價值工程在鐵路選線中的應用

周 晶

(中鐵二院成都勘察設計研究院有限責任公司，四川 成都 610081)

0 引言

果園港是重慶市規劃建設的物流樞紐“三基地四港區”之一，是第三代現代化內河港區，是長江流域內河規劃建設最大的水、鐵、公聯運港。果園港埠鐵路專用線的規劃建設，將使港口的綜合交通運輸網絡規模快速擴充，既能解決重慶市內港口間的貨物運輸，又能達到各種交通方式之間的互補，各種交通方式之間的功能結構趨于合理，運輸效益大幅提高。

果園港埠鐵路專用線的投資大，工期緊，任務重。為了降低成本，縮短工期，盡早投入運營，設計單位提出了多種選線方案，并利用價值工程原理對各方案進行分析，選出最優方案，既能實現項目的必要功能，又能節約投資。

1 價值工程基本原理

1.1 價值工程與價值

價值工程也叫價值分析，是一項以產品的功能分析為核心，以提高產品價值為目的，以最低壽命周期成本實現產品使用所要求的必要功能的有效技術經濟分析方法。

價值工程中“價值”有其特定的含義，是產品的功能與成本的綜合反映，表示為對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比:

其中，V為產品的價值;F為產品功能;C為實現功能的成本。

1.2 功能分析

功能是對象滿足某種需求的一種屬性，功能分析通過功能與成本匹配關系定量計算對象價值大小。依此進行方案選擇，或者找出功能上的問題，明確改進重點，加以創新、改進。

1.3 提高產品價值的途徑

由價值工程的目的和其數學公式可以看出，提高價值的途徑有以下五種:

1)成本不變，功能提高;2)功能不變，成本下降;3)成本略有增加，功能大幅度提高;4)功能略有下降，成本大幅度下降;5)成本降低，功能提高。

2 專用線方案研究

2.1 方案選擇

根據甲方前期控制性規劃，果園港區站定于渝涪二線的北側，本次設計中左線受控因素較少，右線則須穿越渝懷線和在建的渝涪二線。

本次設計，在充分考慮果園港區規劃、既有渝懷鐵路和在建的渝涪二線的基礎上，結合擬建唐復路、疏港大道、果園立交匝道和相關規劃道路的立體交叉情況，對接軌站到果園港區站線路走向進行了深入地綜合研究，形成了3套線路走向方案。

方案一:專用線從魚嘴車站懷化端左右兩側分別接出，詳述如下:

左線線路從魚嘴站懷化端渝涪左線一側引出，向東延伸，以隧道下穿擬建的唐復路、疏港大道、魚五路及相關規劃的道路，至刀嘴村后靠近渝涪二線繼續延伸，跨越繞城高速公路后到達果園港區站，線路長4.403 km。

右線線路從魚嘴站懷化端渝涪右線一側引出，向東延伸，以隧道下穿擬建的唐復路、疏唐立交的匝道、疏港大道后，線路折向東北以較大的交角連續下穿既有渝懷鐵路、在建的渝涪二線，然后以隧道下穿魚五路及相關規劃的道路，至刀嘴村后靠近在建的渝涪二線繼續延伸，與左線并行跨越繞城高速公路后到達果園港區站，線路長5.561 km。

本方案線路全長9.964 km，橋隧長4.9 km，占線路比例為49.2%。

方案二:專用線從魚嘴車站懷化端左右兩側分別接出，詳述如下:

左線線路和方案一左線走向基本相同，從車站引出后沿在建渝涪二線左側向東行進，下穿擬建的唐復路、疏港大道及相關規劃的道路后靠近渝涪二線，跨越繞城高速公路后到達果園港區站，線路長4.370 km。

右線線路從魚嘴站懷化端渝涪右線一側引出，向東延伸，下穿擬建的唐復路、疏唐立交的匝道、疏港大道后，線路折向東北以連續下穿渝懷鐵路、渝涪二線，至刀嘴村后靠近渝涪二線，跨越繞城高速公路后到達果園港區站，線路長5.629 km。

本次線路全長9.999 km，橋隧總長4.707 km，占線路比例為47.1%。

方案三:專用線從魚嘴車站懷化端左右兩側分別接出，詳述如下:

左線線路和方案一左線走向相同，線路長4.403 km。右線線路與左線線路走向相同，線間距5 m，線路長4.403 km。本次線路全長8.806 km，橋隧總長4.126 km，占線路比例為46.9%。

2.2 項目功能分析

功能是研究產品能夠滿足某種需求的一種屬性。就鐵路專用線而言，其功能體現為以下幾個方面:

1)設計規范的符合性;2)運營管理;3)征地及拆遷難易;4)工程施工難易;5)施工進度及工期;6)鐵路工務及養護維修。

對于建設單位、設計單位和附近居民組成的6人專家小組就鐵路專用線的這6種功能，采用0～4打分法確定各功能的相對重要系數(φi)。

各評委的評分結果與各功能重要性系數計算表見表1。

表1 各評委評分結果綜合與功能重要性系數計算表

2.3 各線路方案功能評價

根據表1中各功能重要性系數，對3個備選的專用線方案進行功能評價，確定各方案的功能系數。

功能系數計算公式:

功能評價系數計算表見表2。

表2 功能系數計算表

2.4 成本分析

根據全國鐵路工程投資估算指標和重慶市當地的人工、材料價格水平，估算出3個備選方案的總投資為:方案一35 150萬元，方案二36 400萬元，方案三33 120萬元。

成本系數計算公式:

各方案成本系數計算結果見表3。

表3 成本系數計算表

2.5 價值分析

根據價值計算式計算各備選方案的價值系數，見表4。

表4 價值系數計算

綜合以上分析和計算結果，在滿足專用線各功能要求的前提下，方案一的價值最高，為最佳方案。

3 結語

由于受到地形、地貌等自然因素，征地拆遷、施工成本及運營管理等其他因素的影響，鐵路線路走向和車站的方案往往都不是唯一的，所以設計階段的方案選擇就尤為重要。本案中設計單位就果園港埠鐵路專用線的線路方案應用價值工程方法，從備選的三個專用線方案中選擇了最佳方案，滿足了各相關單位和個人的功能要求。

這是一次很成功的實踐，對其他工程設計的方案選擇具有現實指導意義。

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