西安地鐵二號線渭河車輛段—2標的施工技術

辛鵬飛

(中鐵九局集團有限公司，陜西 西安 710018)

西安市地鐵二號線渭河車輛段—2標段內分為運用庫和物資總庫、檢修庫、聯合車庫和吹掃庫、信號樓、洗車庫、混合變電所、試車線用房、工料棚、空壓機室和蓄電池間含跟隨變電所、污水處理站、浴室、汽車庫、油漆庫、換熱站、雜品庫、門衛的建筑安裝工程，室外綜合管網工程、機電設備安裝工程和站場工程。

堅持“安全第一、預防為主”方針，針對本工程施工特點，認真安排施工方案，加強施工安全控制，確保交通安全、施工安全及人身安全。精心策劃、精心組織，積極采用新設備、新材料、新技術、新工藝，加強過程控制，實行目標管理。綜合考慮各施工作業面的施工條件及各專業工程的施工特點，合理安排工期，充分考慮當地氣候給施工帶來的不利影響，確保工期目標實現。統籌兼顧各作業面及各專業工程施工，合理安排施工順序，保證施工作業的連續性。優化施工網絡，堅持“技術經濟比選原則”，有效降低工程成本。采取有效措施控制污染、做好環境保護。

場地揭露的地層為:表層為人工填土，厚度為0.3 m～4.5 m;魚塘底部為淤泥及淤泥質土，厚度0.2 m～0.6 m，目前大多魚塘已經清淤并回填至目前地面;上部為粉土、粉、細、中砂層中間夾薄層粉質粘土層;下部為上更新統沖積的中砂層夾粉質粘土層，厚度較大。場地的地下水為孔隙潛水，含水層主要為中粗砂(局部含礫卵石)，地下水潛水位埋深4.4 m～11.8 m，水位高程363 m～366 m。地下水對混凝土結構無腐蝕性;在干濕交替環境下對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有弱腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性;場地水位以上土體對混凝土結構無腐蝕性，對鋼結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋有弱腐蝕性。場地2層～4層粉細砂層具星點狀地震液化，粉細砂層厚0.7 m～5.8 m，液化等級為輕微。

本工程檢修庫、運用庫和物資總庫、聯合車庫和吹洗庫的基礎均采用泥漿護壁鉆孔灌注樁基礎，其中:檢修庫樁徑0.8 m，625根;聯合車庫和吹洗庫樁徑0.6 m，646根;運用庫和物資總庫0.6 m，152根。正式施工前首先進行試樁，施工中選用回旋鉆機反循環成孔，泥漿護壁，汽車吊吊鋼筋籠入孔，導管法灌注水下混凝土。通過試驗樁的鉆孔、灌注試驗來探明本工程大致地質情況是否與設計相符，通過試驗確定單樁承載力特征值，通過整理出的數據來指導后面的大規模樁基施工。樁基的單樁豎向承載力特征值通過靜載試驗確定，樁基檢測工作我單位委托有資質的第三方樁基檢測機構完成。

房屋土建工程施工內容包括:

基礎階段:為翻斗車進入跨內基礎坑邊搭設通道。基坑四周搭鋼管安全防護欄。

結構階段:配合現澆柱綁鋼筋、焊接、支模搭設四方斗架。分流水段支搭板、梁支撐架，同時在梁的兩側及建筑物四周搭操作護身架子，待混凝土達到規定強度后逐段拆除。砌筑采用門式的內腳手架，沿建筑四周逐層搭設臨邊護身欄。

裝修階段:搭設雙排外墻裝修用落地腳手架，隨外墻裝修結束逐步拆除。配合水、電、暖及零星裝修搭設專用架子。

安全網:結構階段期間首層固定一道6 m寬的水平安全網，隨層固定3.0 m寬的安全防護網;立塔吊一側在2層以下挑3 m寬安全網;裝修期間外架子立掛密目安全網。

1 腳手架的搭設

腳手架依據現場條件，在混凝土結構柱內搭設整體滑移腳手架，在搭設前對材料、工具、扣件、鋼管進行檢查。在腳手架的底部每3 m設置一道滑道，每道滑道上滑輪間距3 m。先立里排立桿，后立外排立桿。對于每排立桿宜先立兩端頭的立桿，再立中間的一根立桿，當互相看齊后，立中間部分的各立桿。立桿要求垂直，立桿垂直度允許偏差應小于高度的1/200，里、外兩立桿連線高水平與墻面垂直。立桿橫向間距1.4 m，縱向間距1.5 m，大橫桿步距1.6 m。為保持架子的整體穩定，對于相鄰兩根立桿的接長接頭，應錯開50 cm以上，接長的接頭應有1/2不在同一步距內。因此，在樹立第一立桿時，選長短不一的鋼管作立桿;立桿的接長應先接外排立桿，后接里排立桿。立桿豎好后，根據步距高安裝大、小橫桿，在施工層及上、下一皮架鋪設竹架板。大橫桿用直接扣件扣緊在里桿內側，扣件開口應在上方。上述各中心距中心節點(立桿與大橫桿、小橫桿相接點)的距離應不大于150 mm，桿件端頭伸出扣件的長度應大于100 mm。扣件螺栓要緊松適度，擰的不緊容易使桿件滑脫;擰的太緊會使扣件斷裂，要求扭力矩控制在40 N·m～50 N·m。扣件在使用過程中，經常檢查扣件是否松動，發現松動及時緊固。本方案采用木腳手板，鋪好后四角應用Ф16的鐵絲扎牢。

2 模板安裝

1)梁、板底模采用組合鋼模板，側模采用18 mm厚多層板，50 mm×100 mm木枋作龍骨，間距200 mm;斜撐、側楞用50 mm×100 mm，底楞用100 mm×100 mm木枋，間距500 mm。梁高大于400 mm加穿墻螺栓夾固，支撐間距1 200 mm，支撐體系采用門式架體系。

2)放線:模板安裝前，根據測量標記在墻或柱上彈出的標高、中心線和模板安裝控制邊線，并按滿堂架設計要求定出安模腳手架立桿位置線。

3)搭設支模架:當支模架支承在樓板面上時，在立桿下部設置木墊板(200 mm×200 mm×50 mm)。上下層立桿對齊設置，水平桿第一道設置在距地300 mm處，縱橫桿與剪刀撐之間必須將扣件擰緊。

4)安裝梁底模:梁跨不小于4 m時，按梁跨全長度2‰起拱。梁底模下設腳手管間距600 mm，梁底模就位于支撐上后，用白線拉通線校正底模中心線和邊線以及標高，校正無誤后將底模固定于支模架上。

5)安裝梁側模:安裝時應注意側模的上口高度控制，同時須加設50 mm×100 mm木龍骨，間距為250 mm。頂板模蓋側模，用鐵釘固定，模板裝完后，檢查梁模中心線及標高、斷面尺寸，用鋼管加固。框架梁支模示意如圖1所示。

圖1 框架梁支模示意圖

3 鋼筋的加工

調直:直徑不大于12 mm的Ⅰ級盤圓鋼筋，用卷揚機拉直，調直冷拉率不宜大于4%;定尺直鋼筋彎曲時，用扳手或彎曲機將鋼筋校直。

彎曲成型:對形狀復雜的鋼筋，根據料牌尺寸進行試彎，尺寸復核無誤后批量加工。

鋼筋彎鉤、彎折應符合設計和相關規范的規定。

鋼筋加工工藝流程:鋼筋除銹→鋼筋調直→鋼筋切斷→鋼筋加工成型→驗收。

鋼筋彎曲前，應計算起彎點的位置，在鋼筋上劃好線，進行準確的彎曲成型。鋼筋彎曲成型后，彎曲點處不得有裂縫，Ⅱ級鋼筋不得進行反復彎折。鋼筋彎曲成型后的允許偏差為:全長±10 mm。

4 混凝土泵送施工

配管和布置:混凝土的泵送方向與澆筑方向相反(水平)，布置向上垂直管道時，澆筑方向和泵送方向要相同。

泵車開始壓送混凝土時速度宜慢，待混凝土送出管子端部時，速度可加快，并轉入用正常速度進行泵送。壓送要連續進行，不應停頓，遇到運轉不正常時，可放慢泵送速度。

泵送混凝土澆筑入模時，宜采用分層澆筑法，不應成堆澆筑。隨著混凝土澆筑方向的移動，每臺泵車應有2人看護端管，以適應澆筑部位的移動。

柱子在混凝土澆筑下料時應分層下料，下料厚度控制在50 cm左右。

混凝土的振搗采用振動棒進行，振搗采用快插慢取，且分層振搗，使混凝土內的氣泡充分排出，混凝土表面用2 m尺枋刨平，用鐵板收平即可。

總之，建筑施工技術是施工階段的主要環節，也是一個建筑物質量是否達標的關鍵所在。