天津地鐵1號線延伸線接軌方案分析★

張 鵬 王 芳*

(1.鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，天津 300251;2.天津市地下鐵道集團有限公司，天津 300051)

0 引言

當(dāng)前，為滿足天津市城市發(fā)展的需要，天津市地鐵1號線東延線已經(jīng)提上日程。在本項目設(shè)計中，根據(jù)規(guī)劃需要對既有雙林站進行改造，因此新建線路與既有線接軌是整個項目的難點之一。本文以保障既有線運營為前提，通過設(shè)計理念合理布局，從平面、縱斷面進行分析，從而確定最佳方案。

本文對指導(dǎo)軌道交通新建線路與既有線路合理銜接有重要的參考價值，同時對幫助城市總體規(guī)劃合理布局也有相當(dāng)重要的借鑒意義。

1 項目概況

天津地鐵1號線工程項目，北起天津市西北部的劉園，經(jīng)紅橋區(qū)、南開區(qū)、和平區(qū)、河西區(qū)至天津市東南部的雙林地區(qū)，貫穿天津市主要商業(yè)區(qū)和中心城區(qū)。線路全長26.2 km，共設(shè)22座車站。2006年通車運營。

天津地鐵1號線東延伸工程是既有地鐵1號線的東部延伸線，東起津南區(qū)雙林站，西至津南區(qū)咸水沽北站，是中心城區(qū)與海河中游地區(qū)的連接線。天津地鐵1號線東延正線全長15.860 km，全線共設(shè)車站10座，均為地下站。

2 平面接軌方案分析

2.1 雙林站及車輛段現(xiàn)狀

既有1號線線路出入段線從財經(jīng)大學(xué)站站后出岔，接入雙林車輛段。雙林車輛段位于天津市津南區(qū)，南側(cè)為淥水道，西側(cè)為景盛路，東側(cè)為謙福道，占地面積33.43 hm2，為廠架修段。正線轉(zhuǎn)入景盛路東北側(cè)敷設(shè)，設(shè)地面站雙林站，雙林站站后設(shè)折返線及聯(lián)絡(luò)線。雙林車輛段和配線形式如圖1所示。

由于雙林車輛段出入線設(shè)置靈活，車輛既可以從財經(jīng)學(xué)院至雙林站區(qū)間進行收發(fā)車作業(yè)，也可以從雙林站站后收發(fā)車。

2.2 平面接軌方案比較

結(jié)合城市規(guī)劃，對1號線東延伸工程與既有線接軌方案進行比較，提出沿景盛路和謙福道方案。

圖1 雙林車輛段現(xiàn)狀示意圖

2.2.1 景盛路方案

線路從財經(jīng)學(xué)院至雙林站區(qū)間接軌，跨先鋒河后下穿浯水道，設(shè)新雙林站后線路沿景盛路敷設(shè)。該方案需對財經(jīng)學(xué)院至雙林區(qū)間進行改造，為避免改造期間對車輛段列車收發(fā)造成影響，需在財經(jīng)學(xué)院站后設(shè)置折返線。根據(jù)城市規(guī)劃，浯水道將經(jīng)吉兆橋與雪蓮路連接形成中心城區(qū)南部重要的交通走廊，為改善東南部地區(qū)路網(wǎng)交通發(fā)揮重要作用。但現(xiàn)狀浯水道被雙林地面站及車輛段阻斷，未能實現(xiàn)其作用。因此，本線在浯水道前入地，改為地下敷設(shè)，在原站位設(shè)地下一層側(cè)式站，保證了浯水道規(guī)劃的實現(xiàn)，同時也實現(xiàn)新雙林站與財經(jīng)學(xué)院站的貫通。待1號線東延伸工程全線貫通后將新雙林站與1號線正線接軌并貫通運營(如圖2所示)。

圖2 景盛路接軌方案

2.2.2 謙福道方案

線路從雙林車輛段出入段線接軌，跨先鋒河后沿車輛段北側(cè)下穿浯水道，設(shè)新雙林站后沿工程師范學(xué)院校內(nèi)道路至外環(huán)線，沿謙福道敷設(shè)。

線路示意圖如圖3所示。

圖3 謙福道接軌方案

該方案與既有線出入段線接軌后在雙林車輛段北側(cè)敷設(shè)，施工期間對既有線運營影響較小，原雙林站站后仍能進行正常折返。待1號線東延伸工程全線貫通后將新雙林站與車輛段出入段線接軌，并將車輛段出入線局部改建為正線，同時廢除原雙林站。

2.3 方案優(yōu)缺點比較

平面接軌方案比較表見表1。

表1 平面接軌方案比較表

經(jīng)過表1綜合比較分析，可得出沿景盛路敷設(shè)方案更具備可實施性。

3 縱斷面接軌方案分析

1號線東延伸起點站為雙林站，既有雙林站為地面?zhèn)仁秸尽Ｈ绻€路采用地面線敷設(shè)，將需拆遷天津工程師范學(xué)院6層教學(xué)樓，并且對淥水道產(chǎn)生交叉干擾。如果線路采用高架線進行敷設(shè)，則或者拆遷工程師范學(xué)院6層教學(xué)樓，或者占用景盛路。本次雙林站接軌方案根據(jù)與城市主干道路不進行交叉干擾并且盡量減少干擾1號線既有線運營的原則，采用地下線方式進行接軌。

結(jié)合城市道路交通規(guī)劃及既有線運營情況，對1號線東延伸工程與既有線接軌區(qū)間方案縱斷面進行比較(見圖4)，分別有以下兩個方案。

圖4 既有線縱斷面示意圖

3.1 財經(jīng)學(xué)院至雙林站區(qū)間接軌縱斷面一方案

從財經(jīng)學(xué)院站后直接以17.5‰的下坡向地面過渡，在昌源公寓北側(cè)由高架線轉(zhuǎn)為地面線，采用平坡設(shè)計跨先鋒河涵洞段后，以28‰的坡度轉(zhuǎn)入地下，下穿浯水道后到達雙林站(見圖5)。

圖5 一方案區(qū)間縱斷面示意圖

3.2 財經(jīng)學(xué)院至雙林站區(qū)間接軌縱斷面二方案

為提高既有線利用率，在起點處采用了與既有線一致的平坡設(shè)計，在昌源公寓北側(cè)開始使用15.058‰的下坡向地面過渡，線路在先鋒河西側(cè)由高架轉(zhuǎn)為地面線，線路采用平坡設(shè)計沿既有線控制范圍敷設(shè)，上跨先鋒河涵洞段后，以28‰的坡度轉(zhuǎn)入地下，下穿浯水道后到達雙林站(見圖6)。

圖6 二方案區(qū)間縱斷面示意圖

3.3 方案功能優(yōu)劣比較

接軌縱斷面方案功能優(yōu)劣比較詳見表2。

表2 接軌縱斷面方案功能優(yōu)劣比較表

經(jīng)過綜合比較分析，可得出二方案更具備可實施性。

4 研究結(jié)論

線路接軌方案的平面設(shè)計應(yīng)該滿足城市總體規(guī)劃與城市交通規(guī)劃，并且考慮社會環(huán)境影響、既有線運營、工程造價等各方面因素，選擇最佳方案。線路縱斷面設(shè)計需要根據(jù)線路平面、敷設(shè)方式、車站位置和功能、地下管線及構(gòu)筑物、施工方法等各種情況綜合考慮。本項目接軌方案分析，對新建線路與既有線銜接工程有一定的參考價值。

［1］鐵道第三勘察設(shè)計院.天津市地下鐵道1號線工程施工設(shè)計［Z］.2003.

［2］楊寶峰，程保青，于春華.與既有地鐵線路接軌道岔施工方案研究［J］.鐵道工程學(xué)報，2007(6):39-47.