情境式教學在“機艙資源管理”課程中的應用

曾 鴻，韓學勝

(大連海事大學輪機工程學院，遼寧大連 116026)

一、引 言

2011年12月8日交通運輸部通過了新版《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》(簡稱“11規則”)。為實施“11規則”，國家海事局制定了相應的實施辦法。與“04規則”相比，“11規則”實施辦法中對750千瓦及以上船舶輪機長、輪機員在申請職務晉升和功率提高時，增加了“機艙資源管理”適任評估科目。當前，該科目的培訓已在各培訓機構逐步展開。

“機艙資源管理”是STCW公約馬尼拉修正案新增的強制性要求，其宗旨是使輪機管理人員進一步強化安全意識和端正工作態度，明確自己在輪機部門工作中的職責與分工，充分發揮輪機部所有人員的團隊作用［1］，應用現代管理理念，提高正確判斷和處理復雜局面的能力，保證船舶安全航行。它對輪機管理人員的實操技能、心理素質、溝通能力、管理能力都有較高的要求。

傳統的課堂教學側重于基本知識和理論的灌輸，不適用于技能與能力的訓練。“機艙資源管理”是機艙的管理者通過協調相關人力、物質及信息資源，實現既定目標的活動過程。而個人的管理水平通常難以進行量化考核，只有在各種情境下通過完成特定的任務才能得到訓練和提高。因此，情境式教學模式非常適用于“機艙資源管理”課程的教學。

二、情境式教學理論

1.基本概念

情境式教學是指在相應課程的教學中，教師根據課程的教學目標和教學內容，設置相對應的作業環境作為教學情境［2］，引導學生在真實或模擬的情境中認識專業理論和練習專業技能，并主動獲取情境中包含的理論與技能。

2.教學策略

情境式教學法有五個基本教學策略，分別為關聯(Relating)、體驗(Experiencing)、應用(Applying)、合作(Cooperating)、遷移(Transferring)，簡稱REACT策略。

(1)關聯指應當首先將學生的注意吸引到情境中，然后將學習情境和需要吸收的新信息和需要鍛煉的能力建立起聯系;

(2)體驗指與傳統的被動式學習相比，學生在情境中進行主動的探索、發現和創造，此時建立的知識是最為牢固的;

(3)應用指情境應當基于學生的職業活動，設計的情境應與學生未來的職場一致;

(4)合作指學生之間應當進行充分的溝通、分享、反饋和交流，這不僅有助于知識的互補，也有益于協作能力的提高;

(5)遷移指在已知的情境下學習，在情境中構建新的知識。

3.情境的創設原則

根據情境式教學的定義和策略，教學情境的創設應當遵循如下原則:學習情境應源于實踐，符合實船生產活動規律并與當前發展方向一致;學習情境中所設置的問題與故障應有益于學生理解和掌握該情境所蘊含的教學目標與經驗;學習情境中的人為干擾不應中斷后續的學習進程，如故障設置與教師介入應當可以通過學生的思考與協作加以排除;學習情境應經過科學的加工和整理，從理論和實踐上都必須確保嚴密。

4.情境式教學的評價

對學生在任務情境中所表現出來的品質與能力進行評價是情境式教學的一個關鍵問題。正確的評價能促使學生對自己的學習進行反思，了解自身的優點和不足，明確學習目標，學會團隊合作。

評價的關鍵原則是教師必須為學生提供反饋和修正的機會，而被評價的內容必須與訓練目標相一致。評價的方法可以分為形成性評價和總結性評價［3］。精心設計的評價能幫助學生反思自己操作，從中提取正確的知識，錯誤的做法在此時也可以得到糾正，可以更有效地提高教學效率。

三、機艙資源管理的情境式教學設計

1.訓練環境

機艙資源管理的訓練大多在輪機模擬器上完成［4］，為達到較好的訓練效果，輪機模擬器的母型船應為具有典型教學意義的大型商船，設備的操作反應、故障設置與場景調用需符合實船邏輯關系與參數變化過程。為滿足團隊訓練需要，模擬器應具有分布式多人協作訓練功能，能預設并隨時調用各種訓練場景。

2.STCW公約關于機艙資源管理的訓練要求

STCW公約中關于機艙資源管理的要求體現在第A-VIII/2節和第A-III節。

第A-VIII/2節中關于輪機員適任的最低標準中輪機員要求具備的機艙資源管理的知識包括:(1)資源的分配、分派和優先排序;(2)有效的交流;(3)決斷力和領導力;(4)具有和保持情景意識;(5)考慮團隊經驗。

第A-III節中關于領導力和團隊工作或管理技能的運用適任要求包括:(1)船上人員管理和培訓的實用知識;(2)國際海事公約和建議以及相關國內立法的知識;(3)運用任務和工作量管理的能力，包括計劃和協調、人員指派、時間和資源的限制、優先排序;(4)運用有效資源管理的知識和能力，包括資源的分配、分派和優先排序、船上和岸上的有效溝通、決策反映出團隊的經驗、決斷力和領導力(包括激勵)、具有并保持情境意識;(5)運用決策技能的知識和能力，包括局面和風險評估、識別并考慮選項、選擇行動方案、評價結果的有效性。

3.訓練情境

當前主管機關關于機艙資源管理的訓練內容還沒有統一的規定，各培訓機構大多是在STCW公約的框架下按照各自實際情況有所側重［5］。但對比各培訓機構的培訓內容，多圍繞領導力、決斷力、團隊合作、溝通能力、情境意識等內容。［6］根據這些培訓內容，結合情境的創設原則和輪機模擬器的特點，本文給出幾種典型的情境:主機單缸停油故障、全船失電、機艙進水、機艙分油機間著火、舵機遙控電路失靈、大風浪天值班、船舶備車離港、燃油的添加、主機應急操車演練、溢油演練。

4.教學模式

本文將基于情境式教學的機艙資源管理課堂分為4個主要環節:情境簡介、任務規劃、模擬演練、點評與改進。參照IMO的示范課程，情境練習采用分組進行，為保證教學效果，采用小班教學，班級總人數控制在20人以內，4人編為一組。

圖1 情境式教學實施過程的4個環節

情境簡介。該環節由教師為學生講解場景、注意事項、訓練目標、相關的參數與限制條件，告知可能發生的意外情況及處置的方法、操作過程中應遵循的國內外法規和公司體系文件，為學生分配不同的角色，說明考核標準。

任務規劃。該環節由學生討論任務實施的細節，明確各自職責，列出詳細的操作程序，準備和熟悉任務執行過程中所需的資源，如操作手冊、設備說明書、檢查單等。

模擬演練。演練環節學生通過對任務中充當角色的扮演，充分參與任務的執行。理想的演練過程是完全按照計劃按部就班地進行，但由于學生在演練過程中的表現與理想有偏差，因此需要學生充分參與演練，調動思維，及時修正計劃。若演練過程過于程序化，教練員可人為設置一些故障和突發情況以增強臨場感。但這種介入需要掌握好尺度，以免演練過程偏離原有的訓練目標或者導致演練中止。

點評與改進。該環節先由各學生對演練過程中的自我表現進行評價和反思，而后由教師對團隊及各學生的表現進行總結和點評，提出改進的建議。學生進行思考和改進，而后在后續演練中糾正不足。

5.教學案例

(1)情境簡介

教師:本次訓練場景設定為舵機系統故障。某輪在公海上航行，海況良好，舵機發出故障報警，駕駛臺無法操縱舵機。駕駛員電話通知當班輪機員舵機失靈。本次訓練的目標是提高輪機人員的應變處理能力與團隊合作精神。訓練中需要注意的是，舵機失效后，為保證船舶安全，應使主機進入備車狀態并減速運行。

(2)任務規劃

輪機長:命令值班輪機員轉入備車狀態，在舵機房現場指揮。

大管輪:應急操舵裝置故障排查，確保正常工作。

值班輪機員:于機艙集控室待命。

電機員:舵機系統電氣部分故障排查，確保正常工作。

所需資源:舵機液壓系統及電氣系統圖紙、舵機系統說明書等。

(3)模擬演練

(駕駛臺發出舵機失靈警報，電話通知機艙)

值班駕駛員:值班輪機員，舵機失靈，請備車、減速。

值班輪機員:收到，立即備車。(通知輪機長)

輪機長:值班輪機員保持在集控室待命，并通知大管輪、電機員速到舵機房排查故障。

……

大管輪:(于舵機房，將操舵方式改為應急舵，與駕駛臺對舵，并檢查舵機機械部分工作情況，確認應急操舵裝置無異常)

輪機長:請電機員檢查舵機電氣系統。

……

電機員:經查，是舵機遙控系統的電路故障，修復需要半小時。

……

輪機長:駕駛員，舵機修理完畢，請試舵。

……

值班駕駛員:試舵正常，解除備車。

(4)點評與改進

(各團隊成員對比任務規劃環節的分工與演練環節的臨場表現，檢討規劃的不足及演練的偏離)

教師:整個團隊的表現都很好，值得注意的是，舵機失靈故障直接影響船期和航行安全，在排查故障過程中應與駕駛臺保持緊密的溝通，在必要情況下，應使用應急操舵方式滿足臨時的操舵需求。下面請各位思考并在下次演練中改進。

四、結 語

本文針對“機艙資源管理”課程采用情境式教學進行了探索與實驗。情境式教學在學習管理和技能方面有其獨特的作用，恰當地設計情境，能激發學生的興趣，調動參與積極性，創造輕松愉快的氛圍，提高教學效果。情境式教學對于提高學生參與性、積極性有顯著促進作用。“機艙資源管理”課程的實踐性較強，通過情境式教學，可充分鍛煉學生的管理、協作、應變、領導力等能力。本課程的情境式教學模式是輪機管理專業課程教學法改革的一次有益嘗試，對其他專業課程的教學改革有一定的借鑒價值。

［1］黃連忠.機艙資源管理［M］.大連：大連海事大學出版社，2012.

［2］方 潔.高校法學情境教學法的探索［J］.黑龍江高教研究，2007(11)：146-149.

［3］荀振芳.大學教學評價的價值反思［D］.華中科技大學，2005.

［4］蔣德志，趙曉玲.基于輪機模擬器的“機艙資源管理”研究與實踐［J］.中國航海，2011(01)：22-25.

［5］邢 輝，吳建潘.機艙資源管理培訓內容的履約探討［J］.航海教育研究，2011(1)：34-37.

［6］傅愛慶.ERM體系框架構建及其評價體系研究［D］.上海海事大學，2005.