國內外水陸兩用車發展概況

本刊記者 寧文祥

水陸兩用車的發展可以追溯上百年，人類最早的水路兩用車的記載是在1805年的美國，對這款車準確的描述應該是“一輛使用蒸汽動力的裝有輪子的船”，或者說是一款能夠在陸上行駛的船，并不是真正意義上的車輛。

其實真正意義上的水陸兩用車是第一次世界大戰奧地利軍隊使用的水路兩用車，不過由于各種原因，這款車沒有量產。

戰爭在某種程度上促進了水陸兩用車的發展，二戰期間，德軍裝備的大眾166型水陸兩用車被稱為是最典型的水路兩用車之一（如圖1），其陸地行駛最高速度接近90 km/h，水中速度10 km/h左右，應該是最早量產的水陸兩用車，共生產14 238輛。二戰結束后，水陸兩用車開始從軍用領域延伸到民用領域。比如說在日本的大阪，從2010年開始，該市新增了一種全新的出租車—水陸兩用車出租車（見圖2）。大阪的游客可以直接在河邊招手叫停水陸兩用出租車，開始美妙的水陸之旅。荷蘭是一個地勢極低的國家，許多國土都處于海平面之下，因此，兩棲汽車在該國很有市場。這不，鹿特丹已經用上了水陸兩用的公交車（見圖3），成為市區一道靚麗的風景線。從外形上看，鹿特丹的這款水陸兩用公交車不論從外觀上還是風格上都比大阪的水陸兩用出租車更好看。

國內水陸兩用車的發展

據說中國在上世紀70年代以北京吉普作為基礎，研發過水陸兩用汽車，但是由于種種原因，這個研發計劃最終半途而廢了。

2009年，中國出現了第一款水陸兩用巴士。青島從澳大利亞引進了國內第一輛名叫"冒險鴨"（Adventure Duck）的水陸兩用巴士。青島也成為繼新加坡之后，亞洲第二個擁有水陸兩棲巴士的城市。

近年來，我們也漸漸看到了國產的水陸兩用車發展的苗頭。其中一個具有代表性的產品是北京某汽車制造商制造的水路兩用車（如圖4）。這款車北汽BJ2032S底盤的基礎上改裝而成。最主要的改動是抬高了汽車的底盤，在底盤上加裝了螺旋槳推進器。不過動力性能的確不足為道，僅為12 km/h。水中速度慢的原因是車身的平頭設計和車輪在入水時沒有縮進，造成了在水中的阻力。

江鈴也推出過水路兩用車，如圖5。江鈴JMC的水路兩用皮卡全車重量為2.3 t。這款類似于吉普車的水陸兩用車在陸地上的最高時速可以達到110 km/h，在水上的最高時速為11 km/h，顯然這款水陸兩用車在水上的動力表現還不如上一款車。

不過它的最大優點是可以承載350 kg的貨物和5個乘客，實用性還算比較可觀。不過不論是北汽還是江鈴，因為市場的原因，他們的產品重心不可能在水陸兩用車上。而那些充滿著好奇心的民間人士對于水陸兩用車的熱情是汽車企業無法比擬的，比如一位名叫王宏軍的汽車修理工，憑借一己之力，通過13年的時間驚人地完成了一輛水陸兩用汽車，如圖6。這輛車看起來有點粗糙，90%由王宏軍手工制作，只有發動機、轉向設備和輪胎是外購的。

有人說，水陸兩用車將會風靡21世紀，它將幫助人們實現開車穿越海洋環游世界的夢想。

隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，今后民用的以休閑娛樂為主的，或者用于快速反應搶救用的水陸兩用車也許會有不錯的發展空間。