基于物聯網的現代物流協同機制研究

竇 楠,車明明

（西南財經大學 工商管理學院,四川 成都 611130）

1 引言

經濟全球化進程的逐步深入，電子商務、社交網絡和移動辦公等新型業態的繁榮發展，加速了物流業從傳統物流向現代物流轉型的步伐，現代物流在經濟社會發展中的重要作用和戰略地位日益顯現。現代物流產業區別于傳統物流業的關鍵在于信息技術的廣泛應用和普及。現代物流是傳統物流發展的高級形式，它以先進的信息技術為支撐，注重服務、信息與管理的無縫銜接，體現現代生產工藝、現代經營管理模式、現代信息技術在物流領域的規模化集成。物聯網技術的興起和發展對現代物流產業而言，既包含機遇又充滿挑戰，特別是信息爆炸式增長下的信息安全問題。物聯網技術為人與物、物與物之間的信息共享與信息交互提供通用的標準化平臺，廣大受眾可以方便快捷地實時獲取關于物的各種動態變更信息，實現對物的動態監控。物聯網技術的深入應用為現代物流管理帶來新的發展支撐點，并深刻影響著現代物流的管理模式，促使現代物流呈現出新的特點和發展趨勢，有力地推動著現代物流的快速健康有序發展。

2 物聯網應用和物流產業現狀

2.1 物聯網應用

物聯網的實踐最早可追溯到1990年施樂公司的網絡可樂販售機，之后在1999年的移動計算和網絡國際會議上,麻省理工學院的Ashton教授基于RFID技術的研究正式提出了物聯網概念，會議著重指出“傳感網”將是21世紀人類面臨的又一個重要發展機遇。盡管物聯網是通過對終端設備的信息化來實現智能化管理，但是互聯網的發展使得物聯網技術能夠在當前正處于產業結構調整關鍵期的中國獲得空前的繁榮發展。近年來，互聯網的迅速普及以及云計算技術的異軍突起，都促使物聯網的概念從理論層面走向了更為廣闊的應用層面。目前，物聯網技術在管理模式創新、智能電網、信息農業、醫藥物流、智能交通和移動電子支付等領域的實踐均取得了不同程度的成功。

借助物聯網技術特別是社交網絡平臺，企業無需問卷調查就可以準確地獲取用戶消費感知和消費偏好方面的動態信息，從而為企業新產品開發提供更為及時準確的數據支撐。物聯網技術依托企業信息化平臺提供的技術支撐，將智能感知的觸角深入到整個產品生命周期的全過程管理中，實時感知消費者使用產品的情況，并及時準確的將這些信息反饋給企業的關鍵核心部門。這些信息構成了企業新產品開發、制造工藝改良、供應商評價、服務質量監督等工作的現實依據。

2.2 物流產業現狀

作為國家重點扶持的十二個振興產業之一，現代物流業在我國取了繁榮發展,并在十二五開局之年呈現出了良好的發展勢頭，在全國范圍內形成了一批具有鮮明特色的現代物流企業。但是我們必須清醒的認識到,在物流業快速發展的背后也隱藏著諸多阻礙物流業繼續向前發展的因素。集中表現在當前我國物流企業的信息化水平偏低。對應用信息技術的物流企業而言，信息技術的應用層次仍比較低，很多物流企業的信息技術應用僅僅停留在辦公自動化和日常事務的處理上。據不完全統計，我國目前1 000萬家中小型企業中，實現信息化的比例還不到10%。由此看來，中小型物流企業的信息化應用仍存在很大的成長空間。

近年來客戶對第三方物流服務特別是信息服務的要求越來越高，傳統無差別的運輸、倉儲、配送等基礎物流服務以及基于成本的粗放式競爭模式，都使得客戶對第三方物流服務的客戶價值產生質疑。因此，現代物流企業要想取得長足發展，必須采取差別化發展戰略，提供有別于公共物流服務的個性化物流信息增值服務,來提高自己的核心競爭力。與此同時，伴隨著物流市場的進一步細分，第三方物流企業的專業化程度逐步深入，對信息資源的掌握集中度逐步提高。隨著現代物流技術的發展，計算機網絡和無線通迅技術的應用，特別是物聯網的提出，為物流企業實現信息增值服務提供了堅實的基礎。

3 物聯網發展對現代物流的協同效應

協同學概念最早是由激光理論科學家赫爾曼·哈肯教授提出的，1977年版《協同學導論》一書全面剖析了協同學的理論框架。英國戰略管理學專家伊戈爾·安索夫所寫的《公司戰略》一書首次將協同學概念引入管理學。協同學的經濟學意義在于企業的整體價值有可能大于各部分價值的總和，或者說企業取得有形和無形利益的潛在機會及這種潛在機會與企業能力之間的緊密關系。公司創新與變革專家羅莎貝絲莫斯坎特指出：多元化公司存在的惟一理由就是協同，亦即通過奇妙的業務組合使公司的整體實力和盈利能力高于企業各自為政時的狀況。協同學在管理學中應用最多的有兩個方面：一是基于交易費用的公司戰略聯盟協同方面的研究和應用；二是基于流程再造的企業內部協同。當前，供應鏈運作業務流程中普遍存在物流信息不對稱、信息傳輸不及時，各業務環節難以及時調節和協同等現象。隨著經濟全球化進程的日益推進，管理和平衡供應鏈各環節間的資源變得極為迫切。以產品電子代碼和物聯網為核心，在互聯網架構之上建構物聯網應用層，將在全球范圍內提高對產品生產、運輸、倉儲以及銷售等環節的流動監控和動態協調管理水平。物聯網可以實現動態多級目標的非接觸式自動識別，物聯網強調物質與信息的交互，物聯網技術在物流信息采集和物流跟蹤過程中的普及推廣將極大地提高物流行業的服務水平，如圖1所示。

3.1 基于物聯網的“物流”協同

基于物聯網的物流協同運作模式，主要體現在直運式銷售、供應商管理庫存、寄售、零擔快運以及卡班專列等商業模式在現代物流業中的廣泛應用。直運式銷售是指企業將產品直接由上游供應商調運給下游客戶，不經過企業自有倉庫的銷售模式。直運式銷售模式可以減少繁瑣的產品出入庫手續，加速產品流轉過程，縮短銷售周期，降低產品在流通環節的費用支出，真正實現物流與商流的分離（如圖2所示）。寄售是一種先發運后銷售的現貨買賣方式，有別于傳統的代理銷售模式。它是指委托貨主先將貨物運往寄售地，并由受委托人按照寄售協議的條款代理委托人進行銷售，然后代銷人同貨主結算。在寄售模式中寄售人和代銷人之間是委托代銷關系而非買賣關系，產品在最終銷售給客戶之前所有權仍歸屬寄售人，因此可有效調動代銷人的經營積極性。供應商管理庫存（VMI）是以供應商為中心，以雙方最低成本為目標，在一個共同的框架協議下把下游企業的庫存決策權代理給上游供應商，由供應商行使庫存決策的權利，并通過對該框架協議經常性地監督和修改以實現持續改進。供應商收集分銷中心、倉庫和POS數據，實現需求和供應相結合，下游企業只需要幫助供應商制定計劃，從而下游企業實現零庫存，供應商的庫存也大幅度減少。VMI是一種很好的供應鏈庫存管理策略，它能夠突破傳統條塊分割的管理模式，以系統的、集成的管理思想進行庫存管理，使供應鏈系統獲得同步化的運作。

零擔快運是指將一些不足以裝滿一列車的零星貨源集中在一起共用一輛貨車裝運，采取一車多票、化零為整的貨物快運方式。零擔快運的運輸組織形式為定點、定線，班次不做嚴格限制以保持適度靈活性。不定期零擔貨物運輸的主要特點為：現場組貨，集零為整，一車多主，按需運輸。這種方式特別適應于農貿流通業、個體經商戶等臨時貨源的配置性運輸需求，有利于促進城鄉二元經濟的互動性交流發展。零擔快運能夠最大程度的滿足消費者的個性化需求，極大的豐富了現代物流業的業態構成。公路零擔快運作為現代物流的重要組成部分，憑借其發達的物流網絡體系及運輸方式靈活、方便快捷、運價市場敏感度高、適應能力強、決策迅速等優點，日益成為促進國民經濟快速健康發展的重要力量。

卡班專列物流運作模式以定線路、定車型、定班次、定時間的四定模式為最大特點。與零擔快運業務相比，卡班專列的最大不同在于其對時間準確性的苛刻要求，體現了卡班專列服務對客戶時間價值的高度重視。現代物流不僅重視貨物的空間位置移動，更強調貨物時間價值的維持與提升。卡班專列以時間作為衡量自身經營水平以及應對風險能力的考核標準，力求為客戶提供空間價值和時間價值的雙維度最大化效應。

3.2 基于物聯網的“信息流”協同

在經濟全球化以及金融危機頻發的今天，市場競爭的主體已經由單個企業之間的競爭轉變為供應鏈之間的競爭，企業要想在激烈的市場競爭中求得生存，必須加強同供應鏈網絡體系中其他成員企業的戰略合作伙伴關系。整個供應鏈物流體系是一個包含多個子物流系統的復雜網絡系統。現代物流強調物流業的信息化大發展、大繁榮。物流信息化不僅體現在物流信息集成的數字化、信息處理的電子化、信息傳遞的準時化、信息存儲的云端化，更體現在物流信息的商品化。構建現代化的物流信息系統必須充分考慮供應鏈物流體系縱橫向各關鍵環節的信息共享與集成，保障物流信息的準時化、安全性交互與傳遞。由此可見，建立基于移動互聯與物聯網技術的供應鏈物流信息平臺是極為重要的。

有效的信息共享是實現供應鏈協同運作的必要條件。通過供應鏈上下游企業間需求、生產成本、提前期、產能等方面信息的共享，設計相應的協同策略，可以實現需求預測的協同、產品設計的協同、計劃的協同、采購的協同以及庫存的協同。需求信息的有效共享可以提高供應鏈的運作績效，許多企業的管理實踐都很好的證明了這一點。例如沃爾瑪通過POS系統及時向其供應商分享銷售數據，成為沃爾瑪在行業中始終處于領先地位的重要原因。供應鏈上下游通過共享需求信息，可以有效抑制牛鞭效應，實現快速有效的客戶響應。信息共享是實現供應商管理庫存、連續補貨計劃、聯合計劃、預測和補貨以及集中庫存管理的重要手段。隨著供應鏈中信息整合程度的不斷提高以及ERP等信息系統的推廣應用，越來越多的企業主動或被動地將提前期信息與其下游企業進行共享。基于物聯網的信息流協同還包含產品現存量、預期可用量、在途運輸量以及商務交易量（訂單采購數量信息）等信息的共享，供應鏈管理系統與財務管理系統的信息交互，生產用物料需求計劃與現有庫存量的平衡分析等。

3.3 基于物聯網的“資金流”協同

基于物聯網的資金流協同主要包括移動電子支付、融資租賃、供應鏈金融等新興業態。移動支付也稱為手機支付，就是允許用戶使用其移動終端對所消費的商品或服務進行賬務支付的一種服務方式。整個移動支付價值鏈包括移動運營商、支付服務商、應用提供商、設備提供商、系統集成商、商家和終端用戶。融資租賃又稱金融租賃或財務租賃，是指出租人根據承租人對供貨人和租賃標的物的選擇，由出租人向供貨人購買租賃標的物，然后租給承租人使用。融資租賃是集融資與融物、貿易與技術更新于一體的新型金融產業。由于其融資與融物相結合的特點，出現問題時租賃公司可以回收、處理租賃物，因而在辦理融資時對企業資信和擔保的要求不高，所以非常適合中小企業融資。此外，融資租賃屬于表外融資，不體現在企業財務報表的負債項目中，不影響企業的資信狀況。這對需要多渠道融資的中小企業而言是非常有利的。移動電子支付為電子商務的發展提供了強有力的支撐，電子商務的繁榮發展催生了巨大的物流需求，并促使服務于電子商務的新興物流服務業態的產生。融資租賃在供應鏈金融業務中的應用日漸廣泛，特別是現代化的物流設施設備的跨組織租賃，能實現有限資源在整個供應鏈體系中的合理化分擔運用，最大化的挖掘其商業價值，并有效避免富余資金的閑置。

供應鏈金融主要是分析供應鏈成員企業間的交易節點，從中挖掘買賣雙方交易過程中潛在的風險控制需求，例如物權、債權和商業信用等，最終依托這些風險控制關鍵要素為企業提供點到點的金融增值服務。供應鏈金融的實施重點是在不破壞供應鏈節點企業間原有交易模式的前提下，為客戶提供個性化的金融增值服務。興業銀行在開展供應鏈金融服務時，廣泛使用票據和信用證等延期支付工具，從而為那些暫時無法得到貨款的企業另辟蹊徑，通過商業匯票和信用證等延期支付工具來完成實時的日常交易業務。在銀行、核心企業及上下游企業三者關系中，核心企業及其上下游企業扮演著基礎交易的角色，銀行等金融機構為它們之間的交易提供資金和信用支持，從而最終保證交易的順利進行。

第四方物流的概念最早是由美國Anderson咨詢公司提出的：第四方物流供應商是供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流企業以整合整個供應鏈的職能為重點，尋找行業最佳供貨商或最佳的服務提供商，通過對供應鏈系統的深度挖掘和優化，整合來自不同地域、不同行業甚至不同時間進程中的物流服務，努力為客戶提供最經濟、最具時效性的供應鏈綜合解決方案。第四方物流企業對現有資源進行重新配置，并努力實現物流信息的充分共享及社會物流資源的充分利用。第四方物流企業通過對整個供應鏈的整合優化來深度挖掘潛在的商業價值。與第三方物流提供專業化物流服務不同，第四方物流將提供綜合的供應鏈解決方案，第四方物流是純粹的服務提供商，是提供物流、信息流、資金流交互性協同的新一代服務平臺。可以預見的是，當物聯網和云計算技術獲得廣泛應用之時，第四方物流將更多的依賴于新一代網絡通信平臺即服務PaaS和軟件即服務SaaS等先進的物聯網和云計算技術。信息化解決方案提供商IBM、SAP等國內外知名企業紛紛發布了其云服務戰略，以信息技術為根本支撐的第四方物流將極大的受益于未來幾年物聯網和云計算技術的發展和廣泛應用。

4 結論

物聯網技術的廣泛應用，將助力供應鏈網絡體系中各方企業間實現物流、信息流、資金流三個關鍵業務環節的交互性協同，根本解決供應鏈上下游企業間信息不對稱、信息傳輸不及時等造成的牛鞭效應問題，大力推進供應鏈一體化運作模式向更廣更深的層次發展。物聯網技術幫助第三方物流企業實現客戶需求信息的及時有效更新，從而實時把握整個市場的發展脈搏，既有力的提高了第三方物流企業的專業化水平，又有利于第三方物流企業向物流信息增值服務領域擴張性戰略的實施。物聯網作為繼計算機、互聯網與移動通信技術之后的又一次信息產業革命，必將在物流供應鏈協同運作模式發展演進過程中扮演日益重要的角色。我國應加快物流基礎建設，運用電子商務加快信息化，以推動第三方物流為鋪墊，找到適合自己的第四方物流發展之路。只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。

[1]趙昌平,王方華,葛衛華.戰略聯盟形成的協同機制研究[J].上海交通大學學報,2004，(3):417-421.

[2]Simon H.AFormal Theoryof the Employment Relationship[J].Econometrica,1951,(19):293-305.

[3]安德魯坎貝爾.戰略協同(第二版)[M].北京:機械工業出版社,2000.

[4]夏蔚軍,吳智銘.供應鏈協同契約研究[J].計算機集成制造系統,2005，(11):1576-1579.

[5]周峰.協同生產研究[J].武漢科技大學學報,1999,(3):103-106.

[6]楊燦軍,陳鷹.人機一體化協同決策研究[J].系統工程理論與實踐,2000，(5):24-29.

[7]豐英,鄭建國.協同時代的ERP與SCM應用的對比研究[J].系統工程,2005，(1):63-67.