節(jié)油駕駛重在習(xí)慣和細(xì)節(jié)

■文/大連公交二分公司同德路客運(yùn)站 于 挺

節(jié)能減排是我們公交企業(yè)的永恒主題，車輛節(jié)油主要和人有直接關(guān)系，即“車人合一”。作為駕駛員，只有對(duì)駕駛技術(shù)和車輛的操作方法加以關(guān)注和學(xué)習(xí)，才是節(jié)油的真諦；只有熟知車輛和正確地使用，才能達(dá)到節(jié)油的效果。俗話說，會(huì)開車，才會(huì)省油。我的理解就是用心去開車，作為公交駕駛員，愛惜車輛就是尊重自己，在工作中調(diào)整好心態(tài)，享受駕駛，在燃油消耗上才會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。

節(jié)油有一個(gè)積少成多的過程，節(jié)油駕駛就是細(xì)節(jié)駕駛。我們公交車每天起步、停車上千次，如何省油無疑是開好車的關(guān)鍵所在。在節(jié)油上，我的體會(huì)是首先要保持良好的心態(tài)，遇堵車時(shí)不急躁；路暢通時(shí)不超速，起步要平穩(wěn)，可以減少加速過程的油耗；車速要保持勻速，可以減少因車速波動(dòng)導(dǎo)致的油耗高。盡量少踩剎車，提前發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)收油，就是無論起步還是正常行駛時(shí)，都要做到輕起步、緩加油、中速行、緩進(jìn)站。適時(shí)滑行改變不良的駕駛習(xí)慣，節(jié)油就是在一步步諸如此類的細(xì)節(jié)操作中，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。不能三分鐘熱血，要持之以恒，平時(shí)養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣。有的司機(jī)上班時(shí)講省油，下班時(shí)要速度，為了提前幾分鐘下班，什么都忘記了，結(jié)果是竹籃打水一場(chǎng)空。

記得在剛開始注重節(jié)油駕駛操作時(shí)，一天下來感覺疲憊，咬著牙堅(jiān)持一個(gè)月，油耗明顯下來了，人也逐漸適應(yīng)了。由于腦、眼、手、腳不斷協(xié)調(diào)，有些動(dòng)作成為了潛意識(shí)，開車反而變得輕松自如了。經(jīng)過長(zhǎng)期駕駛，感覺到節(jié)油操作的核心是預(yù)見性駕駛，開車必須做到車況正常，心態(tài)平和，不追不搶，不急不躁，及時(shí)加減擋，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到節(jié)油目的。另外盡可能使用高擋位，同樣條件下，高擋位比低擋位省油，應(yīng)避免低速擋大油門，不以加大油門的方式解決動(dòng)力不足。換擋要做到：高速擋不硬撐，低速擋不硬沖，提高對(duì)路況和交通信號(hào)的預(yù)見性，進(jìn)行預(yù)見性操作。大連屬于丘陵地形，上下坡較多，遇坡不沖頂，控制車速，觀察路況和信號(hào)燈變化，減少信號(hào)燈長(zhǎng)短不同所造成的不可控油耗，在運(yùn)行中掌握節(jié)油的可控模式，盡量合理滑行，減少正常駕駛途中的制動(dòng)。每停車、啟動(dòng)一次，約消耗30-50毫升燃油。通過對(duì)路況的預(yù)見，盡可能在完全停死前掛2擋起步。

二分公司技術(shù)處楊處長(zhǎng)常對(duì)我們說:“整好車，多省油，向公里要效益。”此話對(duì)我有很大的啟發(fā)，就是要保證車況完好，完成營(yíng)運(yùn)公里，減少無故下線公里，下線公里增加，必然導(dǎo)致燃油計(jì)劃外的消耗，增加成本支出。作為司機(jī)，出車前和下班后都要檢查水、機(jī)油、風(fēng)扇皮帶、輪胎氣壓等，只有勤檢查及時(shí)維修，才是控制下線的有效辦法。車是否好用，是否省油，不在于車輛的新舊，只要管、用、養(yǎng)、修到位，正確駕駛，再差的車輛一樣讓它省油。2011年11月“冬運(yùn)”就要開始時(shí)，24路有5臺(tái)即將報(bào)廢的舊車，其中679號(hào)老黃海車，車況是最差的一臺(tái)，司機(jī)病休，派誰用該車營(yíng)運(yùn)，誰都不愿用。為保證“冬運(yùn)”車況完好，24路車隊(duì)王隊(duì)長(zhǎng)找我談，讓我接手這臺(tái)即將報(bào)廢的車輛，他說：“保證車況完好和營(yíng)運(yùn)安全是‘冬運(yùn)’工作的首要任務(wù)”。我二話沒說就答應(yīng)了，心想，再破的車，領(lǐng)導(dǎo)交給我，就是對(duì)我的信任，我一定要讓它成為省油而且車況最好的車。接車前我打電話給該車司機(jī)了解情況，司機(jī)說；“該車毛病太多，太費(fèi)油了不能用……”我并不氣餒，仔細(xì)琢磨它的“秉性”，找出一套行之有效的節(jié)油方法。整個(gè)冬運(yùn)期間，該車營(yíng)運(yùn)一萬二千余公里，節(jié)油800余升，成為24路車隊(duì)節(jié)油非常好的一臺(tái)車。

2009年11月，24路更新混合動(dòng)力新型公交車，這種科技含量高的車輛，因?yàn)闆]有技術(shù)參數(shù)，我們不知如何省油。通過一段時(shí)間的摸索，我感到車輛技術(shù)不成熟，車輛故障率高。對(duì)不明白的問題，我及時(shí)向廠家咨詢了解，在駕駛中體會(huì)各種運(yùn)行條件下車輛所反映出的不同狀態(tài)。經(jīng)過仔細(xì)地分析，我們把混合動(dòng)力車比喻成有兩個(gè)箱子：一個(gè)是油箱，另一個(gè)是電池，滑行是最快和最有效的給電池充電的方法。長(zhǎng)時(shí)間滑行，會(huì)儲(chǔ)存更多的電量，進(jìn)而利用電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛，以達(dá)到節(jié)油目的。

混合動(dòng)力車油控系統(tǒng)配備自動(dòng)變速箱，起速上擋操作時(shí)，駕駛員要有明顯抬起油門踏板的動(dòng)作，等待上擋后再輕微跟油，車輛加速才能平穩(wěn)，減少燃油消耗。有時(shí)控制離合器執(zhí)行器的油源壓力不夠，在二擋升三擋時(shí)，特別是在上坡時(shí)反復(fù)沖車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，燃料增加。我的解決方法是，離合器執(zhí)行器的油源壓力要保持正常的工作狀態(tài)，使離合器正常的分離和結(jié)合，不打滑，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)時(shí)，上擋才能正常；在夏季電機(jī)溫度過高造成工作不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，要經(jīng)常用水沖洗水箱，不然會(huì)增加燃油的消耗；混合動(dòng)力車有三部電腦系統(tǒng)控制，對(duì)操作有很強(qiáng)的要求，寒來暑往出現(xiàn)各線路老化和松動(dòng)，這就要求在駕駛中遇有凸凹路面，要減速緩行通過，減少系統(tǒng)故障次數(shù)。通過一年多駕駛混合動(dòng)力汽車，由于能熟練地掌握車的性能，正確駕駛，給了我新的感受，工作效率得到提高，當(dāng)年就節(jié)省燃油3700多升。

不同車型的節(jié)油方法，操作規(guī)律和方法是相通的，公交車駕駛員除了在駕駛操作習(xí)慣和細(xì)節(jié)上節(jié)油外，還要在日常維護(hù)加強(qiáng)節(jié)油檢修。另外思想認(rèn)識(shí)、心里狀態(tài)、精神狀態(tài)都和節(jié)油有密切關(guān)系，因此要做到開車節(jié)油就要從習(xí)慣做起，從細(xì)節(jié)入手，節(jié)約每一滴燃油，減少尾氣排放，為企業(yè)“節(jié)能創(chuàng)效，綠色公交”的快速發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)。