智慧物流云，物流信息化發(fā)展的新階段

物流信息化，是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化也顯得越來越重要。國家對于物流業(yè)十分重視，在未來5到10年，中國的物流就要進入一個黃金的發(fā)展時期。其實在我們現(xiàn)在實際的過程中就會發(fā)覺物流行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。

物流信息化的一個問題是如何獲取其整體可視化。供應鏈的可視化，之前人們很注重從訂單到交貨的過程，但是現(xiàn)在在運輸這個環(huán)節(jié)中，運輸整個載途的可視化也是非常重要的。因為這直接影響企業(yè)的風險控制，也將影響這個過程中的資源整合。這其中需要解決擁有和控制的問題、大物流企業(yè)、小物流企業(yè)以及中小物流企業(yè)之間如何協(xié)作和交互的問題。

這些問題并不是中國物流企業(yè)發(fā)展特有的現(xiàn)象，IBM曾經(jīng)對全球29個行業(yè)將近400家企業(yè)的供應鏈做過一個調(diào)研，看到了這些問題。企業(yè)一直在強調(diào)物流的作用，每一位物流主管都想將成本降下來，但是實際上卻存在許多問題，因此，物流信息化最關鍵的是供應鏈的可視化。其次是如何進行風險的管控，對客戶更好的服務，最后才是成本的控制和業(yè)務網(wǎng)絡化的擴展。

有一些企業(yè)的管理層認為目前公司屬于中小型企業(yè)，在發(fā)展業(yè)務時有時候并不敢全力發(fā)展，其中一個非常大的原因是怕管理跟不上企業(yè)的發(fā)展。管理手段如果跟不上企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的業(yè)務做大以后，實際的利潤是非常低，因此很多企業(yè)對信息化提出了非常高的要求。

信息化如何幫助物流企業(yè)和相關企業(yè)以物流、供應鏈角度提升？最關鍵的三駕馬車：訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。這是根據(jù)目前中國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀提出來的。

首先中國的物流行業(yè)存在多種業(yè)態(tài)。大企業(yè)其實很少，大部分物流企業(yè)是屬于中小型的企業(yè)。企業(yè)關于物流方面的人力、物力分布在企業(yè)中，而且物流方面的人才結構不合理，這些問題要求物流信息化首先具備應用靈活和操作簡單。對于軟件提供商來說，越復雜越難的系統(tǒng)其實不是問題，而要求系統(tǒng)簡單好用這對IT廠商來說就是一個非常大的挑戰(zhàn)了。

其次是務實。無論是物流企業(yè)還是企業(yè)的物流部都是最務實的，這些部門既不講遠景也不談藍圖，他們更迫切的需要看到實際效果，這對IT企業(yè)提出了更高的要求。整個供應鏈可以看做一個生態(tài)系統(tǒng)，信息化并不是一個企業(yè)一個點上的問題，企業(yè)內(nèi)部做的再好，但是從整個供應鏈角度來看，每個環(huán)節(jié)都涉及物流信息化，物流就像是接力比賽，接力棒需要一個一個往下傳，通常一個企業(yè)很重視物流信息

化，但是在做交接棒的一瞬間很多內(nèi)容不共享，信息產(chǎn)生脫節(jié)，這就造成了風險，因此就產(chǎn)生了各種問題。因此IT供應商在做信息化時一定要考慮整個生態(tài)系統(tǒng)，而不是僅僅一家企業(yè)。這方面也需要政府、行業(yè)協(xié)會和各個企業(yè)一起進行才能改善整個物流行業(yè)。

第三為什么傳統(tǒng)的軟件不能滿足當前企業(yè)的要求？這其實是一個成本和質(zhì)量的問題。對于物流業(yè)務來說，每一個快件都需要又好又快送達，對于物流服務提出了很高的服務要求。對于企業(yè)來說也是一樣的，要求供應鏈完全符合企業(yè)的要求，按照企業(yè)規(guī)定的時間送到。但是物流在運輸過程中有很多可變的因素，對物流服務的質(zhì)量提出了更多要求。同時，企業(yè)又在想盡辦法縮減物流的成本，那么對于成本和服務質(zhì)量如何才能得到均衡？對于物流軟件提供商來說，客戶既希望軟件服務要好，同時也希望企業(yè)員工特別是年紀稍微大些的員工能更好的用起來，這對物流軟件提出了要求，成本必然也會增加。

在這場博弈中如何能達到平衡呢？這也是IBM一直思考的問題，IBM也做了一個廣泛的調(diào)查，可以總結用什么方式才能解決這些問題。要做一個智慧物流，我們首先就要強調(diào)以云的方式提供服務，企業(yè)可以大幅度的降低成本，但是云的方式并不單指各個企業(yè)，各個環(huán)節(jié)都需要關聯(lián)起來，可以達到整個物流信息的可視。可視的基礎是企業(yè)之間可以協(xié)作，大量物流環(huán)節(jié)無論是倉庫還是運輸公司，特別是內(nèi)部運輸操作是通過傳真、電話、MSN、QQ甚至是紙面的方式，以大量人工的交流方式進行的。通過物流信息的可視化帶動企業(yè)協(xié)作，能夠讓企業(yè)運作實現(xiàn)高效。有了一個數(shù)據(jù)就可以從優(yōu)化的角度和供應鏈進行進一步優(yōu)化。

IBM在寧波建立了一個智慧物流云平臺，對企業(yè)供應鏈進行端到端的服務，從物料的供應計劃到采購、生產(chǎn)以及營銷，都有物流運作管理系統(tǒng)幫助企業(yè)或者物流公司。從物流信息化的維度以及優(yōu)化形式幫助建立運輸訂單可以優(yōu)化到以價格為主導，提供端到端的解決方案。該方案能帶來什么價值？

首先是以企業(yè)為中心，為企業(yè)建立一個相應的合作社區(qū)。比如物流企業(yè)在這個平臺上可以和供應商、合作伙伴進行交互和協(xié)作。在這個平臺上可以進行廣泛交流，選擇符合要求的供應商進行物流合作。

第二，當信息變得明確之后，企業(yè)可以用分析和優(yōu)化技術來分析這些信息，尤其是在進行成本分析時，都變成表中的數(shù)據(jù)。

第三，通過精細化管理方式進行風險管控。在整個供應鏈環(huán)節(jié)里涉及到的企業(yè)非常多，涉及到的部門更多，企業(yè)管理者如何進行風險管控？在這樣的平臺上可以通過靈活的方式，如預警、業(yè)務規(guī)則各種方式進行風險管控。

第四，能給企業(yè)帶來品牌的價值。企業(yè)在IT上投資甚少，這使得企業(yè)在信息化投資方面更關注自身的核心業(yè)務。物流云平臺實施周期與傳統(tǒng)軟件不同，主要是與企業(yè)進行業(yè)務上的探討，通過事件方式，讓企業(yè)可以享受到高質(zhì)量的信息化服務。從用戶的角度考慮RI的投資回報率，從IT的維度來看，云平臺SaaS服務可以快速的進行上線，實施周期短，企業(yè)快速享受到服務，能夠快速獲得投資回報。

企業(yè)在云平臺上能夠快速進行資源整合，這是非常好的信息交互和虛擬選擇。在平臺上還有定價模式的樣板軟件，運營維護就交給IBM，企業(yè)根據(jù)需要定位自身服務的方式，整體投入較低。云平臺最大的優(yōu)勢是作為SaaS服務，它的生命周期并沒有一個開始和結束，它永遠都是在不斷更新、升級和迭代。作為使用者，隨時可以享受到這個行業(yè)里面最先進的應用。

這個平臺在美國已經(jīng)運營了十多年，從不同緯度通過統(tǒng)計可以看到在總體上可以實現(xiàn)成本節(jié)省高達15%-52%。其中優(yōu)化在供應鏈里扮演著非常重要的角色，雖然企業(yè)要做基礎設施的建設，但是這些基礎設施的最終目的都是為了優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務，能夠降低企業(yè)的成本，同時可以擴展企業(yè)整個服務的對象、服務質(zhì)量和服務的方式。目前很多企業(yè)80%的精力投入到基礎設施建設當中，然而實際在供應鏈整體優(yōu)化中80%的利潤提升實際上是從優(yōu)化的角度進行的。對于很多企業(yè)來說“優(yōu)化”可能顯得太高深，更多的是第一步基礎設施建設還沒有完成，在云平臺上企業(yè)可以快速的走出第一步，邁向第二步——對企業(yè)進行優(yōu)化。

例如一家叫KSC客戶的案例，這是一家美國農(nóng)產(chǎn)品零售企業(yè)，通過這個平臺服務之后，得到了實實在在的價值，如他們的運輸成本降低了20%，訂單查詢時間降低了90%。大部分企業(yè)甚至集團企業(yè)需要打電話解決此類問題，有時甚至需要打四個電話才能實現(xiàn)信息共享。

IBM正在與寧波地方政府搭建一個智慧物流云平臺，整個物流平臺座落在寧波國家高新區(qū)。這個平臺是IBM在中國落地的第四個研發(fā)中心，IBM第一個研發(fā)中心在北京，第二個在上海，第三個是在西安。

達爾文說過，不是最強的物種可以生存，也不是最有智慧的物種可以生存，只有適者可以生存。IBM這個智慧物流云平臺希望把它構建成一個適者生存的企業(yè)的物流平臺環(huán)境，使得物流產(chǎn)業(yè)更好成長。

擴展閱讀

智慧物流概念提出的背景

“智慧物流”是2009年12月中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術與應用》編輯部聯(lián)合提出的概念。在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業(yè)之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂"物聯(lián)網(wǎng)"。然后將"物聯(lián)網(wǎng)"與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到"智慧"狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系。

在中國2009年8月7日，溫家寶總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術。11月3日，溫家寶總理再次指示要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關鍵技術。進入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應用”也首次寫入政府工作報告。資料顯示，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關的產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)出臺。

基于以上背景，結合物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應用物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡化、和自動化的行業(yè)。在2009年中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術與應用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

目前，很多先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統(tǒng)的集成應用就是物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)應用的體現(xiàn)。

智慧物流理念的提出，順應歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。