基于共同集配模式下的廣西對東盟物流應用研究

劉小東,尚鴻雁,許志強,劉安琪，趙 欣

（1.西北大學公共管理學院,陜西 西安 710069；2.泰國華僑崇圣大學 經貿管理學院,泰國曼谷 10540；3.泰國易三倉大學 工程學院,泰國 曼谷 10540；4.西安工業大學 經濟管理學院，陜西 西安 710036）

1 引言

2010年1月1日，中國-東盟自由貿易區CAFTA(China and ASEANFree Trade Area)正式啟動，到現在已經歷了兩年多時間，隨著關稅的大幅下調，中國與東盟ASEAN(Association of Southeast Asian Nations)各國間的合作也得到了前所未有的發展，由于廣西作為中國對東盟開放合作的“橋頭堡”，北部灣經濟區作為中國對東盟貿易的大通道[1]，所以，對東盟的貿易額更是大幅度增長。據最新南寧海關統計數據顯示，2011年1月-2012年2月，進出口增幅最低也高達50%，在如此巨大貿易增幅下，物流問題特別是供應鏈管理中的配送問題便顯得尤為突出。因此，對廣西與東盟物流配送環節的研究就顯得十分重要。近幾年來，對廣西與東盟物流與供應鏈方面的研究也越來越被國內外學者所重視，他們相聚在廣西，對東盟物流的物流體系[2]、物流樞紐[3]、物流金融風險控制[4]、人才培養[5]、物流企業風險管理[6]及物流信息協作平臺[7]等諸多方面問題進行了研究探討，并發表了許多有價值的研究成果。

本文在前人研究成果的基礎上，通過文獻分析，以及對廣西現行物流配送模式的發展現狀研究，提出了廣西共同配送模式對東盟物流中的應用研究方案。并通過自營配送模式與共同配送模式的比較，說明了共同集配模式更適合于廣西與東盟的物流發展。同時,運用理論聯系實際的方法，預測出廣西共同配送模式對東盟物流應用中需要注意的幾個問題，并提出了相應解決對策。旨在對廣西各級政府、廣西物流企業的健康發展、廣西物流配送模式的改進和完善，提供一些有益的借鑒和參考，并期望在物流與供應鏈發展領域對廣西經濟建設和發展發揮一點作用。

2 研究背景

2.1 廣西對東盟的物流現狀

在中國-東盟自由貿易區發展過程中，廣西進出口貿易飛速增長。據南寧海關統計數據顯示，2011年1-12月，廣西外貿出口和進口總值分別為107.7億美元和100.3億美元，分別增長了30.5%和40.9%。2012年1-2月，全國外貿進出口總值為5 330.3億美元，比去年同期（下同）增長了7.3%。同期，廣西外貿進出口總值為40億美元，增長了38.2%，高出同期全國進出口總體增幅30.9個百分點，增速位居全國第三，僅次于河南和重慶兩省市，其中，出口為17.9億美元，增長了38.7%；進口為22.1億美元，增長了37.8%。進出口規模和出口規模在全國均排第17位，在西部12省區市中均居四川和重慶之后，排名第三位。東盟繼續保持廣西第一大貿易伙伴地位，雙邊貿易總值為81.5億美元，增長了51%，其中，廣西對東盟出口值為56.4億美元，增長了51.5%；自東盟進口值為25.1億美元，增長了50%。目前，廣西處于物流發展的初級階段，對于雙邊迅速增長的貿易額，廣西對東盟物流配送模式依靠的仍然是企業自營配送模式為主，即采用單純的企業直接對港口運輸進行配送，這種模式已經遠遠不能滿足現代物流業發展的要求。

2.2 理論背景

自營配送模式：是指企業配送各個供應鏈環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部與外部環境貨物的配送模式[8]。從自營物流的范疇來講，自營配送也通常是指由企業通過獨立組建配送中心，實現內部各部門、廠店商品供應的配送模式，其明顯特征是帶有傳統的“自給自足”思想觀念，某些情況下會形成“大而全”或“小而全”的局面，結果造成社會資源的不必要浪費。

共同配送：有時也稱作協同配送，是指生產企業、商業企業或者配送企業之間，為了提高配送效率，以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送合作[9]。共同配送，可分為以貨物為主體的共同配送和以配送業務為主體的共同配送兩種形式，其特征是具有綜合強化的配送能力。

3 自營配送模式與共同配送模式對比

針對廣西對東盟物流現行的自營配送模式和共同配送模式（如圖1、圖2所示），從成本、路線、經營主體等三方面進行對比分析。

3.1 配送成本高

配送成本作業包括集貨、分揀、配貨、裝卸、調度運輸、送達服務和信息反饋等環節，其中，集貨、分揀、配貨工作一般由倉儲部門完成，這三個環節的費用支出計入倉儲成本之中。因此，運輸、裝卸、流通加工三個供應鏈環節就構成了配送成本。

廣西對東盟物流配送自營模式下，企業產品一般都是直接配送到防城港、欽州港、北海港、梧州、憑祥等出海大通道或者南寧、桂林等地的國際機場,其運營模式如圖3-1所示，裝卸搬運、流通加工、運輸成本都由企業承擔。而共同配送模式如圖2所示，企業可以本產品類別針對性地對具體配送中心進行作業，裝卸搬運、流通加工、運輸成本都可以和其他企業分擔，并在時間、工作量、資金、精力等方面得到一定的節約，這樣，物流企業就可以更加專注于本企業的主營業務工作。

3.2 運輸路線不合理，空載率高

在自營配送模式下,運輸路線不合理，這主要體現在兩方面，第一，宏觀層面上，企業自營運作，則必然會導致重復運輸，如企業A有一種產品運往防城港，而企業B也有一批產品要運往防城港，這就必然導致了宏觀上的重復運輸，對企業本身及大市場效應都是不利的；第二，微觀層面上，對于一個企業而言，自營配送模式下，從圖3-1可以看出其運輸路線安排采用的是單程往返運輸，也就是說車輛滿載貨物運輸是合理的，但返回卻是空車，因此，這就造成了空載的非合理性。

3.3 經營主體單一，風險高

在自營配送模式下，企業經營主體是單一的企業本身；而共同配送模式下，企業經營主體卻變成企業本身、配送中心還有共同配送合作企業等三個或三個以上的經營主體，實現了風險共擔，這不僅提高了物流效率，而且還有助于縮短供應鏈條以及降低企業的經營風險與不必要的成本損失。

4 共同配送模式在廣西物流中的應用方案及其優劣勢

廣西的物流地理位置十分優越，具有沿海、沿江、沿邊三位一體的獨特地理位置優勢，具有1 020多公里的邊境線，是我國最為便捷的出海通道，是聯接“10+2”和“9+2”的樞紐，具有北海港、欽州港、防城港等港口，為物流經濟的發展提供了較好的硬件設施。目前，廣西物流業管理普遍存在的三大問題是：（1）經營分散，各自為營，對現代物流管理理念的認識普遍存在不足；（2）起步較晚，還沒有形成一個完整系統的科學體系，企業服務功能單一，信息化、專業化水平較低；（3）物流基礎設施配套性、兼容性較差，物流組織和布局不合理。

4.1 同產業間的共同配送

同產業之間的的共同配送：是指處于相同產業的生產或經營企業，為提高物流效率、降低物流成本，通過配送中心集中送貨的方式。具體模式有以下兩種

4.1.1 同產業間相互協作的共同配送模式（如圖3所示）。在這種模式下，各企業運輸工具和物流設施的所有權不變，但是,可以根據各自物流運輸的特點及客戶分布情況，各企業之間建立協調機制,以保證共同配送的正常高效進行。

這種模式在短期內，對廣西物流業的發展有很大益處，可不足之處有二:一是合作操作難度大，責權不清，實際運作困難大；二是具有較大的局限性，不利于物流業的長遠發展。

4.1.2 共同建立配送中心。同產業間通過建立配送中心等基礎物流設施來發展共同配送。如圖4所示。這種模式和前一種配送模式相比較，共同配送的規模很大，有利于發揮規模經濟優勢；同時,對參與的所有企業而言，既節省了大量物流設施、設備、人員等投入投資，又能夠集中精力發展各自企業的核心業務。這種配送模式有利于實現專業化，配送水平也相對較高，對于廣西而言，確實是較好地解決了運輸及配送商的成本問題，但其最大缺陷是配送中心管理雜亂、配送難度較大。

從上述兩種配送模式可以看出，雖然企業配送形式不同，但是，其本質都是由生產企業實行組織、管理及調度。這種管理模式的最大隱患，就是有可能引發"多頭管理"等諸多混亂問題，從而影響了整個供應鏈條的正常運行。

4.2 異產業間的共同配送

異產業間的共同配送：是指將從事不同行業企業生產的商品集中起來，通過配送中心向客戶輸送的一種模式。而異產業間協作配送模式是指:不同產業間通過搭配不同的大小商品來共同配送，這種配送特別要注意商品的特性及其客戶分布特點。如圖5所示，異產業間通過建立配送中心等基礎物流設施來發展共同配送。

這種配送模式在廣西物流發展中既可以保證優勢互補，又可以防止企業信息外泄，也可以充分發揮協同效應。但其專業化局限性較大，物流基礎設施配套性、兼容性較差，對物流組織及布局增益加分都不明顯。

4.3 共同集配

共同集配：是指大型運輸企業統一集中貨物，與企業合作，將商品配送到指定運輸業者，再由各運輸企業分別向各地配送,如圖6所示。

共同集配模式具有以下特點：

（1）由第三方配送中心行使組織、管理及調度的領導職能，這很大程度上保證了公平與公正，也解決了許多管理隱患問題；（2）現有廣西物流企業大多是中小型企業，此種模式更有利于凝聚分散資金，集中力量用于物流業的建設與發展；（3）通過物流企業的聯盟，共建配送中心可以有效地實現信息化、專業化，更可以保障物流基礎設施配套性、兼容性，使物流組織和布局更加合理化。

綜上所述，廣西物流配送業配送模式具有以下優劣勢：（1）同產業間的共同配送，只能較好地解決信息化和專業化問題，但在管理隱患及物流設施配套性和兼容性方面還存在一些缺陷;（2）異產業間的共同配送雖然兼顧了管理隱患，以及異產業間物流設施的配套性和兼容性，但無法保證專業化要求；（3）共同集配比較合理地兼顧了管理主體及理念，在信息化、專業化方面做到了能集中力量運行，在物流設施的配套性和兼容性加分方面效果也更加明顯，這非常有助于企業及物流業的長遠發展。因此，在問題日益凸顯的廣西物流業發展中，共同集配模式不失為物流配送的最佳選擇之一。

5 共同集配模式在廣西對東盟物流運用中需要注意的問題及對策建議

共同集配模式在廣西對東盟物流方面的應用前景雖然良好，但真正運作起來也不是那么簡單容易，因為，還需要第三方物流商提供必要的技術和管理系統，來對多個供應商所提供的商品組合進行優化組合，從而形成整車運輸；還需要第三方物流商有自己固定的大量客戶資源；還需要第三方物流商具有高素質的管理團隊和創新理念，以保證合理、公正、守法運作，以及解除供應商費用分攤、商業機密外泄等后顧之憂。

5.1 共同集配模式運作存在和應注意的問題

5.1.1 缺乏國家政策的宏觀調控與扶持。由于缺乏國家對整個物流產業的宏觀調控和政策指導，因而，造成社會資源的配置不合理，重復建設了技術水平和服務質量相對較差的設施，造成了社會資源浪費等。

5.1.2 技術和管理系統要求高。共同配送模式，往往要求第三方配送服務企業具備必要的技術及管理系統，進行運輸商品最優組合及路線的優化，以達到成本最小和降低運輸空載率。

5.1.3 成本分攤、商業機密外泄。成本分攤、商業機密外泄一直都是困擾現有企業最關心、最頭痛的問題，而第三方配送服務企業卻可以直接收集和掌握，因此，如企業成本分擔和商業機密的保密工作，對共同配送模式的發展卻起阻礙作用。

5.1.4 專業人才缺失。廣西物流業發展尚處于初級階段，物流共同配送專業領域的高級專業人才還十分匱乏。

5.1.5 企業經營理念的差異。廣西對東盟企業發展還處于一個不平衡的狀態階段，各企業規模、商圈、客戶、經營意識等方面仍存在較大差距，還有諸如費用分攤的分歧、以及泄露商業機密的擔憂等等，往往最終很難協調達成一致。

5.2 基于共同集配模式下，廣西對東盟物流應用的建議

5.2.1 廣西自治區各級政府應做好市場服務工作。廣西自治區各級政府及相關部門，應該聯系實際適當加大物流財政投入，完善基礎設施建設，同時做好人才培養、市場監管等方面工作。應維護正常的市場秩序，嚴厲打擊不正當競爭;應發揮政府的引導作用和市場的調節作用，逐漸建立起有序的市場管理體系，加強觀念宣傳及技術輔導;應成立共同配送技術輔導專業機構,做好廣西實際調研及企業評估工作，如選取幾個典型企業，建立共同配送示范模式，做到以點帶面，發揮示范作用。此外，應加強相關法規法令的修改與制定，重新審視并修改現行有關土地取得的法律法規及政策，在審批、稅收等方面給予一定的優惠扶持政策，以降低企業土地取得成本，同時,還應加快物流行業標準的制定工作，建立一個統一、科學、規范、有序的標準體系等。

5.2.2 積極爭取各級政府和其他企業支持力度，共建配送信息系統。企業積極促進政府及其他企業支持共建配送信息系統，同時，聘請專業人士組成共同配送聯盟，在有效監督、合理配送作業的同時，要維護企業、供應商、消費者的合法權益。對于物流企業公司來講，這個系統可以有效地了解客戶信息，合理安排作業，分擔配送成本；也可以節約企業在配送環節上的人力、物力和財力消耗，有效地降低成本，提高企業在東盟乃至世界上的核心競爭力。共同配送系統的建立，還可以有效地加強企業之間、企業與客戶之間的溝通，以及節約時間、提高配送效率，更好地為客戶服務，提高客戶滿意度。配送信息系統如圖7所示。

5.2.3 標準化建設以及對成本分攤進行量化細化操作考核堅決保護商業機密。大力推進標準化建設，對成本分攤進行細分、量化、標準化運行與考核，同時，建立企業信息系統數據資料庫，以及商品信息和需求信息的科學分析及反饋數據系統，以便于進行數據化信息管理，并加強保密設置工作。

5.2.4 加大科研投入，重視創新管理。企業應該加大科研投入力度，培養創新理念，定期對職員進行技術及創新理念的專業化培訓，并爭取給員工積極提供外出留學、進修的機會，學習海內外先進的技術、管理和理念，充分聯系廣西發展實際進行理論、技術和管理上的創新，鞏固和提高廣西在東盟及世界上的知名度和競爭力。

5.2.5 采用人才戰略。21世紀的競爭歸根結底就是人才資源的競爭，縱覽市場經濟發展的各個時代，人才戰略永遠是企業和社會永恒不變的重要話題。企業尤其要重視培養、使用、吸收和引進專業化、職業化人才。

首先,積極加強企業文化建設，增強員工凝集力、歸宿感和成就感，不斷豐富和擴展企業文化內涵和外延。

其次,建立有效激勵制度，企業一方面要制定良好的薪酬管理體系，實行良性互動的“晉升、晉級機制”;另一方面，給予員工被尊重的需求，給予員工提供自我價值實現的平臺，以增強企業對員工的凝聚力。

再次，積極吸納海內外專業化、職業化人才，進一步使企業做大、做強、做好。

6 結論

通過文獻分析法，對廣西物流配送相關文獻及現有資料分析，得出了廣西對東盟現行的自營配送模式，已經遠遠不能滿足廣西物流業日益發展需要的結論。

通過定量分析和定性分析，對廣西自營配送模式及共同配送模式成本、路線、經營主體等三方面的分析，得出了共同配送模式更適合于廣西與東盟物流及供應鏈發展需要的結論。

通過理論聯系實際的方法，針對廣西物流實際情況，分析得出了共同配送的三種組織模式在廣西應用的優劣勢，得出了共同集配模式更適合于廣西物流業發展的結論。

結合共同配送的實際應用，以及廣西對東盟物流的現狀分析，總結出了共同集配模式在廣西對東盟物流發展中存在的五個問題：

（1）缺乏國家政策的宏觀調控與扶持力度；

（2）技術和管理系統要求較高；

（3）成本分攤、商業機密外泄；

（4）專業人才缺乏；

（5）企業經營理念落后。

同時,對廣西各級政府與企業提出了以下五點建議：

（1）廣西政府做好市場服務工作；

（2）積極爭取政府及其他企業支持共建配送信息系統；

（3）標準化建設，對成本分攤進行量化細化，極力保護商業機密；

（4）加大科研投入力度，提升創新理念；

（5）重視人才建設和共同集配發展戰略。

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