五十年來思慮熟 為求安心為求強——訪機械工業(yè)第九設(shè)計研究院副總工程師康來明

□本刊記者 汪藝 譚弘穎 □撰文 譚弘穎

機械工業(yè)第九設(shè)計研究院有限公司（簡稱“九院”）成立于1958年，前身乃長春汽車工廠設(shè)計處，是原國家機械工業(yè)部直屬專業(yè)從事全國汽車行業(yè)規(guī)劃和工廠設(shè)計的甲級設(shè)計院。九院人才濟濟，有著“中國工程設(shè)計大師”稱號的康來明便在此工作了一輩子。筆者素愛與長者談，那份厚重、精彩實久久難以忘懷。康老平常極為低調(diào)，我們慕名前去拜訪，他之平易近人、熱情認(rèn)真又分外讓人感動。

1962年，康來明自重慶大學(xué)汽車系機械制造工藝及設(shè)備專業(yè)畢業(yè)后，便分配到九院工作。今年，正好是康老在這個行業(yè)工作的第50個年頭。康老重情，只看在九院一待就是一輩子便可知；康老摯愛這個行業(yè)，一提便念念不忘其要變強。年過古稀的康老，參與了100多項大中型汽車工程的設(shè)計、規(guī)劃及多項行業(yè)制造技術(shù)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)經(jīng)濟研究課題，可以說經(jīng)歷了新中國汽車工業(yè)發(fā)展的大部分階段。

五十年來——名遠揚

我國汽車工業(yè)確切地說，是1953年開建，1956年，第一汽車廠在前蘇聯(lián)的幫助下建成投產(chǎn)標(biāo)志著我國汽車工業(yè)的誕生，汽車制造大量流水生產(chǎn)概念和方法首次進入我國。此時，基礎(chǔ)薄弱，結(jié)構(gòu)單一，主要生產(chǎn)中型載重車，產(chǎn)品性能落后自不必說。初出茅廬的康來明，在一汽車間實踐了一年后，參加工作后第一個參與的設(shè)計就是“一汽CA30越野車車間設(shè)計”，這是我國第一個批量生產(chǎn)中型軍用越野車生產(chǎn)車間。他利用學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識和一年來在車間實踐所得的感性認(rèn)識，完成了幾個底盤零件的生產(chǎn)準(zhǔn)備工藝的設(shè)計。

機床是汽車生產(chǎn)的工藝手段，汽車的制造水平和質(zhì)量，很大程度上取決于機床的水平，說它們是唇齒相依并不為過。故在某些時段，它們的歷史是極為相似且息息相關(guān)的。1964年開始的“三線建設(shè)”，康來明參加了西南重型汽車生產(chǎn)基地的設(shè)計建設(shè)。這是我國第一個重型汽車生產(chǎn)基地，也是我國第一個自主設(shè)計建設(shè)的較大規(guī)模的重型汽車生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品主要引進的是法國貝利埃公司，同時也引進了該產(chǎn)品的制造技術(shù)和部分西方國家設(shè)備。這可以說是他第一次接觸西方近代重型汽車制造技術(shù)及設(shè)備，近距離、全面感受了一次汽車工廠設(shè)計的“歷練”。

上世紀(jì)80年代改革開放后，汽車工業(yè)進入技術(shù)引進、合資建廠的階段。一汽也為此迎來了“第二次創(chuàng)業(yè)”，即摘去汽車產(chǎn)品“三十年一貫制”的帽子，開創(chuàng)老企業(yè)邊換型改造邊生產(chǎn)的道路。在這次“換型改造”中，康來明參加了發(fā)動機車間的換型改造和多個車間的生產(chǎn)能力及生產(chǎn)瓶頸調(diào)查，這使得他對設(shè)計工作有了更深刻的了解與認(rèn)識。隨后，隨著九院相繼承接了斯太爾項目、康明斯發(fā)動機項目，康來明參加了從可行性研究到竣工驗收的建設(shè)全過程。

轎車制造技術(shù)綜合了其他方面因素的考慮后，可以說更能代表一個國家的汽車工業(yè)水平。在“一汽大眾15萬轎車生產(chǎn)基地的建設(shè)”項目中，九院設(shè)計人員作為中方代表與大眾公司聯(lián)合設(shè)計，康來明第一次接觸到現(xiàn)代轎車生產(chǎn)的最新技術(shù)和設(shè)計理念，并融會變通，突破原有設(shè)計模式，學(xué)習(xí)采用了西方現(xiàn)代汽車工廠設(shè)計方法，設(shè)計向兩頭延伸，在極大地提高了自己的設(shè)計水平和能力的同時還使我國具備了獨立設(shè)計現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)廠的能力。

隨著我國汽車制造技術(shù)和裝備的一次次快速提升，更多具有世界先進制造技術(shù)水平的汽車企業(yè)也走出了一條自己的“民族品牌”之路，成立于1997年的奇瑞汽車股份有限公司就是其中翹楚。2002年，奇瑞計劃建立第二發(fā)動機工廠，提出該工廠工藝水平20年不落后、國內(nèi)領(lǐng)先，這可以說是一次“只許成功不許失敗”的背水一戰(zhàn)。該工廠的設(shè)計工作便交由九院承擔(dān)，康來明受聘擔(dān)任副總工程師。要生產(chǎn)的發(fā)動機是奇瑞和奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)的、性能先進、具有當(dāng)代世界先進水平的系列發(fā)動機（后來命名為“ACTECO”），對精度和技術(shù)要求都很高，并要求在工廠平面布置上要留出該系列的小排量發(fā)動機和V型發(fā)動機的生產(chǎn)地，當(dāng)各品種生產(chǎn)線全布滿后，要使整個生產(chǎn)過程順暢、合理。用了不到兩年半的時間，在各方的支持配合與全體設(shè)計人員的緊密合作下，終于不辱使命建成了該發(fā)動機工廠。

除了參與、主持這些項目的工作之外，康來明在行業(yè)規(guī)劃和技術(shù)經(jīng)濟課題研究方面都做了很多工作。如“1975-1985全國汽車制造技術(shù)十年規(guī)劃”的編制、在1996-1997年機械部汽車司組織的轎車關(guān)鍵零部件經(jīng)濟規(guī)模的研究中承擔(dān)了九院11種關(guān)鍵零部件的經(jīng)濟規(guī)模研究、承擔(dān)九院“2005-2015我國汽車市場預(yù)測”課題并最終以汽車行業(yè)“十五”規(guī)劃研究課題組名義發(fā)表、主持編制“廣州市汽車零部件行業(yè)2005-2010發(fā)展綱要”等。正是這些數(shù)不勝數(shù)的輝煌，讓康老在中國汽車界名聲顯赫，2000年12月，建設(shè)部授予康老“中國工程設(shè)計大師”稱號。

汽車制造——在路上

50年的親身經(jīng)歷，康老對整個汽車行業(yè)可以說是知根知底。在談到汽車制造技術(shù)的時候，康老認(rèn)為，正確認(rèn)識未來發(fā)展方向，也是我們要做的工作之一。有以下幾點需要關(guān)注：一是在制造方式上柔性化。一般而言，柔性與高效對立，隨著電子技術(shù)、切削技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，柔性生產(chǎn)效率大幅提高，成為汽車零部件的主要生產(chǎn)方式。如天津豐田、廣州豐田的“全球車身生產(chǎn)線系統(tǒng)”，可在車身工序輸送過程中實現(xiàn)不同車身組焊夾具的更換。二是在制造工藝上實現(xiàn)高效化。高效是汽車制造技術(shù)永恒的主題，由于各種新工藝、新技術(shù)和高效機床、新刀具材料、結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，生產(chǎn)效率有了質(zhì)的飛躍。如，配有電子伺服控制的三座標(biāo)輸送系統(tǒng)和自動換模裝置的大型多工位機械壓力機，沖壓車身覆蓋件，生產(chǎn)效率提升到15～25 次/min，更換模具時間＜5 min。三是在制造過程生實現(xiàn)精益化。精益化貫穿從產(chǎn)品設(shè)計、工藝選擇、生產(chǎn)流程、生產(chǎn)線布置、物流、生產(chǎn)組織管理、原材料采購、外協(xié)件供應(yīng)、產(chǎn)品發(fā)送和銷售全過程的各階段。是否實現(xiàn)了精益化要以產(chǎn)品勞動量、勞動生產(chǎn)率、單面面積產(chǎn)量、設(shè)備開動率、材料消耗和能量消耗、物流費用、車間環(huán)境、安全事故率、單位產(chǎn)品投資及投資利用率、流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等技術(shù)指標(biāo)來衡量，可以說是增強企業(yè)競爭力的法寶。四是在制造技術(shù)上實現(xiàn)綠色化。由少污染、少排放、節(jié)能、節(jié)材、資源再利用等主要內(nèi)容組成的綠色制造成為汽車制造技術(shù)發(fā)展的重要方向。如激光拼焊技術(shù)，水溶性漆噴涂，3C1B、2C2B車身噴涂工藝，鍛軸楔橫軋技術(shù)、干式切削技術(shù)、MQL技術(shù)、發(fā)動機冷試技術(shù)、生產(chǎn)廢水深處理回用技術(shù)等。

康老認(rèn)為，由于國外制造技術(shù)的提升速度大大快于我國裝備行業(yè)的發(fā)展速度，一些先進制造技術(shù)所需設(shè)備國內(nèi)仍不能提供，導(dǎo)致汽車工業(yè)的裝備率呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢。而在我國，很長一段時間內(nèi)，因為重生產(chǎn)、輕開發(fā)，尤其是對自主開發(fā)能力的意識不強，即使是現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)企業(yè)意識到這個問題，相繼加大了這方面的資金投入，建立了具有一定規(guī)模的開發(fā)實驗中心，也開發(fā)出了一批車型投放市場，但逆向開發(fā)多，在國外成熟車型上做部分修改開發(fā)多，車身開發(fā)多，自我獨立正向開發(fā)少，底盤系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)開發(fā)少等。我國的汽車行業(yè)還處于自主開發(fā)的低級階段，對軟硬件、高水平開發(fā)人才的需求以及開發(fā)經(jīng)驗、試驗數(shù)據(jù)積累、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫的建立和核心技術(shù)的掌握都還有太多工作要做。故一說起民族品牌，其實不僅僅是汽車行業(yè)，在其他行業(yè)也如此，似乎“民族品牌”就是低端產(chǎn)品的代名詞。

目前，康老認(rèn)為，我國汽車制造廠已具備了一定的軟、硬件實力和汽車生產(chǎn)經(jīng)驗與體系，因此有條件打造出一個國內(nèi)外認(rèn)可的中、高端產(chǎn)品的“民族品牌”，且該按部就班地向著這個目標(biāo)努力。

鑒于過往教訓(xùn)，康老認(rèn)為還需要要注意以下幾點：一是目標(biāo)和規(guī)劃要切合實際，要與自身的實力和狀況相適應(yīng)，按客觀規(guī)律辦事；二是品牌的形成是有整個體系作為支撐，因此必須要全面提升體系中各個方面和環(huán)節(jié)，不要厚此薄彼，尤其要在創(chuàng)新上下功夫，不要滿足于逆向開發(fā)；三是必須注重產(chǎn)品的質(zhì)量，包括產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量、制造質(zhì)量，投入市場的產(chǎn)品必須是無缺陷、成熟的，堅持不成熟不投放的原則；四是克服浮躁、不搞“大躍進”，靜下心來扎扎實實地做好每個細(xì)節(jié)、走穩(wěn)每一步，不斷試驗、總結(jié)、積累、改進和學(xué)習(xí)。他相信經(jīng)過一段時間的努力后，我們定會成為汽車產(chǎn)業(yè)和裝備產(chǎn)業(yè)的強國。而現(xiàn)在，我們在路上。