高校自行車管理模式創新研究*

梅哲領，石杜麗，張旭(安徽大學商學院，安徽合肥230601)

高校自行車管理模式創新研究*

梅哲領，石杜麗，張旭
(安徽大學商學院，安徽合肥230601)

隨著高等院校新校區建設規模的擴大，自行車已經成為了學生日常出行時不可缺少的交通工具。高校自行車管理問題已經成為了校園管理中的一個重要環節。以安徽大學磬苑校區為研究范圍，利用實地調研，問卷調查等研究方法對校園自行車的使用情況進行分析，并提出了閑置自行車回收租賃模式。通過對租賃需求，車輛供給的研究，深入探討了閑置自行車回收租賃的可行性，并估算了合理的租賃價格。期望研究結果能為高校自行車管理實現“有序化，經濟化”提供借鑒。

高校自行車管理;閑置自行車回收租賃模式;可行性分析;合理租賃價格

隨著我國經濟的快速發展，環境污染、生態惡化等一系列問題越來越突出。因此，在第十七次全國人民代表大會會議報告中，首次將能源和節能低碳列為國家重點關注的問題。此后，圍繞這一問題，我國又于2010年世界環境日中提出并倡導了“低碳減排，綠色生活”的理念。公用自行車的出現和推廣符合了這一理念。它可以減少汽車出行，降低尾氣排放，節約能源，對建設低碳環保型社會意義重大。同時，由于公共自行車服務功能優勢的凸顯，部分高校陸續引入了公用自行車服務。2007年7月，北京航天航空大學成為全國首個推廣免費公用自行車的高校。2011年9月，安徽大學積極推行“綠色出行，便捷你我”的理念，在磬苑校區投放公用自行車1000輛。隨著管理制度的日趨完善，校園公用自行車將必然成為校園的一道“綠色”風景線。

一、高校自行車使用現狀及管理問題

本文以安徽大學磬苑校區作為研究對象，共發放問卷1000份，回收有效問卷978份。通過分析問卷數據及實地考察結果得出校區內自行車使用現狀及管理主要存在以下問題:

首先，自行車擁有量不足。問卷數據顯示，在校學生中擁有自行車的同學不足15%，許多同學在平時生活中會遇到“無車可借”的情況。

其次，閑置自行車數量大。一方面，75%的大四畢業生不會對自行車進行處理，而學校并未設置專門的自行車回收點，導致了大量舊自行車的出現。另一方面，擁有自行車的學生使用自行車的頻率不高。其中，52%的學生一星期使用一次自行車。每天均使用自行車的學生不足5%。綜上所述，校內自行車的利用率較低，閑置自行車數量大。

最后，公用自行車維修費用巨大。安徽大學公用自行車管理中并沒有設立懲罰機制。由于缺乏約束，學生使用公用自行車比較隨意。公用自行車損壞嚴重，維修費用巨大。的利用更加高效、有序，本文在“資源利用高效性、公益性、經濟性”的指導思想下提出了高校自行車管理創新模式——閑置自行車回收租賃。

(一)設計思想

回收校園內閑置自行車作為可租賃自行車，同時針對不同租賃需求制定不同收費標準，以期所收費用能夠滿足前期投資與日常管理費用的需要。

(二)實施程序

1.前期規劃階段:該階段主要包含市場預測，站點分布規劃以及硬件建設。

2.租賃自行車回收階段:可租賃車輛來源于兩方面，一方面是收購大四畢業生的二手自行車。另一方面是逆向租借同學們手中的閑置自行車，即以一定價格租借閑置自行車。收購階段后，將自行車標號，并把車輛信息(車主信息，車號，車型，車輛完整程度)記錄到車輛管理系統。

3.租賃實施階段:該階段利用校園一卡通實現借還信息化。借入時，將借入信息(借主信息，租借車輛信息，租借時間等)記入學生信息數據庫。歸還時根據借入信息，歸還指定車輛并對車輛損毀情況進行檢查。另外，系統根據使用時間在一卡通系統中扣租借費。

以上方案的設計思想，可以用圖1加以概況描述。

圖1 閑置自行車回收租賃實行程序

二、創新模式——閑置自行車回收租賃

根據上述高校自行車管理中出現的問題，為使自行車

(三)閑置自行車回收租賃的優勢

1.方便出行。閑置自行車回收租賃模式為廣大學生提供了租借自行車的平臺，在一定程度上緩解了“無車可借”的問題，為便捷出行提供了保障。

2.便于管理。閑置自行車回收租賃模式的管理優勢體現在兩方面。一方面，由于租賃自行車均來自于回收的閑置自行車。這樣既可以避免因采購大批新車而產生的巨大成本，又可以對高校閑置資源進行重新配置。另一方面，學生在借入自行車時，系統通過校園卡將車輛記錄在數據庫中，損毀責任易追究。

3.符合“綠色校園，低碳減排”理念。由于公用自行車本身的功能優勢，全國部分高校陸續推廣公用自行車，越來越多的學生將公用自行車作為短距離出行的第一選擇。大規模地推廣公用自行車可以減少汽車出行，節約能源，對營造綠色校園和低碳社會具有重要意義。

三、潛在市場與可行性分析

(一)需求預測:

根據問卷調查得知，學生利用自行車出行的目的可分為兩類，一方面是校園內的日常出行，如去上課，食堂，體育館等。另一方面是外出需要。因此，租賃市場即可分為校內與校外兩塊。

在對校內市場的調研時，我們通過分析自行車租賃價格敏感度曲線(如圖2)得知:學生的租車意愿受價格因素影響很大，校內的租賃市場并不可觀。加之問題本身的公益性，可設置一定的免費時限，實現短距離、短時間借車免費。

圖2 校內市場租賃價格敏感度曲線

而通過對校外市場租賃價格的敏感曲線(如圖3)可知:校外租賃市場具有一定的需求基礎。收費的服務項目應該針對外出有事的同學。

圖3 校外市場租賃價格敏感度曲線

我們還對每日的租賃需求數量進行預測。

為了使數據能夠準確反映學生的騎車外出數量。我們選取了學校的四個校門作為考察地點，通過記錄每小時外出車流量來預測每日租賃需求。

利用matlab擬合記錄的數據，預計從早上六時到晚上二十二時的車流量近似服從“正態分布”，函數圖像如圖4所示:

圖4 車流量分布圖

(二)供給預測(可回收自行車數量預測):

在估計可回收畢業生閑置自行車數量時，我們利用實地調查法，隨機抽取200輛畢業生的自行車進行實際評估，其中183輛自行車的車體未發生嚴重變形，可作為統計樣本。考察指標為:鏈條狀態，車墊狀態，外漆完整度，踏板完整度，輪胎狀態，車把狀態，剎車有無。在實地評估過程中，對每輛自行車進行逐個指標評價，并對每個指標按1分－5分評分。在后期數據處理過程中，按影響安全的大小以及修復費用兩個方面考量，分別給每個指標賦權值:0.15，0.15，0.05，0.1，0.15，0.2，0.2。最后結果由圖5所示。通過平均維修費用，平均收購費用兩方面考察，可接收收購質量等級為3－4。估計可收購自行車數量=5000×15%×41%=307輛。

圖5 回收自行車質量統計匯總

在估計可逆向租借閑置自行車數量時，我們針對大一到大三的15000名學生進行隨機抽查，共發放750份問卷。其中10%的同學可以接受租借條件，將自己的閑置自行車投入租賃系統中。據此，估計可逆向租借閑置自行車數量=15000×15%×10%=225輛。

由以上估算可得:在建設初期總共可以收購，租賃自行車532輛左右，基本可以滿足校外出行的需求。

四、合理租賃價格估計

出于公益的目的，高校閑置自行車回收租賃問題不以獲得額外利潤為目的，所收費用僅用于購入自行車的初期投入和日常維護。以收集到的情況和數據為依據，從收入、成本兩個方面來計算租賃自行車的合理定價。

(一)成本計算

1.購入閑置自行車費用:向畢業生購入閑置自行車的價格按質量等級的不同而不同。質量等級為3的自行車的平均購入價格為40元，質量等級為4的自行車的平均購入價格為50元。同時，根據307輛的估計可收購數量可得總購入費用為13433元。按照二手自行車的使用年限平均為2年(除去寒暑假為18個月)計算，每月均攤購入費用為746元。

2.逆向租借費用:向有閑置自行車的學生租借自行車，期限為一個學期(五個月)。按租借條件需要一次性支付車輛現值的15%。平均每輛車現值120元，則要支付18元/輛。由可租賃225輛自行車計算，每學期需要支付逆向租賃費用為4050元。每月均攤810元。

3.維護費用:通過對校內自行車維修人員訪談的形式得知:自行車的日常基本維護，主要是檢查，調換部分零部件。成本約為5元/輛月。則總日常維護費用為:

Cm=532×5=2660元/月

4.管理費用:自行車管理過程中需要進行人工操作。所以，日常管理需要一定數量的管理人員。校內的自行車維修人員可以兼職的方式作為管理者。按每小時3元作為報酬，每日工作15小時。假設高校租賃點為5個。則每月管理費用為:

Cg=3×15×30×5=6750元

(二)收入計算:

每日收入=平均單次租賃時間×單位時間的租賃價格×平均每天租賃次數。通過問卷調查可得，平均單次租賃時間為1.5小時。而平均每天租賃次數與租賃價格相關，利用matlab進行了二次和三次擬合可以得到租賃意愿的價格敏感度曲線如圖6所示。其二次擬合的函數為:

y=0.26x2－1.05x+1.07

假設租賃價格是未知數x，則每月總收入為:

I=30×1.5×918(0.26x2－1.05x+1.07)x=10740.6x3－43375.5x2+44201.7

圖6 租賃意愿的價格敏感度曲線

(三)租賃價格的計算:

出于公益的目的，高校閑置自行車回收租賃問題不以獲得額外利潤為目的，所收費用僅用于購入自行車的初期投入和日常維護。即收入=成本。

由計算所得的租賃價格與對應的租賃比例得知:

1.在定價為0.37元/小時的情況下，租賃需求量可能大于供給。同時，在定價為2.55元/小時的情況下，選擇租車的學生比例過少。所以，1.07元/小時的租賃價格最為適宜。在這樣的租賃價格下，可以使月成本=月支出，保障了日常維護所需的費用，實現了自行車回收租賃的可持續發展。

2.在1.07元/小時的租賃價格下，愿意租車的同學為24.7%，每日總租賃自行車外出的次數可達227次。于是，剩下未被租賃的自行車完全可以免費用于校內短距離的租借，體現了公用自行車的公益性。考慮到部分學生在校內辦事需要較長時間(一般為半小時至—小時)，所以可將免費期限定在半小時左右，超期即按1.07元/小時在校園卡內扣費。

五、結論與建議

通過各個方面調查、分析、計算、論證，可以看到閑置自行車回收租賃模式作為高校自行車管理的創新模式具有資源利用高效性、公益性、經濟性等特點。其資源利用高效性體現在閑置自行車的回收再利用環節，在一定程度上緩解了閑置自行車管理問題。公益性體現在模式的運營理念上。新模式針對不同服務對象實行不同收費標準。其中對外出租賃實行收費，費用用于租賃系統的日常維護，為高校承擔了巨大的維修支出。同時，對于校內短距離租借實行免費，體現了服務學生的理念。經濟性則體現在租賃模式的低成本，低收費。一方面，收購可租賃自行車的成本較小。另一方面，外出租賃的價格制定合理，適合于學生群體。

因此，閑置自行車回收租賃是解決高校自行車管理問題可行的方法。并且，該模式具有一定的推廣價值。在具體的實踐、推廣過程中，結合高校具體情況提出以下建議:

1.多因素考量前期規劃。在前期規劃站點的分布時可以考察的因素如:項目資金，人力資源，地理環境、人群分布、交通密度、是否處于交通樞紐等。

2.建立并完善管理信息系統。為保障回收租賃模式的正常運行，管理信息系統的開發尤為重要。采用B/S和C/ S相結合的結構可以讓學生能夠通過校園網查詢自身借還車情況以及各站點的車輛信息。同時，管理員可以通過服務器端了解同學的借還車情況以及各輛車的狀態信息。

3.積極宣傳政策。在回收閑置自行車階段，校方需要積極宣傳動員并制定優惠的政策。比如:提供租賃自行車的同學享受借車免費等。

4.因地制宜，有效利用資源。受項目資金限制，在借還車階段中應用先進的電子、信息集成技術如:有電子鎖止器的停車樁、電子自行車鎖有一定難度。根據高校特色，可以利用打卡機記錄借還車車輛編號，實現借還車輛的準確性。

5.鼓勵學生參與日常管理工作。由于借還過程中需要人工進行具體操作如，記錄借車車輛編號，確認還車車輛編號，還車檢查等。所以，日常管理需要一定數量的管理人員。校方除了可以聘用校內自行車維修者作為管理人員。還可以積極動員高校社團參與日常管理，體現了服務學生的理念。

當然，隨著高校對公用自行車管理的重視，現代化電子技術的應用將逐步取代人工操作，實現借還自動化。

相信在有關各方的互相配合、積極宣傳動員下，逐步實施高校自行車租賃管理模式，最終實現“綠色校園，便捷出行”。

［1］陳薇.高校自行車管理制度的創新性建議及研究［J］.改革與開放，2009.

［2］李國強，苗杰.市場調查與市場分析［M］.北京中國人民大學出版社，2005.

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G647.4

A

1006－5342(2012)04－0125－03

2012－03－05

安徽大學大學生創新性實驗計劃項目《安徽大學公用自行車系統設計》(xj03575114)