國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制研究—— 基于物流成本的視角

浙江財(cái)經(jīng)學(xué)院東方學(xué)院 陳世軍

自我國(guó)入世以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展蒸蒸日上，經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)趨于一體化，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生和發(fā)展。而國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易存在密切的關(guān)聯(lián)，國(guó)際貿(mào)易為國(guó)際物流提供了市場(chǎng)前景，國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易也具有重要的促進(jìn)作用。在國(guó)際貿(mào)易中物流成本占很大的比例，高物流成本一直阻礙著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。我國(guó)政府和外貿(mào)部門越來(lái)越重視國(guó)際貿(mào)易中國(guó)際物流的成本，為了解決國(guó)際貿(mào)易中存在大量物流成本的問(wèn)題，國(guó)家政府出臺(tái)了很多有利于國(guó)際物流發(fā)展及降低物流成本的政策，外貿(mào)部門以及行業(yè)協(xié)會(huì)也為國(guó)際物流的發(fā)展及其成本的降低略盡綿薄之力。可見(jiàn)，國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制具有一定的研究?jī)r(jià)值，尤其是國(guó)際貿(mào)易中的物流成本問(wèn)題。因此，從物流成本視角來(lái)研究國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流隨之不斷發(fā)展，中小型物流企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)逐漸增加。而在實(shí)際情況中，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的發(fā)展及經(jīng)營(yíng)中都存在較多的問(wèn)題，與此同時(shí)，國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易也有著促進(jìn)作用，為了更清晰的分析國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制，本文從以下幾個(gè)方面來(lái)分析國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及兩者之間存在的關(guān)系。

1.1 國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

改革開(kāi)放后，尤其是我國(guó)入世以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展總體一直呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。近年來(lái)，由于受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響和人民幣升值的壓力，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口的增長(zhǎng)速度較慢，人民幣升值對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易也有巨大的影響。由于我國(guó)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)主要以中小企業(yè)為主，國(guó)際貿(mào)易企業(yè)主要存在的問(wèn)題是企業(yè)規(guī)模普遍偏小，市場(chǎng)占有率較低，從而導(dǎo)致中小型國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力較低，無(wú)法與大型貿(mào)易企業(yè)相抗衡。總而言之，迄今我國(guó)國(guó)際貿(mào)易企業(yè)仍呈現(xiàn)小、多、散、亂、低五個(gè)特點(diǎn)，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，再加上我國(guó)貿(mào)易企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施較差，缺乏先進(jìn)的人才，缺少信息化的管理與交流平臺(tái)，沒(méi)有良好的管理體系和法律法規(guī)。這些因素都制約著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。信息化科學(xué)技術(shù)的推進(jìn)要求我國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)用高效的管理方法來(lái)經(jīng)營(yíng)貿(mào)易業(yè)務(wù)，科學(xué)合理的有效配置一切人力物力資源，實(shí)現(xiàn)信息化管理技術(shù)，而貿(mào)易企業(yè)的規(guī)模與資金的不足，也限制了國(guó)際貿(mào)易從傳統(tǒng)管理方式向信息化管理方式推進(jìn)的進(jìn)程。總而言之，雖然我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但其管理方法和資源配置的不合理也導(dǎo)致了經(jīng)營(yíng)效益較低，滿足不了國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)的需求。

1.2 國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

與國(guó)際貿(mào)易相比，國(guó)際物流的發(fā)展速度較為迅速。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展加速了國(guó)際物流的發(fā)展，為國(guó)際物流提供了大量的國(guó)際市場(chǎng)和潛在的國(guó)際市場(chǎng)。在經(jīng)過(guò)近些年來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)后，我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有了顯著的提高，國(guó)際物流的市場(chǎng)前景十分開(kāi)闊，為物流的發(fā)展提供了必要的前提。國(guó)際物流在發(fā)展過(guò)程中也存在很多問(wèn)題，由于我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展正處于起步階段，尚不成熟，還需要進(jìn)一步的發(fā)展。目前，大部分國(guó)際物流公司都屬于中小型企業(yè)，無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增加了國(guó)際物流企業(yè)的固定設(shè)備及運(yùn)輸成本，也加大了物流成本。再加上我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)比較散亂，沒(méi)有合理的經(jīng)營(yíng)管理，浪費(fèi)了大量的有效資源，使得大量的人力物力資源出現(xiàn)閑置，也增加了國(guó)際物流中的成本。物流的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間以及運(yùn)輸費(fèi)用還沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)配置，將運(yùn)籌學(xué)理論知識(shí)應(yīng)用于運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)與選擇，不僅有利于節(jié)省時(shí)間，也降低了物流成本。在加上信息化進(jìn)程的加速，國(guó)際物流在運(yùn)輸線路與運(yùn)輸貨物倉(cāng)儲(chǔ)方面有了大幅度的提高，可以有效的利用運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)，降低了倉(cāng)儲(chǔ)成本，同時(shí)也降低了物流成本，改變國(guó)際物流中成本居高不下的狀態(tài)。綜上可知，國(guó)際物流擁有大量的市場(chǎng)及其潛在市場(chǎng)，而物流在運(yùn)輸配置過(guò)程中存在很多問(wèn)題，嚴(yán)重影響了國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展，如何解決這些制約國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的因素，確保國(guó)際物流企業(yè)能夠高速健康的發(fā)展是我國(guó)有待研究的重要問(wèn)題。[1]

1.3 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系

在國(guó)際貿(mào)易中，物流成本在總成本中占有較大的比重，可見(jiàn)，物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易有著不容忽視的影響。首先，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在密切的供需關(guān)系，國(guó)際貿(mào)易需要國(guó)際物流支持，國(guó)際物流需要國(guó)際貿(mào)易為其提供廣闊的市場(chǎng)空間，兩者相輔相成，互相促進(jìn)。其次，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際貿(mào)易之間存在共同的利益，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展可以擴(kuò)大國(guó)際國(guó)際物流的市場(chǎng)及其潛在市場(chǎng)，從而促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展；同理，國(guó)際物流的發(fā)展也促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，兩者的利益相互關(guān)聯(lián)，不可分割。還有，國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易成本與國(guó)際物流的物流成本之間存在正向效應(yīng)，貿(mào)易成本與物流成本之間呈正相關(guān)性，兩者同增同減，相互影響，相互聯(lián)系。在國(guó)際貿(mào)易中，物流成本在貿(mào)易成本中占有很多的比率，物流成本直接影響貿(mào)易成本，物流成本的降低不僅降低了貿(mào)易成本，也提高了國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)作效率。從而，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。因此，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在密不可分和相互促進(jìn)的關(guān)系。[2]

2 國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制——物流成本

2.1 國(guó)際貿(mào)易的物流成本

國(guó)際貿(mào)易中的物流成本主要包括：基礎(chǔ)設(shè)備固定成本、貨物流通過(guò)程中的成本以及貨物附帶設(shè)備的成本、物流過(guò)程中的信息成本和其他相關(guān)成本。從整體上說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易物流成本主要有庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和管理成本三種。[3]

2.1.1 庫(kù)存成本

庫(kù)存成本是貿(mào)易過(guò)程中引發(fā)的庫(kù)存和保管貨物的成本，它包括配送轉(zhuǎn)移、運(yùn)輸裝卸、存儲(chǔ)管理等倉(cāng)儲(chǔ)方面的成本、貨物質(zhì)量保證和稅收成本、庫(kù)存貨物資金利息等成本。這里把貨物資金利息作為庫(kù)存成本的原因在于統(tǒng)一降低物流成本和加快資金周轉(zhuǎn)兩個(gè)不同的概念。需要注意的是，當(dāng)貨物倉(cāng)儲(chǔ)堆積而貨物貶值所虧損的成本，也應(yīng)包含在庫(kù)存成本。

2.1.2 運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本一般包括空運(yùn)、海運(yùn)和公路等運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用。國(guó)際貿(mào)易必然產(chǎn)生運(yùn)輸費(fèi)用，而且由于地理?xiàng)l件和運(yùn)輸工具等影響，很多貿(mào)易成本中含有大量的運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸成本也是國(guó)際貿(mào)易物流成本中一個(gè)重要的部分。但一般運(yùn)輸成本屬于機(jī)械化為主的成本，比庫(kù)存成本容易核算。

2.1.3 管理成本

從廣義上說(shuō)，管理成本就是物流企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)管理部門處理國(guó)際貿(mào)易中的物流所耗費(fèi)的管理性成本。從狹義上說(shuō)，管理成本就是貿(mào)易過(guò)程中物流企業(yè)相關(guān)管理部門對(duì)物流過(guò)程的監(jiān)管以及對(duì)貨物的審查等。一般管理成本是三類物流成本中最復(fù)雜的一類，某些情況下可能很難對(duì)其準(zhǔn)確考核。

2.2 國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

2.2.1 物流成本在一定程度上引發(fā)國(guó)際貿(mào)易

廠商的目的是利潤(rùn)最大化，若產(chǎn)品進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易可獲得更多收益，那么廠商便會(huì)把目光投向國(guó)外市場(chǎng)。現(xiàn)假設(shè)某種產(chǎn)品A在國(guó)外市場(chǎng)的價(jià)格為P1，在國(guó)外市場(chǎng)銷售可得利潤(rùn)R1；而產(chǎn)品A在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格為P2，銷售利潤(rùn)為R2，則產(chǎn)品A在兩個(gè)地方銷售的利潤(rùn)差額

這里C1和C2分別為產(chǎn)品A在國(guó)內(nèi)和國(guó)外銷售的成本。而單位商品總成本C是產(chǎn)品A的生產(chǎn)成本、商務(wù)成本和物流成本的累計(jì)，為了單獨(dú)研究物流成本，假設(shè)C=F+L，其中L為產(chǎn)品A的物流成本，F(xiàn)為其他成本，則有

這里δ是差額符號(hào)。若δP＞δF+δL，則r＞0，表明產(chǎn)品A在國(guó)外銷售比在國(guó)內(nèi)銷售具有更高收益，于是廠商便會(huì)將產(chǎn)品A轉(zhuǎn)移到國(guó)外進(jìn)行銷售，于是便引發(fā)國(guó)際貿(mào)易。

當(dāng)然，當(dāng)產(chǎn)品A在國(guó)外的價(jià)格大于國(guó)內(nèi)價(jià)格，即P2＞P1時(shí)，廠商會(huì)更愿意地將產(chǎn)品投向國(guó)外市場(chǎng)；而當(dāng)產(chǎn)品A在國(guó)外價(jià)格不大于國(guó)內(nèi)價(jià)格時(shí)，廠商便會(huì)關(guān)注兩地銷售成本大小，而一般產(chǎn)品A在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)因此其生產(chǎn)成本恒定，而商務(wù)成本在一般情況下也不會(huì)發(fā)生很大改變，因此假設(shè)δF=0，于是廠商便會(huì)將目光對(duì)準(zhǔn)產(chǎn)品A的物流成本。因此無(wú)論產(chǎn)品價(jià)格如何，只要國(guó)際物流成本比國(guó)內(nèi)物流成本低，那么國(guó)際貿(mào)易便可以順利進(jìn)行。

2.2.2 物流成本影響國(guó)際貿(mào)易伙伴的選擇[4]

一般而言，在貿(mào)易中某一國(guó)進(jìn)口另一國(guó)的產(chǎn)品，基本從兩個(gè)方面進(jìn)行選擇：第一，同種質(zhì)量的產(chǎn)品肯定會(huì)以價(jià)格最低者為優(yōu)先；第二，在產(chǎn)品運(yùn)輸及管理過(guò)程中必然引發(fā)物流成本，因此該國(guó)必然會(huì)選擇物流成本低的一國(guó)。綜合這兩點(diǎn)，在國(guó)際市場(chǎng)上該產(chǎn)品的價(jià)格實(shí)際差別不大的條件下，貿(mào)易國(guó)就會(huì)從地理位置上進(jìn)行考慮，力圖選擇物流運(yùn)輸成本最少的一國(guó)進(jìn)行交易。因此在這個(gè)層面上，我們認(rèn)為國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易伙伴的選擇具有重要影響。不僅在雙方進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易，多國(guó)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)物流成本仍是產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)慎重考慮的一個(gè)重要方面。

物流成本影響貿(mào)易伙伴的選擇還表現(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易的轉(zhuǎn)移方面，下面用數(shù)學(xué)原理進(jìn)行解釋這一點(diǎn)。設(shè)A國(guó)生產(chǎn)一種產(chǎn)品a并出口到B國(guó)，a在B國(guó)的價(jià)格為P，a的生產(chǎn)成本為FA，出口到B國(guó)所需物流成本為L(zhǎng)B，則A國(guó)獲得利潤(rùn)為

由(3)可知當(dāng)且僅當(dāng)P＞FA+LB/Q時(shí)國(guó)際貿(mào)易才能進(jìn)行。同理A國(guó)出口產(chǎn)品a到C國(guó)，在C國(guó)價(jià)格也為P，但C國(guó)的物流成本LC比LB小，那就意味著產(chǎn)品出口到C國(guó)能獲得更多收益，于是A國(guó)必定選擇更多產(chǎn)品a出偶倒C國(guó)。從這里可以看出，國(guó)際貿(mào)易成本的變化可能會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易發(fā)生轉(zhuǎn)移。

2.2.3 物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易量有重要影響

儲(chǔ)存費(fèi)用是國(guó)際物流成本中的一個(gè)重要元素，一般一國(guó)向國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)口產(chǎn)品時(shí)都會(huì)以最優(yōu)進(jìn)口數(shù)量為準(zhǔn)，不僅達(dá)到物流運(yùn)費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)用最低，而且?guī)齑尕浳飪?chǔ)存費(fèi)用也要達(dá)到最低。由西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理可知，商品需求量與價(jià)格成反比，當(dāng)物品在國(guó)際市場(chǎng)上銷售時(shí)也必須符合這種規(guī)律。若某一國(guó)存有兩個(gè)國(guó)家進(jìn)口的價(jià)格不等的同質(zhì)商品，則消費(fèi)者肯定會(huì)選擇價(jià)格低的一方。因此該國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)口商品時(shí)也一定會(huì)考慮價(jià)格低的一方。

假定某消費(fèi)國(guó)對(duì)產(chǎn)品A的需求函數(shù)為Q=Q(P)，并假設(shè)該商品的價(jià)格變化是由于物流成本變化而引起的，于是有物流成本引起產(chǎn)品A需求量的變化為：

其中Ed表示產(chǎn)品A的需求價(jià)格彈性，其值為負(fù)值，因此產(chǎn)品A需求量與物流成本之間成反比，即物流成本的增加會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品A的需求量減少，反之亦然。而國(guó)際貿(mào)易量對(duì)物流成本的彈性則是關(guān)于L的函數(shù)，即：

綜合以上三點(diǎn)可知，物流成本是國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制的重要影響因素，貿(mào)易出口方若要增進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行，應(yīng)努力采取措施使物流成本降低。

3 結(jié)語(yǔ)

本文首先對(duì)國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)狀及兩者之間的關(guān)系進(jìn)行定性分析，然后從抽象量化角度，從三個(gè)方面研究了物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：第一，無(wú)論商品價(jià)格如何，廠商都會(huì)將該產(chǎn)品投向物流成本較小的一方；第二，物流成本使國(guó)際貿(mào)易發(fā)生轉(zhuǎn)移，一般都會(huì)轉(zhuǎn)向物流成本較小的一方；第三，物流成本與國(guó)際貿(mào)易量成反比。

[1]程維.淺析國(guó)際物流成本控制對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響[J].技術(shù)與市場(chǎng),2009(12).

[2]李永生,張麗芳.國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì),2006(5).

[3]戎梅.我國(guó)單位物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2011(1).