電子商務物流配送問題及對策探討

辛虹/文

伴隨著我國信息技術不斷被應用于商貿領域，基于電子商務平臺的購物活動，已逐漸被廣大民眾所認識和使用。從經濟學的角度可知：電子商務無論采取B2C還是C2C形式，其都能減少買賣雙方的交易成本；同時，以商品資本形態存在的G′環節能及時獲得變現，從而提高了商家的資本周轉速度。一次完整的電子商務交易活動其中包含著兩類事件，即商品所有權的轉換以及商品被消費者所接收。前者由消費者的付款行為而實現，后者則由物流配送環節來滿足。從現階段電子商務交易活動的表現來看，物流配送環節仍是軟肋。

針對上述現狀，本文將就電子商務物流配送問題展開探討，并給出對策。由于受到我國物流發展的區域性差異影響，文章將引入一些具有共性的問題。

電子商務物流配送面臨的問題

從完整的電子商務交易活動中可知，其不僅包含商流，還包含著物流。商流只有在物流的支撐下，才能實現自身的使用價值。考察目前電子商務物流配送所面臨的問題，主要表現在以下四個方面。

（一）物流企業與網上商家未能形成契約關系

不難理解，從事電子商務物流配送的企業應是第三方物流組織。作為3PL典型特征之一的“契約式”，在物流企業與網上商家之間卻較少呈現。脆弱的合作關系，必然使物流企業和商家都可能實施機會主義行為。關于這一點，可以通過單次合作博弈的均衡解來得出，即：單次博弈所實現的納什均衡解應是“背叛”。具體而言，物流企業將減少對該次業務運作的關注度，并在企業成本控制的基礎上，造成商家電子商務交易活動的周期延長。這一局面，將直接導致消費者對商家的服務質量產生消極理解。同時，也將惡化商家與物流企業間的關系。

（二）物流企業成本控制要求延遲了貨物配送

“配送”從形式上來看體現為末端、支線運輸；在貨物品相上則體現為多品種、少數量。為此，在以服務質量優先的同時，企業必然還需考慮自身的成本控制問題。此時的成本構成主要包括運輸成本、機會成本。這樣就使共同配送成為了物流企業的運作模式。即當AC=（VC+FC）/Q（Q=最大承載量），那么AC將趨于最小。然而，共同配送盡管實現了規模經濟效益，卻在貨物的配送及時性上大打折扣。由目前主營同城配送企業反饋的信息顯示，在壓縮人工成本的基礎上，使得城區配送時間在不同程度產生延遲；并且，鄉鎮地帶幾乎沒有觸及。

（三）物流企業配送在時間、地點上缺少柔性

將電子商務交易作為一個整體來看，物流企業的配送質量直接影響到消費者對網上商家的評價。物流企業配送在時間、地點上缺少柔性，已成為電子商務物流配送的主要問題之一。這一局面的造成，不能僅從物流企業服務意識上找根源，包括成本控制目標、人員配備不足，以及網點布局不合理等，都應是其根源的形成因素。

（四）物流企業配送與網上商家難以明確權責

從我國針對電子商務立法而言，目前仍處于探索階段。在諸多法律缺失的狀況下，物流企業配送與網上商家的權責難以明確，最終將導致消費者受到不必要的損失。不難理解，電子商務模式若要不斷推廣，除了網上商家的誠信保證之外，還需要通過一系列的制度安排，來界定買賣雙方和物流企業三者的權責關系。目前條件下，這一缺失不僅弱化了消費者的網購信心，也增大了物流配送的經營風險。

問題產生的原因分析

本文實則已經簡要討論了其中的部分原因。這里則從網上商家、物流企業、消費者三個方面再次探討。

（一）網上商家的原因

電子商務平臺支撐起異地購物的經濟活動，這也意味著網上商家在把物品交給物流企業后，將無法對物品的流通展開現實的監控，只有通過物流跟蹤記錄來了解物流進度。這一點，便為物流企業在開展配送活動時所存在的機會主義行為創造了條件。正因為缺少有效的過程監督，在出現問題時，便出現了商家和物流企業相互推諉的事情。最終，影響到消費者對物流配送的整體評價。

（二）物流企業的原因

物流企業的成本控制，是物流配送運營首先要考慮的問題。所謂的“增值服務”，都是建立在能獲得長期有效貨源的基礎上的。而這一基礎，本身又促進了物流企業的整體成本控制。由經濟學原理可知：物流企業在長期生產函數條件下，所需要的“最小有效規模”較其他企業大，即：在Q物流=F（L，K）生產函數中，若要獲得ACmin=TC/Q，其所需要的市場份額較大。

在此背景下，便增大了物流企業配送業務的成本控制難度。物流企業在開展配送時，只有通過剛性化運作以及共同配送方式，才能保證自身的利得。

（三）消費者的原因

處于買方市場的當下，消費者的消費偏好將通過倒逼效應影響物流配送的開展。這一影響效應，往往通過網上商家施加給配送企業。然而，基于電子商務平臺所發生B2B、B2C、C2C模式，都以商品交易為主線。對于物流企業的配送要求，消費者大都集中在“及時性”上。因此，就導致了電子商務物流配送企業忽視了某些增值項目。最終，影響到配送整體效果的施展。

綜上所述，如何針對原因來進行配送服務的完善，便形成了一項系統工程。

對策設計的原則導向

探討電子商務對物流配送的原則導向，實則為對策的設計構建起了分析框架。其原則導向體現在以下幾個方面。

（一）增進與網上商家的長期合作

在供應鏈基礎上開展整體成本控制，應是物流配送企業的必由之路。具體而言，物流企業應通過與商家簽訂長期合約的形式，增進與其的長期合作關系。二者之間的長期合作可以獲得以下效應：（1）學習效應。通過反復合作，增強物流企業對網上商家需求偏好的理解，不僅能降低物流配送企業的長期平均成本，還能縮短商家的電子商務交易周期。（2）共生效應。電子商務交易，體現為商流與物流的融合，從而在良性共生效應推動下，提升了物流配送企業的盈利能力。最終，促進其服務水平的不斷優化。

（二）改善與消費者間的公共關系

電子商務物流配送，只是物流配送企業的主營業務之一。在展開該項業務運作時，企業應與消費者之間保持良好的公共關系。公共關系的改善不但能增強消費者的顧客忠誠度，也通過消費者的自主選擇，強化網上商家與物流企業的合作意愿。這樣一來，便提高了物流企業的盈利能力。而公共關系的建立，主要通過開展柔性化的服務來實現。

對策

（一）建立與網上商家的長期合作關系

在目前網上商家存在多元化選擇的背景下，如何建立與其的長期合作關系變得較為困難。為此，實施一定的營銷策略，成為了物流企業的必然要求。在與網上商家開展初次合作時，可以通過一級歧視性定價策略，來尋求商家所在城市的同城配送業務。這樣一來，就使得物流服務能在商家的監控下進行。在獲得信任后，積極尋求與其的長期合作。建立起長期合作實則體現為二者之間的“重復博弈”，重復博弈的納什均衡解為“合作”。從而，電子商務物流配送企業將自覺規避機會主義行為，幫助商家建立起客戶忠誠度。

假設：物流企業和網上商家，分別是A、B。這里建立重復博弈的支付矩陣，來求得它的均衡解。

如果某位成員在某期采取了背叛策略，他在當期將獲得收益d，但是由于對方發現了他所采用的背叛行為，從而對其采取懲罰（不合作），從下一期開始永遠采取背叛行為，兩個成員只能各自獲得b，所以他在使用背叛策略后的總收益為： d+（f/1-f）b。若項目成員A一直采取合作策略，那么B也將一直采取合作策略，這樣他所獲得的總收益為：a/1-f。

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基于理性計算比較上述兩種情況的收益，只要a/1-f＞d+（f/1-f）b，也就是每個成員都有足夠的耐心（f＞（d-a/d-b）），任何短期的機會主義行為的收益都是微不足道的，二者都會有動力建立良好聲譽。因此，雙方為了獲得最大化收益，“合作，合作”就會成為每一個階段的均衡結果。

（二）科學、合理地進行配送網點布局

科學、合理地進行配送網點布局，仍然須在成本控制的原則下展開。布局的目的在于提升配送企業的運作效率。“配送”本身就由配貨、輸送兩個活動組成。配貨所在的中心庫應形成層級劃分，即：市區、鄉鎮。這樣一來，將增大電子商務物流配送活動的覆蓋范圍。應大力推動鄉鎮運輸專業戶來承接配送企業的外包業務。通過這種方式將在保證企業配送及時性的同時，增大覆蓋范圍。當然，二者之間的風險制衡機制還須具體探討。

（三）開展針對性的柔性化服務

正如上文指出的，開展柔性化的配送服務，將有助于建立起良性的公共關系。而在具體的開展中，仍應考慮企業自身的成本約束機制。為此，應開展針對性的柔性化服務。即針對VIP客戶。VIP客戶表現為在B2B模式中的客戶企業，它們具有業務量大、業務頻率高、付款及時等特征。因此，電子商務物流配送企業應認真挖掘該客戶類型的經濟價值。

（四）加強對配送一線人員的培訓

物流企業配送活動主要依靠工作人員的崗位職責在實現。加強對他們的培訓便顯得非常必要。在培訓過程中，應強化他們的崗位意識、執行力以及工作團隊的協作精神。

從現階段電子商務交易活動的表現來看，物流配送環節仍是軟肋。因此，應建立與網上商家的長期合作關系；科學、合理地進行配送網點布局；開展針對性的柔性化服務；加強對配送一線人員的培訓。