2;水泥穩定碎石基層(厚20 cm)21 570 m2;水泥粉煤灰穩定碎石基層(厚20 cm)12 370 m2;水泥粉煤灰穩定碎石基層(厚38 cm)485 310 m2。

2 施工準備

2.1 配合比

使用經批復的配合比:20～30碎石 ∶10～20碎石 ∶5 mm～10 mm 碎石 ∶石粉=26 ∶31 ∶18 ∶25，水泥含量:4.0%(施工中增加0.5%的劑量)，最大干密度:2.33 g/cm3，最佳含水量:5.2%。

2.2 測量放樣

施工前對下承層按質量檢驗評定標準進行驗收之后，恢復中線、邊線，直線段每10 m設一樁，平曲線段每5 m設一樁?；鶎拥膲簩嵑穸?每層)為18 cm。標高和厚度采用與中軸線平行的3條縱斷面線(分別距中樁1.5 m，6 m，13.25 m，即路緣帶與超車道間1條，超車道與行車道間1條，硬路肩與土路肩間1條)進行控制，各條縱斷面的標高由路面路拱標準斷面進行推算。

2.3 培路肩及支模板

按照放樣中樁及圖紙要求，放控制線，施工上下基層兩側各寬出4 cm，以保證基層寬度及邊部壓實。下基層外側全寬培筑土路肩以利土路肩與下基層同時碾壓，沿縱向用60 cm寬塑料薄膜隔開路肩素土與基層混合料，以防止含水量不一致影響基層成型及路肩素土對基層混合料底污染。

下基層模板采用槽鋼+打鋼釬(帶斜撐)支撐，模板中間加設鋼釬進行加固。上基層也用槽鋼+打鋼釬(帶斜撐)支撐，但在施工過程中發現，打在下基層的鋼釬穩定性差，而且在碾壓過程中容易將下基層破壞。所以我部擬定在以后施工中，槽鋼支撐在中央分隔帶一側利用下基層已布設的鋼釬配合小方木進行支撐，路肩一側采用方木支擋，打鋼釬固定，以加強槽鋼支撐的穩定性，也

避免了對下基層的破壞。

3 松鋪系數的確定

通過試驗段的檢測，擬定松鋪系數為1.35時，底基層施工完成后，通過測量計算得出的松鋪系數為1.27，在上基層施工時調整為1.26，碾壓后頂標高平均低于設計標高4.6 mm，滿足規范要求。因此將松鋪系數確定為1.27，并應用于今后的施工中。

4 運輸機械配置和運輸方法的確定

運輸車輛的確定:N=M/Q×(1/6+2S/V)+C。

其中，N為載重汽車數量;M為控制攤鋪機速度的混合料用量，m3/h;Q為載重車額定方量，m3/輛;S為運距，km;V為行車平均速度，km/h;C為車輛富余量，一般1臺～3臺。

攤鋪機攤鋪速度控制在1.2 m/min，兩臺攤鋪機的混合料用量M=13×1.2×0.18×60=168.5 m3/h，自卸車載重車額定方量Q=11 m3/輛，試驗段距拌和站綜合運距S=1.5 km，行車速度控制在30 km/h，兩臺攤鋪機并行作業富余車輛按4輛考慮，通過試驗段驗證，8輛自卸車能夠滿足試驗段施工要求?？紤]到以后施工運距增加，再增加4輛運輸車，以保證現場攤鋪的連續性。

5 攤鋪機行駛速度和順序的確定

拌和站產量650 t/h，有效率按80%計算，故拌和站產量為520 t/h，即226 m3/h，經試驗段驗證拌和站能夠保證此產量，將攤鋪機行駛速度控制為1.2 m/min，能夠保證混合料攤鋪的連續性。

施工中采用兩臺MT7500B型攤鋪機成梯隊攤鋪，攤鋪機組裝寬度為6.25 m+7 m。鋪筑下基層時，7 m的攤鋪機在左側，6.25 m的攤鋪機在中央分隔帶一側。鋪筑上基層時，6.25 m的攤鋪機在左側，7 m的攤鋪機在中央分隔帶一側，以保證上、下兩層縱向接縫錯開50 cm，避免造成縱向上下通縫。7 m的攤鋪機在左側先走，外側采用鋼絲線，內側(接縫處)采用鋁合金導梁代替鋼絲線走行。鋼絲繩每根長度不大于150 m，拉力不小于800 N，且需在兩端用緊線器同時拉緊，避免因鋼絲不緊而產生撓度。直線段每10 m設一控制樁，中間5 m加一樁。曲線段每5 m設一控制樁，如兩掛線樁中間鋼絲線下垂，加大拉力或加設支撐樁，確保施工縱坡良好，支撐樁安排專人看護，避免施工中碰歪支撐樁影響攤鋪質量。兩臺攤鋪機前后間距控制在10 m～20 m左右，保證速度一致、攤鋪厚度一致、攤鋪系數一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致，在施工中兩攤鋪機間接縫平整，平整度和厚度都得到了較好的控制。

6 碾壓組合的確定及注意事項

6.1 碾壓組合的確定

施工前在兩個試驗段對常用的兩種碾壓方案進行了試碾壓，兩種碾壓方法都能達到壓實度要求。經過綜合分析，我部決定采用第一種碾壓組合，即:初壓:用LRS2030膠輪壓路機穩壓1遍;復壓:用英格索蘭SD-175/180、江麓1803振動壓路機各振壓2遍，三鋼輪壓路機3Y18/21靜壓1遍;終壓:用LRS2030膠輪壓路機趕光1遍～2遍。

6.2 碾壓注意事項

1)下基層外側碾壓連同土路肩同時碾壓，碾壓在振壓最后一遍時連同土路肩一起碾壓。縱向碾壓呈階梯形，碾壓接頭處應重疊碾壓3 m～5 m，杜絕漏壓現象。兩側邊部多壓2遍～3遍，保證壓實度。2)拌和好的混合料要及時碾壓，嚴格控制碾壓含水量，基層表面應保持濕潤，如水分蒸發快，應及時補灑少量的水。3)碾壓時先輕后重，先慢后快，由兩側路肩向中心碾壓。超高路段，由內側向外側碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬。4)碾壓宜在水泥初凝前及試驗確定的延遲時間內完成，基層表面應無明顯輪跡。5)嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，以保證水泥穩定碎石基層表面不受破壞。

7 接縫處理

水泥穩定碎石基層在攤鋪壓實完成后，立即用人工將橫向接頭刨出，刨接頭時要用6 m鋁合金桿在壓好的基層上檢測，將由壓路機壓實造成推移或平整度不符合要求的部分全部刨出，以便保證下步施工時接頭處的質量。

在重新開始攤鋪混合料時，首先用人工將接頭處清掃干凈，并刷水泥漿，然后用墊木將攤鋪機熨平板墊至松鋪高度，開始攤鋪。

8 養生

上基層碾壓完畢，待驗收合格、基層表面稍干后，用智能型瀝青灑布車噴灑透層油進行覆蓋養生，灑布量控制在1.2 kg/m2，透層油透入深度不小于5 mm，大風天氣或雨天不得灑布透層油。

灑布透層油時派專人跟蹤灑布車，發現遺漏處及時人工補灑，灑布過量處立即用竹掃帚將其清掃至路外。灑布時試驗人員現場檢測灑布量，試驗數據應及時反饋給操作人員，及時調整灑布量。灑布量檢測:在灑布車前20 m放置搪瓷盤，1號搪瓷盤面積為0.142 m2，2號搪瓷盤面積為0.121 m2(按搪瓷盤外沿計算面積)，并稱好重量(1 號盤為0.837 kg，2 號盤為 0.561 kg)，待灑布車灑過后再次稱重，1號盤為1.024 kg，2號盤為0.713 kg，由此得出灑布量分別為1.32 kg/m2和1.26 kg/m2。試驗段施工中發現，采用智能瀝青灑布車進行灑布作業，灑布均勻，效果良好，滿足規范及設計要求。

9 施工過程中控制要點及注意事項

9.1 含水量

拌和站開機前試驗室應檢測各種原材料含水量，根據結果動態調整拌和加水量，混合料含水量一般控制在較最佳含水量大1%左右，以利于施工。

9.2 集料離析控制

1)嚴格控制拌和時間，經常檢查混合料中是否有大骨料與小骨料聚集的現象。2)控制出料筒與運輸車之間的高度，盡量減少放料時的高差。出料筒要一次一放，嚴禁“細水長流”現象的出現。3)混合料卸向攤鋪機時，將車廂大角度、快速升起，使混合料整體下滑，以避免大骨料向外側滾動和堆積。4)一輛運輸車卸料完成后攤鋪機不宜將料斗收起，始終保持料斗內存在1/3的混合料，使新卸料和料斗內1/3的混合料重新混合，可一定程度上減少混合料的離析。5)攤鋪過程中對表面出現的離析現象，應及時用人工細篩的方法篩出適量細料撒在出現離析的表面層上，并及時碾壓進行補救，這樣可緩解離析的影響。6)在施工過程中發現接縫處混合料易產生離析，由專人負責縱向接縫處理，及時清理離析集料，杜絕粗集料堆積成窩現象的出現。

9.3 碾壓過程控制

碾壓要堅持“緊跟、高頻、低幅”的原則，碾壓時要盡量相對拉長碾壓的距離(一般50 m～80 m)，以便清除由于壓路機自身帶來的輪子前進產生的橫向波浪。穩壓要充分，振動不起浪、不推移。壓路機倒車換擋要輕且平順不要拉動基層，在第一遍初步穩壓時，倒車后原路返回，換擋位置應在壓好的路段上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置要前后錯開，保持穩壓接槎呈臺階狀，減少初步穩壓造成的混合料推移。拌好的混合料要及時攤鋪碾壓，一般在4 h內完成。

9.4 壓實度

由現場試驗人員按規范雙倍頻率進行檢測。

9.5 厚度

在施工過程中專人負責檢驗厚度，挖驗法:在灌砂試驗時，用鋼尺測量厚度;在攤鋪機后面，用鋼尺隨時檢測兩側鋼絲繩的高度，計算松鋪厚度;對于攤鋪未壓實的成型路面，用鋼尺配合鋼釬插驗，隨機檢測。

9.6 平整度

平整度作為將來路面驗收的一個重要指標，在施工過程中必須重點控制，保證滿足規范要求。

9.7 縱斷高程、橫坡度

縱向高程及橫坡每側采用3條與縱軸平行的縱線控制，即路緣帶與超車道間1條，超車道與行車道間1條，硬路肩與土路肩間1條。各條縱斷面的標高由路面路拱標準斷面進行推算。各條縱斷面線單獨評定，如1條不合格，則標高不合格。

10 結語

高速公路路面水穩碎石基層的施工，只要嚴格執行規范要求，控制好原材料的質量，以及混合料的組合設計、拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生等環節，組織管理到位，就能夠確保工程質量。

[1]JTJ 034-2000，公路路面基層施工技術規范[S].

[2]楊文淵，錢紹武.道路施工工程師手冊[M].北京:人民交通出版社，1997.

[3]孫 健，劉 偉.水泥穩定碎石基層施工控制[J].山西建筑，2010，36(27):290-291.