交通運輸業與國民經濟發展關系的定性分析

林桂明 朱建軍

(1.青島建通工程管理有限公司，山東青島 266400;2.膠南市建設工程質量監督站，山東青島 266400)

1 交通運輸業對國民經濟的促進作用

1.1 交通建設投資影響國民經濟增長

交通建設投資對國民經濟發展的影響可以從兩個方面來進行闡述。一方面，交通建設投資活動所產生的工資、利潤、折舊費及稅收等能夠增加GDP，促進了國民經濟的發展。與此同時，交通基礎設施建設工程中要消耗很多的水泥、鋼材、木材、砂石等工業材料，而生產這些材料工程中會增加相應的價值，這也會促進國民經濟的發展。

從另一個方面來說，交通基礎設施建成之后能夠帶來更大的促進作用，而這種促進影響作用的時間也持續的更長。交通基礎設施建設的越完備，交通條件越完善，就可以節省交通運輸的時間，使各個區域之間的聯系越發緊密，降低了生產中的運輸成本，增加經濟效益。同時，可以緩解擁擠的交通費狀況，提高交通工具的行駛速度，增加交通流量，這些都能夠促進經濟的發展。除此之外，交通基礎設施建設完成之后還有間接的帶動作用，可以縮短供貨的距離，增加市場的影響范圍，增加國家的影響力;還可以促進產業結構的調整，影響到國民經濟產業的布局，影響到社會經濟的發展。以上所說的直接作用是通過可見的微觀經濟活動得到體現，而間接作用則是通過宏觀經濟運行得到體現。

從上面的敘述可以看出，交通基礎設施建設對社會經濟發展的促進作用具有倍數的效應。投資交通基礎設施建設，可以增加生產，增加就業機會，提高人民的收入和生活水平。

1.2 交通網絡影響國民經濟布局(空間結構)

交通運輸網絡能夠影響到國民經濟產業布局，各種產業分布在不同地區以及這些產業在這些地區又能夠形成不同的產業組合，最終形成了產業布局。

國民經濟的產業布局會受到交通運輸網絡的影響，交通運輸網絡主要影響產業在空間上的分布情況。如果產業的分布情況比較理想，就可以有效的降低交通運輸的費用，提高國民經濟的效率，促進社會經濟的發展。產業的布局主要是受到自然資源尤其是原材料的分布以及產品的需求的影響。例如礦石的采掘業及石油的開采等就需要相關產業分布在自然資源密集的地方，否則就會增加運輸成本，而其他的產業影響會小一些。分析世界上一些發達的地區，就可以發現它們都基本上處于交通比較便利的地方。例如處于五省交通樞紐的武漢自然而然成為了經濟重鎮。絲綢之路之所以沒有存到現在是由于其他運輸方式的興起陸路交通重要性相對下降所致。

公路運輸方面，在高速公路建成之后的3年～5年之后，就會促使城市沿著高速公路的走向發展。在重要的城市向外延伸的交通主干道郊區附近，就會形成一些衛星城或是經濟技術開發區，逐漸發展直至成為城市的一部分，這就是公路帶動城市擴展的作用。

1.3 交通條件影響國民經濟效率

交通條件對國民經濟效率的影響主要體現在以下幾方面:首先，良好的交通運輸條件可以加速區域內部經濟循環，保證經濟的發展。其次，交通可以引導區域內產業結構的合理布局。優化國民經濟產業布局，最終可以促進社會經濟的發展。第三，優良的交通條件可以吸引到更多的投資來促進經濟發展。第四，舒適快捷的交通條件可以增加人們出行的舒適度，提高人們的日常生活質量。

從綜合上來講，交通條件的含義是比較廣泛的，它包括了某個區域內的交通線路，由這些交通線路構成的交通網絡以及這個區域所處的交通地理位置即交通區位狀況。如果交通條件比較好，就說明這個區域交通線路多，交通網絡較為完善以及交通區位優勢明顯。在這種狀況下，國民經濟發展所需的商品流通、人員的流動、資金的流動、技術的推廣交流等經濟發展因素能得到更好的配置，從而提高了國民經濟發展的效率。

運輸方式的逐漸現代化，對城市的經濟發展也有著比較明顯的作用。在當今的一些國家尤其是那些發達國家，由于原來的主城區過于發展導致城市中心的經濟發展效率在降低，這是由于城市過于擁擠導致經濟發展效率弱化，在這種情況下，出現了所謂的邊緣城市現象。這些邊緣城市一般位于原來城市的郊區，由于有主要的交通要道連接城市中心及外部的其他城市，交通條件很是便利，但是又沒有城市中心的交通擁擠等因素的影響，使這些邊緣城市得到了發展。

2 國民經濟發展對交通運輸業的拉動作用

2.1 國民經濟發展需求為交通發展提供動力

國民經濟發展要求交通運輸發展能夠符合其發展的需要。以山東膠東半島為例，2004年山東規劃要把膠東半島建設成制造業基地，為了實現這個規劃，在交通建設方面就必須要能夠滿足建設制造業基地的需要。從2004年6月開始，膠(州)黃(島)鐵路電氣化改造工程、中韓輪渡工程、膠州灣海底隧道以及濟青客運專線都在逐步開展。煙大輪渡工程和第二條濟青高速公路即濟青高速公路南線都已完成并投入使用。

2.2 國民經濟實力為交通發展提供物質基礎

只有國民經濟得到了發展，達到了一定的經濟水平，才可以為交通的發展建設提供更多的人力、物力和財力。如果經濟水平比較低下，則不可能為交通建設進行大的投資。建國前，我國經濟發展落后，國弱民窮，無法為交通發展提供物質基礎，造成了嚴重滯后的交通發展局面。建國后，尤其是“八五”以后，我國經濟迅速發展，經濟實力迅速增強，對交通的資金投入逐步加大，加快了交通建設的步伐，才有了今天的交通大發展局面。可見，只有具備了一定的經濟實力才能為交通發展提供物質基礎。

2.3 國民經濟水平為交通發展提供技術支持

國民經濟的發展必然會使更多的資金投入到各個行業中來進行科學技術的研究，這會導致更好的更高端的技術出現，這些技術和交通運輸業的關系可能近也可能遠，所以它們都會或直接或間接地對交通運輸的發展起到促進作用。隨著國民經濟的進一步發展，促進作用又得到提升，這是一個良性的循環。

2.4 國民經濟發展可持續為交通可持續發展提供重要保障

隨著國民經濟的發展，必然會促進市場經濟的逐步完善，金融投資等領域也會得到進一步加強，相應的投融資制度會得到更加的完善。這會導致許多發展資金不足的行業得到新的融資方法，比如交通就已經改變了過去單獨由國家進行投資建設的局面。國民經濟的發展可以為交通建設帶來更多的建設資金籌集渠道。

3 結語

交通運輸業與國民經濟發展的關系，它們是相互作用、相輔相成的。一方面，交通運輸業促進國民經濟發展、影響國民經濟布局和國民經濟效率，另一方面，國民經濟發展為交通運輸業的發展提供了發展動力、物質基礎、技術支持和發展的保障。

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