? BRT——緩解城市擁堵的好交通方式（下）

本期主持人：劉勇

BRT客車具有高品質、高效率的特性，其性能的優劣一定程度上決定著快速公交系統能不能真正快起來和快速通道能不能發揮出應有的作用。正在我國各地公交BRT上運行的車輛有著怎樣的技術特點？各車輛生產商及配套企業正在做哪些方面的研發和改進？未來的BRT客車將朝著哪個方向發展？且看各方觀點。

本期論壇嘉賓：

青年汽車集團副總裁鄭健

北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝客車分公司副總經理劉國強

廈門金龍聯合汽車工業有限公司技術總監周方明

鄭州宇通集團有限公司產品規劃部公交車產品經理齊曉明

丹東黃海汽車有限責任公司品牌與傳播處處長林崇富

中通客車控股股份有限公司技術中心研發處工程師張躍進

成都客車股份有限公司產品開發部副總設計師任異

采埃孚商用車事業部中國區市場總監歐陽廣范

伊卡路斯車輛系統有限公司研發中心副主任李國強

北京公共交通集團技術部高級主管李軍

重慶交通大學公共交通學者王健

主持人：自青年客車2005年推出中國第一輛18米鉸接式低地板巴士之后，國內許多客車生產企業開始有針對性地研發BRT客車。我國的BRT用車目前處于怎樣的技術水平？各公司的產品有哪些特點？用戶的反饋又如何？

鄭?。呵嗄昕蛙嚨腂RT產品是對尼奧普蘭技術的二次開發

青年客車在2004年引入了德國尼奧

普蘭BRT客車技術，因其本身已經很成熟，所以青年客車的BRT產品起點較高。技術引進后，我們做了許多適應性改進，這個過程中也得到了杭州公交和北京公交的幫助，它們在車輛長度及發動機散熱等工況數據上給我們提供了非常好的建議，可以說，青年客車第一代BRT產品是在尼奧普蘭技術基礎上的二次開發，開發過程充分采納了用戶建議以確保其適用性。

齊曉明:宇通的BRT產品源于德國MAN技術

BRT從字面上可譯為“巴士快速運輸”，也有人將BRT解釋為“不（Bu）擁擠、人（Ren）數多、特（Te）別快”，倒也讓老百姓更容易理解，BRT給出行帶來了便利。宇通從2002年引進德國MAN的BRT技術，經過10年的積累沉淀，現可為社會提供12米-18米各種長度的BRT產品，也曾為海外市場開發過25米的雙鉸接BRT客車。

針對BRT產品的使用特點，宇通在結構設計、性能匹配、材料選擇、生產制造等方面都給予了更高的技術標準要求，結構設計上注重人性化設計，有19項使用及維修方便性的設計；性能匹配方面，有1套完備的設計流程及完整的試驗驗證能力，保證產品動力性、燃油經濟性、發動機散熱性能、骨架強度；材料選擇上，采用優質的進口總成、高質量鋼材、環保阻燃內飾材料；在生產制造方面，整車電泳，并專線生產，保證產品品質。從而提高產品的可靠性、安全性、使用維護方便性。目前北京、廣州、烏魯木齊、杭州等城市都有較多的宇通BRT產品在用。

林崇富：黃海的BRT客車關注更多細節

作為緩解城市擁堵的利器――大容量公交車，尤其是特大型鉸接客車，

黃海從1984便開始自主設計并批量生產。BRT作為一個快速公交傳輸系統所用的車輛多以特大型鉸接客車為主，只是對車輛的要求比常規公交車更高，黃海2005年便開始了BRT車輛的研究生產工作，并在2006年同德國MAN公司進行技術引進了12米及18米的用于BRT車輛的低地板客車技術。經過多年的積累，黃海生產的特大型公交車基本都能滿足BRT用車的要求，目前，在國內特大型公交車市場，黃海的銷量最大，能占到30%-40%的市場份額。

BRT對車輛的要求比一般公交車要高，這包括故障率、車輛安全性以及快速性等方面。黃海生產的BRT公交車比較受歡迎，因為我們會根據不同地區氣候及路面情況的不同為用戶選擇合適的車輛配置。安全性上，我們關注更多的細節問題，例如車輛操縱方便性，車內空間要足夠大，車門要寬，以方便乘客快速上下車。另外，動力性也要好，這將保證車輛滿足快速性的要求。

劉國強：可靠性高是BRT車輛的根本

福田的18米大容量公交車涵蓋了高、中、低端不同檔次，有一級踏步也有二級踏步，BRT車輛只是其中的一個品種。BRT有專用道，對車輛的可靠性要求高，乘客上下車要方便、快捷，這就要求BRT車輛在設計上要是低地板、門多而且開度要大，福田的BRT客車正是具備了這些特點——低地板、4個門、門的開度大、車內空間設計也滿足大容量的需求。要做到低地板、門大開度，整車的受力就要經過嚴格計算?？梢哉f，高可靠性是BRT車輛搶占市場的基礎。

BRT客車的長度沒有嚴格的界定，一線城市比如北京，對車輛長度的要求肯定是長，18米甚至25米為宜，因為客流量大。而一些地級市比如常德，12米的車就可以滿足要求。

任異：天然氣BRT客車開始熱銷

蜀都客車從2007年開始研發天然氣BRT客車，今年成都公交將采購400臺我們的產品用于即將開通的BRT線路。我們產品的優勢在于性價比高，上柴發動機、艾里遜變速箱、伊卡路斯的鉸接系統，這套配置在保證可靠性的前提下使整車價格從以往動輒200萬以上降到了100多萬。CAE分析貫穿我們整個設計過程，確保了整車的可靠性和強度。另外，我們的產品的最大優勢是以天然氣為燃料——蜀都客車有50年的天然氣客車研發經驗，在天然氣車的安全、結構、經濟等方面有較強的優勢。以天然氣為燃料的BRT產品將給BRT用車市場提供更環保更經濟的選擇。目前，除成都公交外，國內越來越多的地區也開始傾向于使用天然氣BRT客車。

周方明：廈門金龍的BRT客車配備了整套的“德國總成”

早在3年前，我們的18米BRT客車產品就已出口到伊朗首都德黑蘭，至今已累計出口495臺。BRT客車，可靠性一定要高，我們的產品配置的是采埃孚的懸掛和車橋，曼的發動機，福伊特的變速箱，是整套的“德國總成匹配”。

生態環境是社會發展、經濟發展的基石，也是其極為重要的組成部分，所以要想社會經濟得到可持續發展，就需要對生態環境加以保護，加大生態文明的建設力度，從而實現環境、人、社會的和諧發展。在經歷了環境管理的起步、創建、發展及深化階段后，環境規制并沒有達到預期效果,原因之一是政府在制定環境管理政策時更多地考慮了政策本身對于企業環境行為的直接影響,而忽略了驅動企業環境行為的其他影響因素。[1]

我們的產品涵蓋了12米、13.7米、18米的主流車長范圍，每個長度都有成熟的產品，只要市場有需求，我們就能提供相應的產品。我們賣到德黑蘭的產品價格在180萬元左右，高配置條件下的這個價格使產品擁有了很強的競爭力。

我們的產品也在不斷改進。隨著市場需求的成熟，我們的產品也越來越成熟可靠，市場對車輛的需求在延伸，在保證安全可靠的情況下，我們認為BRT客車產品也沒必要過于追求高端，通過自主研發底盤等方式，我們已把每輛車的價格控制到200萬元以下，隨著伊卡路斯鉸接盤等關鍵配件的技術突破和國產化，BRT客車的價格還有下探的空間。

李軍：國產BRT客車技術已基本成熟

北京BRT車輛大都采用了高質量的大容量低地板通道車，速比都比較大，為6.2，大速比能保證其動力性。車輛空間上，一般要求可容納170人。車輛帶有GPS、視頻監控等設備，車質高于常規公交車。我國第一條快速公交線——北京南中軸路大容量快速公交線路開通時配備的是50輛常州依維柯原裝鉸接車，那批車是低入口還不是低地板的設計。后來又陸續購入青年的BRT客車，全部是低地板車型。從制造工藝上來看，國產BRT客車的制造水平達到了較高的程度，已基本成熟。

車輛價格高主要是因為配置高，單是虎伯拉的鉸接盤就要20多萬元，依維柯的發動機，采埃孚的自動變速箱，采埃孚的車橋，總之，在關鍵總成上都是選好品牌。從使用情況來看，青年客車的品質比較高，我們曾經有一輛用了幾年的車返回廠家拆解，各部件基本都是完好的。目前在用的車輛大故障幾乎不存在，偶有小故障發生，總體來說非常不錯。油耗方面，據測算，青年BRT客車百公里油耗50升左右，比較適中。

主持人：BRT剛在我國興起時，一輛車的價格都在200萬元以上，用戶購車的壓力比較大。隨著越來越多企業開始在BRT客車研發上加大投入，原本一些完全依賴進口的關鍵總成已實現自產，BRT客車的價格也下降到170多萬元甚至更低。BRT客車追求高配的初衷是確保高可靠性，一味地降低價格會不會影響到車輛的整體性能？作為車輛及相關配套供應商，有哪些途徑可以在保證車

張躍進：中通BRT客車底盤已實現自供

從2006年為濟南公交研發第一款BRT客車以來，中通客車已形成了12米、13.7米、18米的柴油、天然氣BRT客車，有單邊開門的，也有雙邊開門的，產品系列非常齊全。

2009年，我們350輛18米的鉸接BRT客車和12米BRT客車出口到摩洛哥，成為我國BRT客車出口的第一單。多年來，我們針對市場的需求推出了多款新產品，比如在油價高企的背景下，我們的天然氣BRT客車推向市場，很快贏得了用戶認可，在產品結構、材質和總成上輛可靠性的情況下把車價降到一個更容易被接受的區間？各企業如何規劃未來的BRT產品型譜？

青年BRT客車選用的是虎伯拉的低地板鉸接盤，虎伯拉掌握了鉸接盤的核心技術，在產品上是領先的。轉向橋也是低地板的，目前，支撐橋只有采埃孚能生產，所以成本較高。依維柯發動機體積小，可靠性高，價格也不菲。變速箱方面，國內目前尚無成熟的自動變速箱產品，只能采用德國福伊特、采埃孚和美國艾里遜的自動變速箱。綜合算下來，一輛車的材料成本就需要一百五六十萬元。實際上，BRT客車在多項參數上的高要求決定了它的高價格。比如南方城市路面的溫度較高，車輛長時間行駛容易爆胎，這就需要裝配盤式制動器，其通風性好，可降低輪胎溫度，相對于鼓式制動器其噪音也低，車輛首班、末班車運營時也可盡可能少擾民。

下一步，青年BRT客車將繼續“進化”，剛性橋將改成柔性橋，以使車內的通過性更強；為降低車輛自重，目前的雙輪胎將改成單寬胎；進一步豐富產品結構，我們與德國合作伙伴聯合開發的世界第一款混合動力BRT客車已下線，以CNG、LPG、LNG等清潔能源提供燃料的BRT客車產品也為用戶提供了更多選擇。

劉國強：福田歐輝要生產純電動BRT公交車

BRT公交車鉸接盤的成本較高，占整車總成本的10%以上。市場上BRT用車的驅動方式主要有兩種：一種是后推式的，由于推力較大，如何保持車體的平衡就變得很重要，它需要一個電子控制的鉸接盤，而且對鉸接盤的可靠性要求很高，以往這樣一個鉸接盤的成本在30多萬元，現在部分部件已實現國產化，成本也下降到了十多萬元；另一種驅動方式是中置中驅，發動機直接驅動中橋，這種方式對鉸接盤的性能要求沒那么高，但卻需要發動機的體積小、動力足，各機件布局要緊湊，而且對隔音、降噪處理技術要求高。可以說，兩種方式對鉸接盤的需求不同，互有利弊，但有一點可以肯定的是，目前國產鉸接盤的技術水平已經不再是問題，成本也在逐步降低。

據我了解，目前國內有接近20個城市有快速公交系統，福田歐輝客車的目標是生產出符合各類用戶需求的BRT公交產品。我們的產品以12米和18米為主，動力類型有柴油、LNG、CNG，下一步還會研發純電動BRT公交車，隨著BRT用車市場的逐步成熟，產品成本會得以降低。

齊曉明:宇通將陸續推出CNG、LNG、混合動力等清潔能源BRT產品

BRT應當說是舶來品，前幾年行業更多的是參考國外情況，對產品的可靠性及整車性能也提出較高的要求，加之部分零部件沒有合適的國產件可替代，所以在配置選擇上以進口件為主，沒有競爭的進口件價格自然高，導致BRT客車的價格高。進幾年，國產的發動機、車橋、絞盤、空調等價值較高的大總成，也有了長足發展，為市場提供了一種低價格的解決方案。

宇通的產品定位于中高檔，綜合考慮用戶首次購置成本及后期使用維護成本，從而科學確定適合用戶的產品方案，為客戶創造最大價值，產品涵蓋了12米、13.7米、18米的主流長度段。隨著市場的不斷發展，宇通也將陸續推出CNG、LNG、混合動力等清潔能源產品，為用戶提供更多選擇。

李國強：用國際化的產品，服務好中國客戶

伊卡路斯車輛系統公司是專業從事車輛鉸接系統設計、研發和制造的專業公司。作為一個國際化品牌，如何把源自歐洲的產品更好地服務中國，是擺在我們面前的任務，也是服務好用戶的宗旨。伊卡路斯從一進入中國市場開始，就把研究客戶需求，滿足客戶需要放在首位。我們與國際化的團隊密切合作，結合中國用戶的特點提供了很多適合市場、滿足用戶的產品和服務。這方面我們有以下一些做法：

一、讓技術適應中國市場。鉸接系統是車輛的高安全性、高可靠性零部件，它的性能要求與車輛的剎車系統和轉向系統一樣是最高級別的安保項。針對國內的車輛營運道路反復鋪修，車輛實際運行超載嚴重的現實，我們對鉸接系統的承載零部件進行電算優化分析，在歐洲研發中心進行大量比對實驗，最終對系統的整體承載環進行結構優化，并采用特殊制造工藝和專有的材料配方，在同樣重量的前提下系統強度提高了30%，充分滿足了中國BRT客車復雜的運營條件。

二、讓服務滿足中國用戶。這方面我們一直面對的兩類客戶：客車OEM廠和公交BRT運營商，在我們眼里他們是我們一視同仁的服務對象。在客車OEM廠方面，我們不僅僅提供鉸接系統這個零部件的技術支持和服務，我們同樣還提供鉸接車輛在設計、研發方面的指導。在公交BRT運營商方面，我們主動制定售前、售中和售后服務方案，把BRT車輛在使用、保養、維修方面的管理流程系統化、模版化，主動對司機、維修工進行前期培訓。同時，也把國內外運營商好的管理經驗相互介紹，提供交流機會和平臺，對BRT的推廣做推手、做助力。

三、讓成本適合中國使用。在伊卡路斯沒有進入中國的時候，一套鉸接系統要30多萬人民幣，現在價格已經降到20萬元以下。而且配件價格、服務費用都有大幅度的降低。按照我們客戶講的：過去上門服務要收費，你們伊卡路斯是免費；過去保修時間是一年，你們伊卡路斯保修是兩年。

四、讓產品滿足中國選擇。作為鉸接系統的專業提供商，我們的產品可以滿足用戶對鉸接系統的各種選擇。比如，一個西北客戶偏好使用燃氣客車，同時又要考慮道路條件受限，就采用我們一款產品開發了前置高地板天然氣BRT客車，使用一年多下來，收到了很好的經濟效益和社會效益。

歐陽廣范：BRT車輛不要一味追求低成本

在BRT車輛配套上，采埃孚有著豐富的市場經驗，我們不但了解國內BRT的發展，也了解國外BRT的發展。作為車輛零部件供應商，我們考慮的重點是如何幫助車輛使用者運營好整個快速公交系統，而不是一味的去追求成本降低。要知道，車輛的購置費用相對于整個BRT工程來說并不算大，快速公交車輛的根本就是可靠性高。降成本對于企業來說不是難事，但保證降成本不影響產品性能卻很難，因此，對于BRT來說，要做就做好，不要一味追求低成本而使其失去了意義。從這一點上來說，采埃孚產品價格相對較高，但產品的性能和可靠性是值得信賴的?？偟膩碚f，BRT作為緩解城市擁堵的好交通方式，作為一種先進的公共交通系統，首要考慮的是高效、快捷、安全、可靠；在保證這一根本目的實現的前提下，合理的成本控制才會變得有意義，反之就難免變得本末倒置了。

采埃孚的產品在國內BRT客車上應用比較多，北京公交全部的BRT車輛上均采用采埃孚自動變速箱、車橋、轉向機等產品，常州、鄭州、杭州、廈門、濟南、廣州、烏魯木齊等城市BRT線路上的客車也都分別選用采埃孚的產品。采埃孚產品的性能和可靠性還是得到公交客戶認可的。當然在保證高性能，高可靠性的前提下，采埃孚也在成本控制上做了很多工作。但成本的控制是有一個合理限度的，這個限度就是不能降低性能和可靠性。我想這一點應該是我們BRT行業（包括使用者、產品提供者）的一個共識，有了這個共識我們才能使BRT真正的發揮它高效、快捷、安全、可靠的優勢。

在公交車領域，作為行業內唯一一家既有變速箱產品（包括機械變速箱、液力自動變速箱、機械自動變速箱）同時還有車橋產品和轉向機產品的企業，采埃孚為BRT車輛提供的是一個系統的解決方案。這些產品在設計之初，就已經考慮了系統之間的優化匹配，如變速箱速比與后橋速比之間的搭配等。在與車輛匹配的過程中，更能發揮這種系統之間的協同優勢。另外在供應商管理方面，無論是前期的技術支持，后期的服務支持，都相應減少了很多溝通協調工作，效率會更高。

王健：BRT車輛不能走低價路線

認為BRT車輛價格高，這是個誤區，是選擇錯了參照物。很多人都是拿BRT與傳統的公共汽車作對比，實際上，BRT是介于傳統公共汽車與輕軌系統（LRT）之間的一種新型交通方式，它可以應對城市的大量客流、提供高質量的服務水平以及獲得運營上的經濟效益，而被稱為“地面上的輕軌”，因此，BRT的參照標準應該是輕軌系統，而不是傳統公交系統(Bus)。國內一個成功的案例是常州的BRT，他們用十幾億元人民幣就建成并達到了輕軌系統需要上百個億元才能起到的效果，從這個角度來說，BRT實際上是節省了很多錢，BRT車輛價格相對于輕軌車輛就不再那么讓人難以接受。

其實，BRT系統有專用道，小汽車的使用在一定程度上受到限制，這體現了公共交通優先的原則，BRT必須在舒適、快捷上打造出吸引力的特征，才能被更多人接受和使用，因此，BRT車輛必須選擇最好配套，價格高一些也很正常。

如果僅僅追求價格上的低廉而犧牲了車輛的可靠性、舒適性和快捷性，應有的服務水平達不到，快速公交就成了一句空話。有一個很好的例子就是低地板的使用，低地板車輛的成本較高，但它能節省乘客上下車的時間，保障車輛在專用道上快速運營以吸引更多人選乘BRT。這方面我有一個數字：在南美城市波哥大，他們的BRT系統每年可為每位乘客節約300個小時的出行時間，平均每天節約1個小時，這正是BRT提供的高服務水平使越來越多的人放棄開小汽車而選擇公共交通的主要原因。對于我國城市來說，BRT的建設和運營成本更能讓大中小城市消費得起，也符合政府優先發展公共交通的趨勢。（完）