風積沙路基施工的質量控制分析

楊燻偉

(貴州高速公路開發總公司)

摘 要：隨著經濟社會的飛速進步，公路建設的可持續性發展越來越凸顯出應有的價值。在風積沙路的施工中，存在路面路基處理等一系列問題，這是一個積極復雜的技術處理過程，對于風積沙路基的填筑，以及在實際施工中出現的種種問題，都會影響到風積沙路基施工的質量。因此，全面分析風積沙路基的特點和主要表現形式，并深入分析風積沙路基的主要危害性表現，進而能全面探討對于風積沙路基施工的質量控制，更好的提升公路建設的整體質量，確保道路建設與環境發展的和諧性，與經濟發展的同步。

關鍵詞：風積沙;路基施工;質量;控制分析

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：C 文章編號：1008-3383(2012)10-0040-02

收稿日期：2012-04-15

作為風積砂填筑路基，在路基施工中，施工質量控制，直接影響公路路基的整體強度和穩定性。在路面底基層施工中，壓實度的控制確保瀝青路面的質量。

1 概述風積沙路基施工的主要表現

(1)風積沙路基的主要表現。公路建設水土流失主要由破壞原植被地貌引起的，尤其是包括風力、水力、重力以及風力重力共同侵蝕，就會造成風沙地區水土流失的嚴重，主要表現在：降雨直接對裸露邊坡、開挖面等擊濺產生土壤松動和流失;各類臨時堆放的渣土、遠運渣土，在風力作用下產生表土流失;在施工過程及工程結束的幾年內，由于地表植被尚未完全恢復，使得施工區內地表裸露，在風力作用下產生剝蝕，使表土流失，都是施工項目中的重要表現。

(2)自然條件的整體影響。由于不同地形地貌，加之風力、水力、重力等綜合因素影響，尤其對于風沙較為嚴重的地區，獨有的地形地貌，氣候、土質包括沙石類土質在公路建設中就會有不同程度的影響。尤其是在風沙厲害的丘陵、盆地，在長期流失沖刷和外營力的作用下，原土壤結構疏松、土壤容易隨地表徑流流失，造成地力衰退;加之年降水量少，疏松、裸露的表土抵御風力作用較低，有揚失躍移現象，一旦出現大風大雨，就會造成沙塵暴、泥石流等現象。

2 分析風積沙路基的主要危害性

(1)風積沙的特征表現。風積沙的粉粘粒含量很少，表面活性很低，松散、無聚性，具有明顯的非塑性，其顆粒屬于細沙，沙粒組成為天然不良級配。對于級配極差，無粘結性的風積沙來說，成型困難，而且成型后的抗剪性能也較差;沙粒表面對水幾乎沒有物理吸附作用，最大吸水率不足1%，一般都在0附近;沙顆粒遇水后能保持原有骨架結構性質，水穩性好;風積沙具有沉降量小(＜1.5%)、壓縮快、徐變小的特性，施工時應注意松鋪系數不宜選擇過大。

(2)風積沙滲水問題。對于風積沙滲水問題，一直是引起足夠重視的。尤其是在風積沙路基填筑到了一定程度的時候，特別是在高度上高出了便道。就會造成風積沙路基的相當一部分水分在地球重力的影響下，并且受到上層壓力的作用，就會出現滲出邊坡的現象，從而流到便道上。由于滲水造成邊坡坡腳的塌垮，并滲透到便道，造成便道損壞，嚴重的影響到交通安全。因此，在風積沙灑水也應該有嚴格的規范，不能蠻目的進行灑水，造成水分的擁堵。在此基礎上，加強排水通道的管理措施，更好的維護道路路基和便道，在主要方法的應用上，每隔一段距離，就可以挖設排水溝，在盲溝內填上2～4 cm的碎石，并且盡量避免其隨同風積沙一并流入盲溝，造成流水堵塞的現象，這時，可以挖設一定的距離在坡腳處挖設直徑50 cm左右的集水井，人工再進行排水，更好地避免風積沙造成對路基的影響。

3 探討風積沙路基施工的質量控制措施

(1)路堤填筑技術的全面應用。路堤填筑采用水平分層填筑方式，填筑時按照橫斷面全寬推筑，每層平均厚度30～50 cm。路堤填筑寬度每側寬于填層設計寬度，對于填方高度大于5 m的路堤，路基兩側各宜加寬0.5～1 m。每層填筑完畢后，用推土機沿縱向大致整平，并借助18 t以上履帶推土機碾壓3～4遍，用平地機進行精平。

此外，風積砂表層0～1.5 m范圍內天然含水量一般為1%左右，路基施工如用水不便，可采用干壓實工藝，要求干壓實的密度達到最佳壓實度的95%以上。具體流程如圖1所示。

圖1 風秋沙路基施工流程

(2)從技術上精準施工測量。對于風積沙路基，道路施工主要在沙石路面進行，風沙的嚴重性帶來施工諸多困難，加之土質都為松散顆粒狀土層，雨水不易凝固，需要采取細致、精準的施工方案才能避免造成施工蠻目性。因此，第一步要精準的進行施工測量。最好方式是選擇在平坦的地勢進行樁基的交設以及水準點的增設，確保觀測方便而且不被風沙掩埋。在實施樣本路基測試時，注意記錄沙石挖填高度并在樣本周圍標志;在對于路堤樣本測試時，應考慮路堤的加沉落度，確保樣本的可行性，以保證道路施工的順利進行。在每一個測量完成之后，記錄好具體的位置、坐標、技術參數、土質情況、周圍的地形地貌等資料，形成完整的資料匯總，為公路建設提供理想、精準數據，為施工奠定良好的基礎。

(3)在路基處理上確保穩定性。在進行完精準的測量之后，就要著手對公路建設基地的施工。在施工道路基地填筑前應先將其路基表面及周圍的雜草、樹根等垃圾進行清除并將路基填壓平整。假使在施工過程中遇到復雜沙丘地貌時，應著力于保護路基的強穩性。在施工過程中可以采取分段保護措施來完成。若是在施工過程中除了遇到復雜沙丘地貌外，還遇到高度較低的流動型沙丘地貌時，則不宜采用復雜沙丘地貌的施工方式，而是應采取先將流動型沙丘推平再根據相關環節施工的方式進行施工。在該施工過程中應注意當遇到不同地貌的施工條件時，選取具有代表性的地段進行試驗，在試驗路面根據測試結果進行施工，再觀察測試結果，加以修正和完善，最終運用于道路的整體施工中。

(4)土工布鋪設施工質量的控制。在這一點上，針對土工布的鋪設特點進行保護作用的實施，更好地起到風積沙的保水作用，主要的過程就是通過在路面全面清理之后，在路基填筑上，圍繞路基的高度、橫坡、寬度以及是否壓實等一些因素，通過對這些指標的檢測，在合格的前提下，進行整體的管理，并且，要確保完全的濕度，在濕度適中的情況下進行鋪設，在鋪設的主渠道上，主要通過沿線的縱向鋪設，同時，在橫向接縫的應用上，重疊度的寬度不能＜50 cm，尤其是在鋪設街頭的時候，應該要依據路基縱坡底的表象，并且實現低的一幅在下面，高的一幅在上面，同時，在鋪設的過程中，應該將土工布完全的拉平，尤其是在鋪設結束后，要細心檢查是否有破損處或者漏洞，如果有的話，要及時使用土工布進行修補。

4 總結

在風積沙路基施工的質量控制上，不僅要有嚴格的制度，同時更要注重技術的應用，并結合路基壓實、填方地段基底的壓實、壓實機械的要求與選擇，路基的干壓實應采用高頻低幅的原則等多面進行質量控制，更好的確保路基施工的質量提高，服務經濟社會的發展要求。在施工前，根據風積砂路基實驗段施工，進行料場取料前2～3 d加一定量的水悶料，為了約束干燥風積沙的松散不穩定特性，推土機與水車緊隨其后，進行粗乎和灑水車灑水，使得風積沙與包邊土的松鋪厚度縮小，同時，盡可能避免路基土方的施工，相應減少作業段落，盡量縮短攤鋪碾壓時間，加強灑水，保證填土達到最佳含水量，從而保證工程質量。

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