220 kV 云那線無跨越架不停電跨越架線技術的應用

蔣 賀

(廣西送變電建設公司，廣西南寧 530000)

1 工程概況

云靈—那坡雙回220 kV線路工程起自220 kV靖西云靈變電站，終至220 kV那坡變電站，線路全長86.27 km，共205基鐵塔，單、雙回路混合架設，其中雙回路直線塔120基，雙回路轉角塔83基，單回路轉角塔2基。導線采用2×LGJ400/50鋅-5%鋁—稀土合金鍍層鋼芯鋁絞線。避雷線在云靈變電站出線～D34段12.322km采用LBGJ-80-30AC鋁包鋼絞線，其余地段采用XLXGJ-100鋼絞線掛于線路前進方向右側。其中179號～180號跨越35kV百中線一次、35kV開隆線各一次、10 kV隆平線一次及那坡—平北三級公路一次。

跨越情況見表1。

表1 179號～180號跨越基本情況表

為了確保架線施工及電力線運行的安全，為了減少人員的勞動強度，加快施工進度，將采用無跨越架不停電跨越架線的施工工藝。

跨越平斷面圖如圖1所示。

2 施工基本方法

項目部人員經過現場觀察地形及測量，并根據施工實際情況，決定采用無跨越架不停電跨越架線的施工工藝采取安全措施保護被跨電力線及公路，并在封網、拆網、架線施工期間，對35kV開隆線、10 kV隆平線及35kV百中305線退出線路重合閘。施工步驟如下:

1)在179號～180號之間距180號324m處豎立兩根鋼抱桿，利用這兩根抱桿及179號前側的山坡、180號塔上橫掛的抱桿搭設兩副安全網，進行跨越架線施工(見圖2)。

2)跨越點180號側利用鐵塔安裝臨時承載橫梁，179號前側距中間鋼抱桿326m，332m，356m處山坡挖設迪尼瑪承載索地錨4個。

3)在180號安裝一根□500×21m鐵抱桿，并在鐵抱桿橫梁上安裝5t懸索承載滑車4個，把封頂網的承載繩懸掛在鐵抱桿及承托滑車上。

4)利用飛艇展放φ2引繩，通過“一牽二”的方法將引繩帶張力換成4根φ16迪尼瑪懸索及4根φ6迪尼瑪拉網繩。φ16迪尼瑪懸索通過6t手扳葫蘆與地錨相連，形成懸索承載系統。

5)當4條φ16迪尼瑪承載索都全部收緊后，即可進行封頂網架的安裝，將絕緣撐桿及φ12迪尼瑪封網繩(8m)通過異形環扣掛上承載索，利用拉網繩將封網展開在被跨越物的上方，如圖2所示。

6)封網完成后，按本工程《架線施工作業指導書》展放導地線的展放及緊線工作。

7)附件安裝完成后，經項目部質檢合格，可向線路運行單位提出申請，待得到許可后拆除懸索跨越架。

3 準備工作

1)會同技術、安全部門對179號～180號跨越現場進行實地勘測，在確定跨越方案后，由技術部門負責對跨越現場的跨越物距離及高程進行測量，繪制平斷面示意圖。根據現場實際編寫好施工方案后，與電力運行部門聯系有關跨越事宜，辦理相關手續。材料供應部門根據方案組織材料進場工作。

2)挖好懸索地錨8個，打好抱桿拉線三聯樁兩處。

3)建立懸索支撐系統:

a.在線路中心線上180號后側324m處，兩邊橫線路方向9m處各豎立一根鋼抱桿(線路方向左側抱桿為□500×17.5m，右側為□500×21m);

b.因此處地勢低，承載索穿過朝天滑車收緊后抱桿將受到上拔力，故埋設抱桿拉線地錨10個，抱桿頂用兩根17.5鋼絲繩拉線連接;

c.立抱桿時，由于距離被跨電力線較近(水平距離約15m，垂直距離約14m)，故先立3節10.5m抱桿并打好拉線，再一節一節單吊，最后將拉線一端移至抱桿頂，并用3t手扳葫蘆收緊全部拉線。

4)將180號抱桿橫梁提至下橫擔滑車下方1m處。

4 迪尼瑪承載懸索安裝

1)可以利用遙控飛艇或拋繩器進行φ3迪尼瑪引繩展放。

2)φ3迪尼瑪引繩到位后，地面人員應立即將繩索收緊避免與跨越檔內跨越物接觸，消除安全隱患。

3)高空人員將φ3迪尼瑪引繩帶鐵塔橫梁懸索承托滑車處，將3條φ6迪尼瑪引繩接上φ3迪尼瑪引繩，在跨越檔塔位帶張力牽過跨越物上方，在此過程中避免繩索與跨越物接觸。一共牽過8條φ6迪尼瑪引繩。

4)將4條φ6迪尼瑪引繩，放入兩個跨越塔上的鋁合金橫梁承載索的滑車中。承載索滑車中的φ6迪尼瑪引繩與地面的φ16迪尼瑪承載索相連接后，帶張力牽引φ16迪尼瑪承載索。把φ16迪尼瑪承載索牽過承載滑車至地錨處，一側用60kN卸扣與地錨相連接。跨越檔另一側用人力拉緊，然后連上60kN手扳葫蘆并收緊。

5 尼龍封頂網敷設

當4條φ16迪尼瑪承載索都收緊后，即可進行封頂網的安裝。

1)絕緣撐桿的規格為φ50×8m，封網繩為φ12，每隔16m設有絕緣撐桿，封網繩間隔2m，使用2m的滌綸連接繩，環扣用安全帶上的繩扣代替，如圖3所示。

2)跨越檔的另一側人員用φ6迪尼瑪引繩將已掛好的封頂網到被跨越物上方完全張開，一邊掛一邊拉，兩邊要配合。

3)封頂網掛好后，必須固定好。拉網繩及收網繩必須牢固的綁在橫梁上，防止脫落在跨越物上。

4)應有專人觀測封網后的總體弧垂，保持封頂網與跨越物的安全距離。封頂網與跨越物的安全距離見表2。

表2 跨越架對帶電體的最小安全距離

6 跨越系統的拆除

附件安裝完成后，經檢查安全合格后，可拆除跨越系統。

1)跨越系統的拆除具有和架設時同樣的危險性，應引起足夠的注意，應由原架設人員進行拆除工作。

2)將10kN小滑車分別掛在跨越塔的鋁合金橫梁懸索承載滑車處，將封頂網回收繩放入小滑車中，由地面人員牽拉回收。另一側塔上人員將拉網繩解開，通知牽拉人員收網。兩邊人員要相互配合，邊放邊收。

3)封頂網拆除完畢后，跨越塔上人員將φ6迪尼瑪拉網繩連上小滑車，帶到已安裝好的地線上，將小滑車掛在地線，由φ3迪尼瑪控制回收拉網繩。

4)φ16迪尼瑪懸索承托繩的回收應帶有張力，嚴禁壓在帶電線路上，并保證安全距離。

5)迪尼瑪繩索回收必須帶張力，嚴禁壓在跨越物上，在回收過程中有人專門監護迪尼瑪繩索與跨越物的安全距離。防止鉤卡現象發生，不允許有雜物帶上跨越物上方。

6)迪尼瑪繩索回收完畢后，即可拆除鐵塔上的鋁合金橫梁及滑車。將地錨挖出，回填地錨坑，清理現場。

7 效果及評價

1)該方法無需組立跨越架，減小了不停電跨越的風險，不受跨越檔地形條件的限制，適用范圍較廣。由于無跨越架，工效更高。

2)該架線工藝不需要停電施工，提高了供電可靠性，不受停電時間對施工工期的影響。

3)因179號～180號檔距較大，在跨越檔中間組立2根抱桿立柱，將整個跨越系統分割為兩大塊，人為的縮小了跨越檔距，減小安全封網受風偏的影響，保證安全網一直處于新建線路下方，若發生跑線事故時，由封網及承載索承擔沖擊荷載，可有效的保護被跨電力線路的運行安全和施工人員的施工安全。

[1]李慶林.架空送電線路跨越放線施工工藝設計手冊[M].北京:中國電力出版社，2011:225-259.