港口施工期水環境保護措施有效性分析

李皚菁，林 宇

（交通運輸部天津水運工程科學研究所 水路交通環境保護技術實驗室，天津 300456）

1 引言

隨著我國經濟的快速發展，作為經濟和物流發展重要節點的港口建設項目也日漸增多。港口的施工和營運給國家和港口所在地區帶來巨大的經濟效益的同時，也對其附近區域的環境造成了一定的影響［1］。在施工期，如不采取嚴格的施工管理和環境保護措施，將對附近環境產生較大的影響，尤其是對港口附近水環境造成明顯的不利影響。

本文以福州港羅源灣港區可門作業區10號、11號煤炭碼頭工程為例，結合其施工進度安排和施工期附近海域海水水質跟蹤監測數據，對其在施工期所采取的各項水環境保護措施的有效性進行分析。

2 施工期對水環境的影響及保護措施

港口在建設過程中，對附近水環境產生影響的因素主要包括陸域形成、港池疏浚階段，對港口附近水環境產生的影響。該階段對附近水環境產生影響的特征污染因子為懸浮物（SS）［2］；陸域主體工程施工階段。該施工階段，對港口附近水環境產生的影響主要來源于港口施工人員生活污水排入水域，導致港口附近水域無機氮和無機磷含量增加；碼頭、棧橋施工階段。該施工階段主要是由施工船只進行水上打樁等作業，可能會對港口附近水環境產生影響的主要是施工船舶的機艙含油污水，其特征污染因子為石油類。

2.1 施工期水域水質變化情況調查及分析

根據福州港羅源灣港區可門作業區3號、4號煤炭碼頭工程施工期實際施工進度安排，將施工期分為3個階段:即港池疏浚、陸域形成階段；陸域主體工程施工階段；碼頭及棧橋等水上施工階段。本文分別針對施工期的3個階段以工程碼頭前沿水域2006年11月、2007年6月和11月的海水水質監測資料［3］為例，通過與施工前工程附近海域海水水質監測結果進行對比，并結合工程施工進度，對該工程在施工期所采取的水環境保護措施的有效性進行分析。表1給出了施工期不同施工階段工程附近水域水質監測數據。

表1 施工期水環境質量監測結果 mg／L

由表1中不同施工階段工程附近海域海水水質監測結果可得出以下幾點。

（1）工程附近海域SS含量僅在港池疏浚、陸域形成階段較施工前有明顯增高，但隨著疏浚施工的結束，附近海域海水水質中的SS含量，逐漸降低。

（2）工程附近海域無機氮、無機磷含量，在工程各個施工階段均超出了《海水水質標準》（GB3097－1997）中的三類海水水質標準限值，較施工前也有明顯增高。

（3）工程附近海域石油類含量，在工程各個施工階段均滿足《海水水質標準》（GB3097－1997）中的三類海水水質標準的要求，但施工期監測數據除2007年11月的監測結果較工程施工前附近海域石油類含量有所降低外，其他階段均比工程施工前有所增高。

2.2 水環境保護措施

2.2.1 盡量減少懸浮物的排放量

本工程于2006年4月開始進行港池疏浚，于2006年12月疏浚工作結束。在此施工階段，工程通過采用在吹填區域先設置圍堰，并在圍堰內設置子埝，增加了疏浚物在圍堰內的停留時間，盡可能地減少了工程疏浚吹填過程中SS的排放量。通過向工程所在地環保主管部門和當地居民的現場咨詢，本工程港池疏浚、陸域吹填過程中所產生SS的主要影響范圍僅局限于港區前沿較小的海域范圍［4］。

2.2.2 降低無機氮、無機磷含量

本工程于2006年11月開始進行陸域主體工程的施工，直至2008年10月完成。陸域主體工程施工階段，是港區施工人員作業較密集的階段，也是施工人員日常生活污水產生量較大的階段。而無機氮和無機磷也正是生活污水中的主要污染因子。單從表1中所列數據分析可知，港區附近海域無機氮含量在施工期各階段較施工前均有較大幅度的增加；無機磷含量除2007年6月較施工前略有降低外，其他施工階段較施工前也有較大幅度的增加。根據該工程施工期環境監理工作總結［5］，以及咨詢工程所在地環保主管部門和當地居民，施工期各施工單位在施工場地均設置了環保流動廁所用于處理施工人員日常生活污水，處理后的污水排入蒸發池自然蒸發，沒有向港口附近海域排放生活污水。

結合工程施工期海洋環境跟蹤監測報告結論，工程所在海域海水水質中無機氮和無機磷含量超標主要是由于羅源灣海域沿岸居民生活污水排入以及羅源灣內海水養殖場拋灑餌料，使得工程所在海域無機氮和無機磷含量水平整體升高所致。由此可見，工程在施工期通過設置環保流動廁所處理施工人員生活污水的措施，從根本上減少了對附近海域海水水質的影響。

2.2.3 控制石油類污染物排放

本工程于2007年8月開始進行水上施工，直至2008年4月結束。港口水上施工可能產生石油類污染物的主要環節是港口水上施工船舶機艙含油污水的排放。工程在水上施工階段，制定了嚴格水上施工環境保護要求，施工船舶所產生的機艙含油污水，不得隨意排放，全部由羅源佰洋船舶港口服務公司的“龍油8號”環保船負責接收處理。通過采取上述施工管理措施，在此施工階段，工程附近海域海水水質中石油類含量較施工前有明顯降低，由此可見，通過采取嚴格的施工管理措施，可以有效地防止港口施工船舶石油類污染物對港口附近海域海水水質的影響。

3 結語

結合港口施工進度和工程施工期所采取的各項水環境保護措施，并對施工期各施工階段港口附近海水水質監測資料與施工前的監測數據進行比較。在施工階段，通過采取設置流動環保廁所處理施工人員生活污水；嚴格施工管理措施，禁止施工船舶隨意排放機艙含油污水，委托專業環保機構處理含油污水等水環境保護措施，可以有效地防止港口建設對附近海域海水水質的影響［6］。

［1］劉克寧.港口建設項目環境影響評價研究［D］.上海:上海海事大學，2006.

［2］吳英海，朱維斌，陳曉華，等.圍灘吹填工程對水環境的影響分析［J］.水資源保護，2005（2）:71～72.

［3］凌信文.福州港可門作業區10號、11號泊位碼頭工程海洋環境影響跟蹤監測報告［R］.廈門:國家海洋局閩東海洋環境監測中心站，2007.

［4］車宏宇.營口港擴建工程懸浮物對海域環境影響分析［J］.氣象與環境學報，2006（2）:107～108.

［5］白景峰，王清彪.福州港羅源灣港區可門作業區10號、11號泊位碼頭工程環境監理總結報告［R］.天津:交通部天津水運工程科學研究所，2009.

［6］林 宇，李皚菁.福州港羅源灣港區可門作業區10號、11號煤炭碼頭工程竣工環境保護驗收調查報告［R］.天津:交通部天津水運工程科學研究所，2009.