動力驅未來 長安行天下——記長安汽車工程研究總院副院長、動力研究院院長詹樟松及其團隊

本刊記者 徐秋紅

動力驅未來 長安行天下
——記長安汽車工程研究總院副院長、動力研究院院長詹樟松及其團隊

本刊記者 徐秋紅

2011年9月，嘉陵江畔傳來喜訊：歷時2年，國家“863”項目“ICCS發動機（智能復合燃燒直噴汽油發動機）”在重慶孕育而生！這個曾經被業界認為是“不可能完成的任務”被詹樟松帶領的長安研發團隊攻破了！不僅如此，有數據證明，這一款由他們資助開發的先進智能型汽油發動機，其相關指標達到世界一流水平，其誕生是我國相關領域研究奔向世界一流研發水平的一個重要標志。

“一個不可能完成的任務”

鮮花和掌聲背后，有誰會知道詹樟松及其帶領的長安研發團隊曾經為實現這一目標而付出的艱辛與努力？

2009年一個晴朗的上午，從國家“863”項目申報答辯會場走出來的詹樟松目光堅定，臉上有著自信與挑戰的微笑。因為在剛剛的申報答辯會上，他剛剛做出了一個極具挑戰性的承諾：不僅要自主開發一款先進動力總成—“ICCS發動機（智能復合燃燒直噴汽油發動機）”，而且要使相關指標達到世界一流水平！這是針對汽車節能減排的一個突破性嘗試與挑戰，一直被業界同行認為是“不可能完成的任務”。而他，詹樟松，代表他所帶領的團隊義無反顧地接下了這塊“燙手山芋”。

事實后來證明，詹樟松這一舉動并不是逞一時之能，而是要打贏一場齊心協力的有準備之戰！

為了完成這個“不可能完成的任務”，詹樟松對ICCS的技術路線、資源配置、項目、質量、進度、成本等各方面展開更為嚴格與精準的管理，要求萬無一失。雖然嚴格，但他以一名項目負責人的魄力與遠見贏得了團隊的認同，相關工作開展順利。

ICCS發動機的核心零部件系統是氣液復相低壓直噴燃油系統，該系統不是國際主流缸內直噴燃油系統，與國際流行的高壓直噴系統的最大區別在于其噴射壓力低，系統成本低。因該技術不是國際流行技術，全球范圍內也沒有成功應用的先例，對ICCS技術路線的成功性，業界普遍持懷疑態度。詹樟松卻偏“不信這個邪”，明知山有虎偏向虎山行。他依靠自身豐富的理論知識和實踐經驗，認為該技術極有市場前景，遂當機立斷，力排眾議，要求堅持這項研究。正是在他的堅持與遠見下，ICCS得以順利開發，并成為長安汽車動力技術自主研發的典范。

伴隨著ICCS發動機的成功點火，詹樟松的笑容依然那么自信而從容，不過這次更多了幾分孩童般純真的微笑！該機型在長安D20發動機的基礎上成功集成應用了包括雙可變氣門正時(DVVT)、兩級可變氣門升程(VVL)、內部和外部廢氣再循環(i-EGR和e-EGR)、燃油缸內直噴(GDI)、稀薄燃燒、CAI燃燒及低摩擦技術等在內的幾乎所有的汽油機先進節油技術，是一款目前高新技術最密集型的先進發動機。試驗數據表明，各項指標達到國際一流水平，特別是最低指示比油耗達到198g/kWh，最低有效比油耗達到227g/kWh！該發動機不僅展示了長安汽車強大的自主研發實力，也是以詹樟松為首的長安人敢于創新、拼搏精神的結晶。它的成功研發，是長安汽車在自主研發道路上取得的又一重大突破。也標志著我國以長安汽車為代表的自主品牌開始向“高精尖”技術進軍。

詹樟松及其所帶領的長安研發團隊用研發數據為當年的承諾上交了一份滿意的答卷。

走進長安汽車的第一位博士

ICCS發動機的成功讓世人對長安研發團隊刮目想看，也認識了詹樟松這一來自浙江的不一樣的硬漢子。

浙江省龍游縣，歷史悠久，英才輩出，素有“儒風甲于一郡”之譽。生于古縣“龍游”，學成西子“杭州”，2001年，剛剛取得浙江大學博士學位的詹樟松渾身還透露著書卷之氣。當時中國汽車工業為避免合資帶來的“技術空心化”，逐步意識到自主研發對未來企業生存與發展的重要性，開始積極投入自主研發力量。其中尤以倡導 “以我為主，自主研發”，打造“長安模式”的長安汽車最為突出。詹樟松被長安汽車的前瞻遠見、革新魄力深深吸引，抱著學以致用，投身自主研發事業的信念，毅然拒絕了多家知名企業的邀請，遠赴重慶，加盟長安，開始了艱辛而昂揚的研發旅程。

“第一”這個詞帶來的不僅是無尚的榮譽，還有更多的壓力。作為長安公司的第一位博士，詹樟松受到來自公司高層與員工的高度矚目與關注。他更不負眾望，依靠極強的學習能力、吃苦與鉆研的精神，著手解決了當時擺在長安自主研發面前的一個個棘手難題。人們都親切地稱呼他“詹博”。而您也許會驚訝，這其中的問題，不僅涉及動力總成，還有整車、底盤、車身、試驗、CAE等系列繁冗復雜的方方面面。常常會有人好奇地問：“詹樟松是靠著怎樣的力量做到的？答案是：這股堅韌不拔的力量就來自于他對汽車與發動機的熱愛，來自于永遠對自己的挑戰！

自主研發是一條艱難崎嶇，卻給人無限力量與希望的道路。就在長安汽車，甚至中國汽車工業還只有CAD概念的時候，詹樟松便看到CAE能力的建立與發展對長安自主研發能力提升的重要性。帶著執著的精神，他開始帶領團隊走上了一條開創CAE的荊棘之路。那時的工程師還不了解CAE，對購買高費用的CAE軟件所能取得的效果比較懷疑。“一個團隊的成功，必須要有統一的目標與認識”。于是，詹樟松堅定地一次次地邀請國際公司不厭其煩地向工程師宣講，直至他們非常清晰地認識、認同為止。

“功夫不負有心人”，在獲得團隊的一致認可和支持之后，他帶領團隊出發了！從整車和整機性能CAE分析開始，他們逐步把長安汽車的CAE分析拓展到發動機結構分析，車身結構分析，車身空氣動力學分析、整車被動安全分析，發動機氣體交換、缸內流動、冷卻及后處理系統CFD分析，發動機輪系、閥系及曲柄連桿機構等運動系統動力學分析，車身和發動機NVH分析，整車操縱穩定性和乘坐舒適性（R&H）分析等，使得長安汽車的CAE分析從空間上覆蓋了汽車和發動機開發技術中的所有領域，從時間上涵蓋了汽車和發動機由概念設計到SOP的整個開發過程。使長安公司的汽車和發動機新產品開發走出了“設計→物理試驗→設計修改→再物理試驗”的舊開發模式，走進了“CAD數字化設計→CAE虛擬樣機分析和驗證→物理試驗驗證”的現代先進的開發模式。從而大大縮短了開發周期，減少了大量的開發和試驗費用，并且極大地提高了開發質量，使得大部分開發設計工作一次成功。同時，詹樟松創建了長安CAE工程所。目前，CAE分析已成為長安公司汽車及發動機開發流程中的一個重要的、不可或缺的開發環節，其能力處于國內領先水平，對我國汽車工業自主開發核心能力中的CAE分析能力的建立、應用和推廣產生了重大的影響。

動力院領導團隊

隨后，詹樟松主持了長安油耗控制技術攻關研究、奔奔汽車降低進排氣噪聲和整車通過噪聲的開發研究等多個重點研究課題。其中，油耗控制技術攻關研究使長安公司裝備F/G系列發動機的汽車產品的整車綜合油耗（NEDC循環）平均降低5%以上，研究過程中創建的方法論更為動力系統整車集成和汽車基本性能匹配優化提供了方法和手段、流程和規范。后依托長安杰勛AT項目的實施，其研究成果進一步擴展到自動變速器的整車集成上，為長安公司建立了汽車自動變速器整車標定和匹配能力。

人才是企業發展最重要的資源。在多年的研發生涯中，詹樟松更深刻感受到長安汽車引進高級人才的迫切與必要性。他主動協同公司進行高級人才的引進、培育本土與海外高級人才發揮作用的沃土。每一位進入動力研究院的博士，詹樟松都會親切而嚴肅地告訴他們：“來到長安，希望你們能忘記博士的身份，所有一切歸零。不管你們在學校里多么優秀，多么能干，現在都已成為過去，長安期待的是你們現在以至將來的成就。”也正是因為這份關愛，讓所有的博士們對他更為尊敬，奉他為榜樣。

走在動力總成自主研發道路上的勇者

隨著全球節能環保進程的加快，已身為長安汽車工程研究總院動力研究院院長的詹樟松，總感到來自心底無數次地激動與澎湃。這是歷史的機遇也是挑戰！在公司的充分信任下，詹樟松決心把長安動力總成研發推向更廣闊的空間。

從幾何學來說，兩點構成一條直線，三點就可以構成一個立體空間。而從力學來說，三個點將打造最穩定的結構。詹樟松把握行業發展趨勢，結合長安公司特點，制定了長安動力總成“三條腿站立”發展戰略。其一，就是著力發展傳動內燃機，運用VVA、TC、GDI等先進技術，優化燃燒開發，提升傳統內燃機的燃油經濟性；其二，是大力發展新能源發動機開發與研究，建立先期技術研究開發流程，加強先期技術研究能力；其三，加強變速器等先進傳動系統研發與能力提升，建立長安在變速器領域自主研發的領先實力。

經過幾年的發展，在動力總成領域，長安公司的動力總成平臺從之前的F、G已經拓展到C、D、H、S、EA，形成七大發動機平臺，產品譜系進一步健全。正在研發的各大平臺發動機，是長安公司著眼于未來10～20年需求的先進機型，導入了低摩擦、D-CVVT、TC及缸內直噴和能量流管理等先進技術。主持開發的C系列發動機，是長安公司第一款自主研發的高性能小排量發動機。在開發過程中，詹樟松帶領團隊無數次不分晝夜地討論技術方案，攻堅克難，解決技術難題。正是這股子奮斗的干勁，讓C系列獲得了極大的成功。產品升功率大于50kW/L、可靠性高、NVH品質優良、成本低，同時擁有非常優秀的燃油經濟性，油耗指標達到國際領先水平。是長安歷史上第一款投產后即大批量上市的自主研發的發動機，獲得“2009年中國年度最佳小排量發動機稱號”。

長安一直是國內新能源研發的領軍企業。2007年，詹樟松領導研發團隊開發了國內第一臺氫氣內燃機在長安汽車點火成功。目前，他主持研發的混合動力專用發動機-Atkinson發動機熱效率平均可提高6%以上，全MAP最低燃油消可達233g/kWh，2000rpm/2bar油耗降低13%，最低油耗下降8.2%，是國內首例研制成功的阿特金森循環發動機。

而在先進傳動系統研發方面，長安已經擁有MT、AMT、AT、DCT等5個平臺的產品系列。其領導自主品牌汽車首次集成應用自動變速器“長安杰勛AT標定和匹配”開發，創建了長安自動變速器整車標定和匹配技術，標志著自主品牌汽車在自動變速器整車集成標定及匹配技術產業化突破?，F已成功研發出一款長安自主知識產權手自一體變速器——智能手自一體變速器（IMT），傳動效率比傳統AT提升10%左右；同時主持的系列高效DCT平臺已進入工程化開發階段。裝備DCT的汽車投放市場將標志著長安汽車進入世界先進變速器領域。

“技術就是生產力”。詹樟松憑借敏銳的眼光與深厚的技術能力，率先在行業內提出整車能量流管理和優化理念。通過對各子系統、零部件在不同工況下的能量消耗與分布，提出能量管理策略，提升整車能效，從而達到節能減排的最終目的。不僅如此，詹樟松更積極地推動長安動力總成研發模式創新，人才的培養，團隊的建設。為長安動力總成自主研發能力提升、中國動力總成自主研發積淀了寶貴經驗。

動力驅動，長安行天下

從2001年加盟長安汽車到現在，詹樟松在自主研發的事業上走過了10個年頭。十年磨礪，鋒從刃出。比起當時走出校園的自己，他老了，然而他的笑聲依舊爽朗，他的目光始終堅定，他的激情越發燃燒。

用詹樟松自己的話說：“在長安工作的前三年，我在琢磨與建立研發的方法論；中間三年，我在開荒，在建立與提升CAE分析的能力；之后四年，我在繼承、學習與創新，研發產品、學習先進技術與理念，創新思維與管理。這十年，讓我成長、成熟，也更加熱愛長安，熱愛我的事業?！?/p>

動力總成是汽車的心臟，現在以至未來，動力總成的核心地位都無可替代。作為長安汽車動力總成的領頭人，詹樟松，也是長安所有動力總成研發團隊的共同愿望，那就是“動力驅動，長安行天下”。我們有理由相信，這一天已經悄然來臨。

專家簡介：

詹樟松，現任重慶長安汽車股份有限公司長安汽車工程研究總院副院長、動力研究院院長，研究員級高級工程師。2001年3月畢業于浙江大學動力機械及工程熱物理專業，獲工學博士學位。重慶市“兩江學者”、中國兵器集團公司科技帶頭人，國務院政府特殊津貼專家。

專長于汽車工程、CAE分析等研究工作及汽車動力總成產品和技術開發、研究及研發管理工作。創建長安汽車工程研究總院CAE工程所，建立了國內領先的汽車和發動機CAE分析能力。主持研究并創立NVH開發流程和方法、機車匹配流程、PTPDS開發流程等，為長安自主研發核心能力的提升奠定了方法論基礎。先后主持開發了多個國家與行業重大課題研究，在先進發動機技術與傳動系統研發等動力總成自主研發領域取得重大突破。尤其是主持開發的國家“863”重大專項“智能復合燃燒（ICCS）直噴汽油機開發”項目，實現最低有效比油耗227g/kWh。發表學術論文幾十篇、有多項發明專利，參編兩本學術著作。引進專家博士30余位，培養數百余人的自主研發動力總成專業團隊。