呂梁市縣鄉公路路面結構現狀分析及技術改進

高建斌

(呂梁公路建設有限公司，山西呂梁 033000)

1 地理位置及自然環境

地處黃土高原的呂梁山脈梁峁起伏、溝壑縱橫，屬半干旱大陸性季風氣候，四季分明，差異懸殊。春季干燥，雨少風多;夏季炎熱，雨量集中;秋季涼爽，氣候宜人;冬季寒冷，降雪偏少。年平均降水量502.5 mm。

2 公路現狀

截止到2008年年底，呂梁市的公路通車里程共達14 822.28 km。全市的公路面積密度為70.26 km/100 km2、公路人口密度為41.20 km/萬人。呂梁市各行政級別和各技術等級的公路里程以及各種類型縣、鄉路路面結構調查匯總表詳見表1，表2。

表1 呂梁市各行政等級和技術等級的公路里程 km

表2 呂梁市各種類型縣、鄉路路面結構調查匯總表

分析表中數據可知，呂梁地區瀝青混凝土、瀝青表面處置和瀝青碎石路面被廣泛采用，鄉道中瀝青層的厚度在3 cm左右，極少數四級路采用了薄層水泥混凝土路面，其厚度為10 cm，仍有部分經濟欠發達的地區采用了砂礫路面，大部分基層為水泥或者石灰穩定砂礫類基層。

目前瀝青路面的病害主要有裂縫、麻面、坑槽、松散、車轍、泛油、翻漿等;水泥混凝土路面常見病害有:裂縫、錯臺、擠碎、斷板等;砂礫路面常見病害有坑槽、車轍、翻漿等。

3 合理結構形式的研究探討

隨著社會經濟發展水平和人民生活水平的不斷提高，以及公路網的不斷完善，呂梁的公路運輸也在持續的發展。目前的發展不僅表現在數量上，而且也表現在質量上。運輸的廣義質量表現為:運輸效率、運輸安全、運輸質量、運達速度、運輸服務的領域等。由于公路運輸效率的不斷提高，社會對汽車運輸的認知程度的變化，加之鐵路運輸能力的局限，呂梁的公路貨物運輸量逐年攀升。呂梁經濟發展水平的提升和人民生活水平的提高，也極大地增大了公眾公務和私人事務的出行需求，呂梁公路旅客運輸量也呈現出不斷增長的態勢。因此公路使用質量的品質就顯得尤其重要。

縣道的路面結構比較復雜，因地區不同、氣候不同、經濟條件不同、材料來源不同以及地形不同而具有一定的差異。縣道幾乎全是按照標準的等級公路進行設計，經濟條件越好，采用的等級越高，有些可以達到一級，經濟欠發達及交通量小時，采用四級公路標準。縣道的路面結構設計宜按照公路等級、交通量、氣候特點以及當地的材料特點進行設計，設計的標準宜依據我國現行的公路設計、施工及驗收規范進行。

鄉道的路面結構主要包括有鋪裝路面、簡易鋪裝路面及砂石路面等。依交通量、料來源不同和經濟條件不同而選擇不同的路面結構。

村道的路面類型除了瀝青路和水泥路外，還包括砂石路面和簡易鋪裝路面等。

通過省內外大量實踐及資料調查，同時結合路面結構的選擇應保證路面結構既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發揮各結構層的最大效能的因素，現推薦呂梁縣鄉公路典型結構見表3～表6。

表3 呂梁市縣道公路瀝青路面典型結構表

表4 呂梁市縣道公路水泥路面典型結構表

表5 呂梁市鄉道公路瀝青路面典型結構表

表6 呂梁市鄉道公路水泥路面典型結構表

4 結語

縣鄉公路是連接各省道干線公路，通往鄉鎮的公路，呂梁市的縣鄉公路的建設水平與公路建設的要求還有很大差距，在考慮各種縣鄉公路典型結構的前提下，還要及時進行有效的養護，改革養護和管理的模式，真正發揮縣鄉公路的經濟、技術和文化交流的橋梁和紐帶作用。

［1］張漢民.瀝青混凝土路面平整度的影響原因及對策［J］.山西建筑，2011，37(6):109-111.