高職《車站信號控制設備維護》課程教學改革嘗試

喻喜平

（武漢鐵路職業技術學院 湖北 武漢 430205）

高職《車站信號控制設備維護》課程教學改革嘗試

喻喜平

（武漢鐵路職業技術學院 湖北 武漢 430205）

根據高職教育的特點，結合多年從事《車站信號控制設備維護》課程的教學經驗，對課程目標、教學內容、教學模式與教學方法、教學手段、課程考核方式等方面的改革進行了探索。

高職；車站信號控制設備維護；教學改革；職業技能

依據專業人才培養方案確立課程目標

《車站信號控制設備維護》課程是鐵道通信信號專業和城市軌道交通控制專業的一門核心專業課程。依據我院新一輪專業人才培養方案，確立了本課程目標是：學生以獨立或小組合作的形式，通過教師指導或借助相應資料，制定車站信號控制設備維修計劃以及故障處理計劃，在規定時間內完成上述計劃、實施、檢查并進行評價反饋。在實施計劃的過程中，使用工具、儀表、材料等要符合勞動安全和環境保護規定，對已完成的任務進行記錄、存檔和評價反饋；具有遵紀守法、團結協作、認真負責、艱苦奮斗、精檢細修、愛護公物、文明生產、安全生產等良好的職業道德。

學習完本課程后，學生應當能夠進行車站信號控制設備維護方面的工作，包括：（1）聯鎖表編制和聯鎖關系校核；（2）6502大站電氣集中設備檢修、電氣特性測試和故障處理；（3）TYJL-Ⅱ型和DS6-K5B型計算機聯鎖系統中的控制臺設備檢修、計算機房設備檢修、繼電器室設備檢修，電氣特性測試和故障處理；（4）SICAS型計算機聯鎖系統中的LOW設備檢修、計算機房設備檢修、外圍及軌旁設備檢修和故障處理。

該課程目標包含了對學生專業能力、方法能力和社會能力的培養，旨在提高學生的綜合職業能力。

整合教學內容

根據本課程目標，按照基于工作過程系統化的課程開發方法，將《車站信號控制設備維護》課程分為五個學習情境，每一學習情境下又分若干個學習任務，遵循由初學者到實踐專家的職業生涯成長規律和由易到難的學習認知規律，將學習情境與學習任務進行序化。具體如表1所示。

表1 學習情境信息表

每一學習任務，也就是工作任務，其教學內容均包含了知識、技能和綜合能力三部分，充分體現了理論實踐一體化的教學思想，能夠融“教學做”于一體，強化學生職業能力的培養。學習情境三的教學內容整合如表2所示。

改革教學模式和教學方法

傳統的教學模式以課堂為陣地，以教師為主體，以書本為本位，教學過程重理論輕實踐，培養出來的學生難以適應崗位能力的要求，難以適應社會的需要。

為強化學生職業能力的培養，以滿足企業對高技能人才的需求，我院《車站信號控制設備維護》課程團隊在教學模式上進行了大膽設計與創新，實現了由傳統學科教學模式向行動導向教學模式的根本性轉變。

（一）任務驅動教學模式

本課程5個學習情境共計20個學習任務，每個學習任務都將理論與實踐進行了有機融合并具有一定的難度，適合采用任務驅動教學模式。每個學習任務也就是工作任務，完成一項工作任務需要經歷結構完整的工作過程。因此，在教學過程中，可參照德國聯邦職教所的6階段模型來組織教學，教學過程分為六個步驟：資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估。

在這個結構完整的工作過程中，讓學生經歷從明確任務、制定計劃、實施檢查到評價反饋這一整個解決專業問題的全過程，獲得工作過程知識（包括理論與實踐知識）并掌握操作技能，在實際行動中通過完成學習任務獲取專業知識并建構自己的知識體系，同時獲取處理信息、整體化思維、系統化思考等方法能力和社會能力。

（二）“車間組織”教學模式

為營造車站信號控制設備維護真實的工作環境，以進一步強化學生職業能力的培養，我們將鐵路電務部門的“車間組織”工作模式引入教學，如圖1所示。

在這種教學模式里，指導教師身兼三職，即車間主任、技術員、車站值班員。作為“車間主任”，要負責學生日常考勤、教學與生產活動組織、任務實施過程監控和任務實施過程中各種信息反饋的處理。作為“技術員”，要負責技術咨詢、故障處理、技術反饋和質量控制。作為“車站值班員”，要負責行車指揮協調、行車組織管理。學生小組長扮演信號工班長的職責，每個信號工班長管理5～6名學生扮演的信號工。

“車間組織”教學模式貫穿于5個學習情境共計20個學習任務教學的始終。這種教學模式將學生置身于真實的工作環境之中，通過完成每一項工作任務來獲得知識與技能以及完成任務所需的方法能力和社會能力，對強化學生職業能力的培養，以及實現學校與就業的無縫對接有明顯的促進作用。

同時，將案例教學法、比較法、角色扮演法、現場教學法、引導文教學法等多種教學方法組合創新，有效推動了課程實施，從而更好地實現課程目標。

表2 學習情境三教學內容整合表

改進教學手段

（一）現代信息技術的廣泛應用

隨著計算機技術的發展，圖文并茂、聲像俱全的多媒體技術為教學手段的現代化提供了巨大空間。結合教學內容，課程團隊制作了豐富的多媒體課件，如大量的實物圖片、Flash動畫、教學錄像、PPT課件等等。這些多媒體課件實用性強，使教學內容變得生動、直觀。隨著網絡技術的發展，學生通過網絡進行自主學習已經成為可能。學校已建成校園網，我們也開發了《車站信號控制設備維護》課程網站，并不斷在完善。校園網絡運行良好，為學生營造了一個良好的自主學習環境。

（二）運用“故障處理模擬盤”的教學手段

本課程4個學習情境中，均有“故障處理”這一學習任務的教學，均是每個學習情境中完成難度最大的學習任務。為了確保這一學習任務教學目標的實現，針對TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統，我們從現場收集了大量的故障處理案例，并從中提煉出了典型的故障處理案例，制作了“故障處理模擬盤”。通過有目的地扳動該模擬盤的開關，在TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統的控制臺上就會出現相應的故障現象。學生分析該故障現象、判斷故障產生的原因及故障范圍，然后利用圖紙、儀表，按照故障處理程序查找、處理故障，直至恢復行車設備的使用。這種教學手段可促使學生運用所學知識來解決實際問題。

圖1 “車間組織”教學模式示意圖

（三）建立仿真實驗室

建立了車站信號控制設備故障處理仿真實驗室。在車站信號控制設備故障處理教學中，有些故障點難以設置，利用計算機仿真軟件，可以模擬設置這些故障點并顯示相對應的設備故障現象。學生通過設備故障現象，分析電路，用鼠標點擊模擬處理故障的過程，直至排除故障。這樣學生反復練習，既加深了對理論知識的理解，也鍛煉了他們分析、解決問題的能力。

改革課程考核方式

職業綜合能力的考核評價包括專業能力、方法能力和社會能力評價三項內容。本課程采用過程考核與綜合考試相結合，學生自評、互評與教師評價三者相結合，對學生的綜合職業能力作出真實評價。課程考核形式如表3所示。

表3 課程考核形式表

《車站信號控制設備維護》課程教學改革以來，取得了一定的成效，但還沒達到我們預期的效果。課程改革是一項長期而艱巨的任務，不能一蹴而就，要循序漸進。我們還要在教學實踐中不斷探索，總結經驗，逐步使之完善。

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G712

A

1672-5727（2012）07-0102-02

喻喜平（1968—），女，湖北武漢人，碩士，武漢鐵路職業技術學院副教授，研究方向為鐵道信號。