海船船員適任考試“船舶管理”科目主觀題命題原則與題型

張 曉

(青島遠洋船員職業學院，山東青島 266071)

一、引 言

STCW公約馬尼拉修正案于2010年6月23日獲得通過，2012年1月1日生效。我國海事管理機構據此頒布了新的海船船員適任考試大綱。根據新大綱，海船船員適任考試的考試科目發生了變化，考試內容、考試形式也發生了變化。這些變化包括船長、大副和三副適任考試改為5個考試科目，而在每個科目的考試中都增加了主觀題。從2012年7月1日開始，考生可以選擇按新的考試大綱參加適任考試，從2013年7月1日開始，考生必須按照新的考試大綱參加適任考試，屆時，參加海船船員適任考試的考生必須在各科目的考試中考主觀題。因此，參加船長、大副和三副適任考試的考生從現在起就應當對主觀題予以重視，對主觀題的出題思路、出題原則、出題形式等有所了解并有所準備。本文按照新的考試大綱，概述“船舶管理”考試科目中的主觀題的出題范圍、命題思路和原則、命題題型和典型試題，為培訓機構有效應考提供參考。

二、雙向細目

“船舶管理”考試科目的雙向細目目前由中國海事服務中心掌握，不對外公布。表1提供的雙向細目以及表2提供的考試大綱與主觀題出題范圍對應關系為專家建議，僅供參考。

表1 “船舶管理”考試大綱雙向細目簡表

從表1和表2可以大致了解“船舶管理”考試 科目中主觀題的出題范圍及其在整套試卷中所占的比重。需要說明的是，每份試卷上的主觀題只有5道，每道題的出題范圍可能覆蓋考試大綱中的3～5個章節，而每個章節對應的主觀題少則5～6道，多則20～30道，也就是說“船舶管理”考試科目中主觀題每道題在題庫中可能有50～70道可供選擇的題目。由于機考抽題的隨機性，考生切不可重視某些章節而忽視其他章節，因為每章都有對應的主觀題被抽到的可能。

表2 “船舶管理”考試大綱與主觀題出題范圍對應表

三、命題思路和原則

“船舶管理”考試科目中的主觀題依照下列思路和原則進行命題。

第一，保證大綱中的每章都有命題。對于一些大的章節，命題量可以適當多一些，如職務職責、船舶安全生產規章制度、國際海事公約、國內海事行政法規、海洋與海洋環境保護、船舶應急、船舶資源管理、遠洋運輸相關知識、海上貨物運輸合同、班輪運輸、不定期船運輸、船舶碰撞、海難救助、共同海損等章節，每章的命題量在20道以上;而有些章節命題量較少，如海上旅客運輸合同、拖帶合同、海事索賠責任限制、油污損害賠償等。

第二，題干不宜太長，除案例題外，題干盡量用最少的文字清晰地表達需要考生回答的問題，不需要考生花太多的時間去閱讀題干，揣摩題意。

第三，出題形式盡可能多樣化，包括分析性、闡述性、簡述性、解釋性、歸納性、理解性、記憶性、總結性、綜合性等主觀題。

第四，主觀題不能和整套試卷中的客觀題相互提示，通常在選擇題中不易找到回答主觀題的現成答案，主觀題也不會給客觀題的選擇提供參考答案。

第五，命題盡可能結合生產實踐，不考純理論或較深理論的主觀題，盡量減少純記憶的主觀題。命題的答案不宜太難，要保證參加過培訓、認真學習、有一定航海實踐經驗的考生，對每一道考題都能有所回答。

第六，對船長和駕駛員的要求不一樣，對大副和三副的要求也不一樣。對船長的部分主觀題的回答需要有一定的航海經驗，對三副的主觀題回答則需要更多的書本知識。

第七，盡量考慮主觀題能從培訓教材中找到答案，或根據教材中的內容、知識點以及個人的航海經驗能夠給出答案或回答問題。

第八，參考答案不少于120字，也不超過300字。考慮到有些題的參考答案可能文字較多，會給予特別提示，只要求考生回答其中的一部分問題，或回答一定數量的問題。

第九，題庫中的總題量宜在400道左右，從而避免考生通過背題庫的方式來應付主觀題考試，也不會因為題量過多而無從準備。

四、命題題型

在“船舶管理”考試科目中，目前題庫中的主觀題有以下題型。

分析型主觀題。此類主觀題要求考生對某個問題做適當的分析，需要有自己的觀點和語言。例如:船長宣布棄船，在離船時，船長應當指揮船員盡力搶救船舶與船上的財產，使其免受損失。你認為這一段表述是否有誤或有什么不妥之處?

闡述型主觀題。此類主觀題要求考生對船上的某項工作、某件事、某個問題或某種現象做適當的闡述，需要有自己的觀點，最好用自己的語言進行闡述。例如:談一談你對船舶證書管理的認識。

簡述型主觀題。此類主觀題要求考生對某個問題做簡單的表述，要求回答簡潔，條理清晰。例如:請簡述三副有哪些開航準備職責?

解釋型主觀題。此類主觀題要求考生依據一定的理論和個人的認識對某個問題進行解釋性的回答。例如:船舶在港停泊期間為什么船長和大副、輪機長和大管輪不能同時離船?

經驗型主觀題。對于此類主觀題的回答沒有統一的答案，考生可以根據個人的生產實踐經驗來回答某個問題。例如:臺風季節，船長在制訂船舶在港護船計劃和防臺計劃時應考慮哪些習慣做法?

歸納型主觀題。此類主觀題要求考生根據自己掌握的知識對所提的問題做歸納性的總結。例如:根據我國《海商法》《海交法》和SOLAS公約，船長在什么情形下應向主管機關報告?

理解型主觀題。此類主觀題沒有標準答案，取決于考生對問題的認識和理解。例如，為什么說失誤鏈與事故或災難發生存在著必然的關系?

記憶型主觀題。此類主觀題的答案是一定的，不要求有太多的發揮，回答問題主要憑考生對知識的記憶。例如:MARPOL公約要求船舶攜帶哪些防污證書?

羅列型主觀題。此類主觀題需要將答案逐條清楚地進行羅列。例如:在什么情況下船長需要上駕駛臺指揮?

綜合型主觀題。此類主觀題需要運用綜合知識并有自己的觀點，恰當地進行表述。例如:你認為駕駛臺團隊成員應當如何培養、提高和保持自己良好的情境意識?

總結型主觀題。此類主觀題需要根據有關理論和自己的生產實踐進行適當的總結。例如:你在低標準船上工作過嗎?對這種低標準船你有何認識?

案例型主觀題。此類主觀題要求考生結合所給出的案例，回答要求回答的具體問題。這種題的題干可能很長，但要求回答的內容并不一定很多，考生應先大致看一下案例，然后注意要求回答什么問題，再結合問題重新閱讀案例，最后回答。見例題6。

以上是對“船舶管理”考試科目主觀題命題形式的一種人為分類，在實際命題過程中并沒有事先設定哪一道題屬于哪種命題形式。

在“船舶管理”考試科目的主觀試題中沒有計算題、視讀題和作圖題。

五、相關例題分析

例題1.如何正確理解船長的法定職責?

這道題首先需要回答什么是船長的法定職責;其次要回答船長如果不能認真履行其法定職責，需要承擔什么樣的法律責任和后果;然后回答船長履行其法定職責時會產生一些什么樣的法律后果;最后要回答船長在履行其法定職責時產生的一些后果有時要由有關方來承擔。這道題的參考答案約為250字。

例題2.根據你的錨泊值班經驗，結合《海船船員值班規則》，請談一談船在錨泊時，值班駕駛員有哪些主要職責?

只要你做過海船駕駛員，回答這道題不算太難，因為錨泊值班是海船駕駛員在船期間的一項基本工作。在回答這個問題時，如果知道我國最新頒布的《海船船員值班規則》中的有關規定，回答將變得更加容易和全面。船在錨泊時，值班駕駛員的主要職責包括:經常校核船舶是否保持在錨位上;保持正規瞭望并注意周圍錨泊船的情況;在轉流時，注意船身回轉及周圍船舶動向，必要時采取緊急措施;本船或他船走錨，或者過往船舶距離過近，應果斷地采取一切有效措施;督促值班水手按時升降旗及錨球，開關錨燈、甲板照明等。這道題的參考答案約為250字。

例題3.請解釋下列船舶入級符號和附加標志的含義:★CSA★CSM;Bulk Carrier;Ice Class B1;ESP、CHS、CMS;Loading Computer(S、I、G、D);SBT;AUT-0;BWMP。

這是一道考船長的主觀題，要求考生熟悉船級符號，首先看到第一組船級符號就知道這是中國船級社的船級符號，其他符號則要求考生了解中國船級社發布的《鋼制海船入級規范》中有關附加標志的規定。考生未必記得所有這些附加標志的含義，但只要在培訓時認真看過培訓專用教材并做過一些客觀題，應能回答這組船舶入級符號和附加標志的主要含義。這道題的參考答案在150字左右。本題的題干可以有多種變化。

例題4.作為船長，你是如何理解船舶適航概念的?

這是一道理解題，也是一道闡述題。要求考生知道船舶適航有廣義和狹義之分，知道對廣義和狹義的船舶適航的要求，還要求考生掌握狹義的船舶適航包括要求船舶具有航海能力和適貨能力。當然部分考生遇到這樣的考題可能不知道從哪方面回答，也有部分考生在回答這個問題時可能會盡情發揮。但這道題要求回答核心問題，即什么樣的船為適航船舶，對適航船舶有哪些最基本要求。這道題的參考答案在270字左右。

例題5.請列舉一些在船舶資源管理中情境意識喪失的跡象(不少于10項)。

在船舶資源管理中屬于情境意識喪失的跡象較多，這道題要求列舉不少于10項。回答這道題首先要清楚什么叫情境意識?什么是情境意識喪失，才能回答哪些屬于情境意識喪失的跡象。回答這個問題需要對相關理論有一定的了解，靠死記硬背難以回答。可以列舉的情境意識喪失的跡象包括:真實的信息與接收到的信息并不一致;錯誤的指揮導致團隊成員的注意力分散;接收的信息太多，不知優先處理哪些信息;壓力和疲勞使得信息處理能力下降;注意力過于集中在一個問題，忽視了處理其他更為緊迫的問題;對局面感知不全面或混亂;不良的通信或通信中斷導致指令不能被正確執行。在培訓教材中列舉了很多情境意識喪失的跡象，如果熟讀培訓教材并有好的記憶，當然也能夠幫助順利回答此題。這道題的參考答案在300字左右，如果僅回答10項，需要250字左右。

例題6.某船航行至易北河口引航站，駕駛臺上有船長、值班駕駛員和值班水手3人，各種助航儀器均在正常工作，只有測深儀因有較大誤差，盡管打開了，但沒有使用。引航員因多次引領過該船，登船后沒有再向船長詢問任何事情，直接從船長手中接過船舶指揮權，開始引領船舶。在易北河口和易北河內有VTS服務，在易北河口和易北河內航行期間大副被安排在船首帶領瞭望，但大副已整整6天沒有得到充分休息，極為疲憊。請問:(1)作為船長，你應如何根據當時的實際情況做好船舶資源管理工作?(2)在本案例中，從船舶資源管理角度，你認為存在著哪些易導致事故的失誤?

這是一道案例題，對第一個問題的回答首先要求考生了解船舶資源包括哪些，根據本案例提供的資料，涉及哪些需要進行管理的資源，然后才能回答如果自己是船長，如何根據當時的實際情況，做好船舶資源管理工作;第二個問題的回答首先要分析本案例中已經存在著哪些在船舶資源管理方面的失誤，然后根據失誤鏈與事故的因果關系，簡要回答這些失誤有可能導致什么樣的事故后果。這道題的參考答案在280字左右。

六、結 語

在海船船員適任考試中增加主觀題是一種考試形式的改革，這種改革得到了大多數航運企業、航海教育機構以及海事主管機關的認可和支持。主觀題的考試確實增加了考試的難度，但也在一定程度上克服了以往考生僅僅通過背選擇題的選項答案就能通過適任考試的弊端。考生需具有一定的生產實踐經驗，參加相關強制性培訓，認真學習培訓教材，才能通過考試。這無疑對提高我國海船船員的總體素質和業務能力有極大的幫助和激勵作用。

［1］中華人民共和國海事局.海船船員適任證書考試大綱［M］.大連：大連海事大學出版社，2012.

［2］國際海事組織.STCW公約馬尼拉修正案［M］.中華人民共和國海事局，編譯.大連：大連海事大學出版社，2011.

［3］張 曉，龔雪根.船舶管理(船長)［M］.北京：人民交通出版社，2012.

［4］張 曉，龔雪根.船舶管理(駕駛員)［M］.北京：人民交通出版社，2012.