談太中銀鐵路清徐戰(zhàn)略裝車點設(shè)計

吳 磊

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司太原設(shè)計院，山西太原 030009)

1 概述

1.1 太中銀鐵路

太原—中衛(wèi)(銀川)鐵路，線路起點自太原南站引出(貨物線自榆次編組站引出)，經(jīng)山西省太原市、晉中市、呂梁市，跨越黃河進入陜西省榆林市，在綏德縣城附近跨越無定河及神延鐵路，經(jīng)大理河、螞蟻河、毛烏素沙漠南緣進入靖邊縣，經(jīng)定邊縣進入寧夏回族自治區(qū)吳忠市、中衛(wèi)市，跨越黃河引入包蘭線上的黃羊灣車站至迎水橋編組站，線路終點為迎水橋編組站，正線長度748 km(其中新建長度712km)。銀川聯(lián)絡(luò)線自定邊站引出，經(jīng)定邊縣進入寧夏回族自治區(qū)吳忠市，并行307國道和青銀高速公路進入銀川市轄靈武市，經(jīng)寧夏自治區(qū)寧東能源重化工基地和靈武市，跨越黃河進入永寧縣，接入包蘭線上的平吉堡站，線路終點為銀川站，線路長度194km(其中新建長度181km)。

2011年1月11日，太中銀鐵路全線正式通車運營。

太中銀鐵路輸送能力:貨運輸送能力8000萬t/年，貨車60對/d，客車40對/d。

1.2 清徐戰(zhàn)略裝車點

清徐戰(zhàn)略裝車點是一個以煤炭、焦炭、生鐵、鋼坯等大宗貨物為主的大型綜合性鐵路貨場，由山西國際電力集團有限公司、山西美錦能源股份有限公司、山西晉煤實業(yè)開發(fā)公司出資共建，總投資6億元。清徐戰(zhàn)略裝車點是太中銀鐵路全線第一個投產(chǎn)的、規(guī)模最大的、綜合型大型戰(zhàn)略裝車點，輻射山西中部、太原市經(jīng)濟圈南部地區(qū)，是吸引大型企業(yè)入駐太原經(jīng)濟圈的重大基礎(chǔ)設(shè)施，必將對清徐縣域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮帶頭作用，必將有效提升太原經(jīng)濟圈的運輸能力，必將促進山西中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為全省轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展發(fā)揮積極作用。

2 清徐戰(zhàn)略裝車點地理位置

太中銀鐵路清徐戰(zhàn)略裝車點位于山西省太原市清徐縣境內(nèi)，吳村與閆村之間，吳村南側(cè)500m左右，距離清徐縣城約5.0 km，境內(nèi)擁有大運高速公路、307國道、208國道、316省道等干線，交通較為便利。

3 清徐戰(zhàn)略裝車點經(jīng)濟運量

太中銀鐵路清徐戰(zhàn)略裝車點運量為:近期發(fā)送850萬t/年，其中生鐵、鋼坯100萬t/年、電煤200萬t/年、精煤250萬t/年、焦炭300萬t/年;到達原煤150萬t/年，到發(fā)合計1000萬t/年;遠期發(fā)送1000萬t/年，其中生鐵、鋼坯100萬t/年、電煤250萬t/年、精煤300萬t/年、焦炭350萬t/年;到達原煤200萬t/年，到發(fā)合計1200萬t/年。預(yù)計遠景年度該專用線運量將達到2000萬t/年。

到達原煤來自離柳礦區(qū)，自柳林站沿太中銀線到達清徐站;發(fā)送煤焦和生鐵、鋼坯目的地為華北、華東及天津港，自本站沿太中銀線通過太原樞紐，然后沿石太線、石德線等線運輸。

4 清徐戰(zhàn)略裝車點鐵路主要技術(shù)標準

鐵路等級:工企Ⅰ級(參照國鐵Ⅱ級);正線數(shù)目:單線;限制坡度:6‰，雙機13‰;最小曲線半徑:300m;牽引種類:電力;機車類型:SS4;牽引質(zhì)量:5000t;到發(fā)線有效長度:1080m;閉塞類型:自動閉塞。

5 清徐戰(zhàn)略裝車點行車組織

專用線滿足直到直發(fā)條件，全部直達貨物列車原則上在專用線內(nèi)到發(fā)，卸車可采用調(diào)車機通過螺旋卸煤機或人工卸車，卸后空車通過牽出線調(diào)移至其他股道裝煤裝焦等貨物，貨場車輛調(diào)移采用配備調(diào)車機調(diào)車。

6 清徐戰(zhàn)略裝車點工程

6.1 太中銀鐵路清徐站

1)既有情況。清徐站站中心里程為K1003+403.37，按技術(shù)性質(zhì)為中間站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運站，主要擔(dān)負客運、貨運任務(wù)和列車到發(fā)、會讓等工作。站房位于線路南側(cè)，車站設(shè)有到發(fā)線5條(含正線2條)，有效長1080m，牽出線1條，有效長200m;機待線1條，有效長86m。本站設(shè)有基本站臺和中間站臺各一座，規(guī)模分別為500m×6.0m×1.25m，500m×9.0m×1.25m，在站中心設(shè)12.0m寬的旅客地道1座，基本站臺和中間站臺上各設(shè)長400m的風(fēng)雨棚。

2)改擴建情況設(shè)計。清徐站站房側(cè)新增1股到發(fā)線3道，有效長1080m，西咽喉增加1股機車庫線8道，有效長100m，在東咽喉增加機待線11道，有效長100m，同時延長既有7道牽出線，有效長905m。

6.2 清徐戰(zhàn)略裝車點布置設(shè)計

1)疏解線。由于清徐戰(zhàn)略裝車點鐵路專用線在太中銀鐵路清徐站接軌，而太中銀鐵路設(shè)計時速160 km/h，預(yù)留200 km/h。專用線近期到發(fā)運量合計1000萬t/年，遠期到發(fā)運量合計1200萬t/年。根據(jù)鐵道部運力新線[2007]700號文，對于運量特別大的專用線，在繁忙干線和時速200 km/h干線上新建鐵路專用線，原則上采用鐵路專用線與正線立交疏解的接軌方案。該專用線在太中銀鐵路清徐站接軌后需進行立交疏解，疏解線曲線半徑采用300m并下穿太中銀鐵路。接軌道岔采用60 kg/m-1/18單開提速道岔，疏解線全長2.638 km。2)專用線及貨物裝卸線。專用線正線走行距離短，是與太中銀鐵路清徐站橫列布置的大型貨場，貨場采用貫通式布置。結(jié)合地形條件和建設(shè)單位的意見，充分利用太中銀清徐站咽喉區(qū)有限空間，貨場規(guī)模按5股到發(fā)線兼裝卸線規(guī)模布置，同時預(yù)留其他線路接軌條件。

布置原則:清徐站辦理客運業(yè)務(wù)，而集運站位于車站的北側(cè)，考慮清徐站的衛(wèi)生整潔情況，在集運站與車站間先布置25m的綠化帶，結(jié)合集運站貨物價值，將污染小的焦炭、生鐵、鋼坯靠近車站，將污染大的電煤、原煤放在遠離車站位置。清徐戰(zhàn)略裝車點18，20，22道裝卸線線路兩側(cè)分別布置0.6m高的裝車站臺，站臺長度為910m，中間站臺寬度為60m，兩側(cè)站臺寬各30m，利用裝載機裝車，滿足5000t整列裝車條件;清徐戰(zhàn)略裝車點24道采用漏斗倉裝車，即在鐵路裝車線的上方設(shè)置筒倉，采用皮帶運輸機進行供料，下部車輛采用機車進行牽引裝車。該裝煤作業(yè)最大優(yōu)勢是自動化程度高，而且環(huán)保;清徐戰(zhàn)略裝車點26道為煤炭裝卸車線，裝車采用漏斗倉裝車，卸車采用螺旋卸煤機卸車(見圖1)。

6.3 清徐戰(zhàn)略裝車點路基工程設(shè)計

個別路基設(shè)計工點說明:

本工程沿線為松軟及軟土地基，采取以下處理原則:

1)穩(wěn)定檢算采用圓弧法，不考慮軌道及列車荷載情況下安全系數(shù)K≥1.20;考慮軌道及列車荷載情況下安全系數(shù)K≥1.15。

2)沉降檢算按單線有荷計算。壓縮層厚度:軟土地基壓縮層厚度應(yīng)按附加應(yīng)力等于0.1倍自重應(yīng)力確定;松軟土地基壓縮層厚度應(yīng)按附加應(yīng)力等于0.2倍自重應(yīng)力確定。

3)低路堤地段，復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足基床承載力要求，其余地段應(yīng)不小于150kPa。

具體處理措施如下:

1)松軟土地段路堤根據(jù)沉降及穩(wěn)定檢算結(jié)果，采用基底鋪設(shè)碎石墊層夾土工格柵、塑料排水板結(jié)合堆載預(yù)壓、強夯等復(fù)合地基等措施處理。

2)軟土地段路堤，當(dāng)軟土厚度較小、埋深較淺時挖除換填;當(dāng)軟土厚度較大時，根據(jù)檢算結(jié)果結(jié)合土層具體情況采用豎向排水、強夯等復(fù)合地基等措施處理(見圖2，圖3)。

7 結(jié)語

清徐縣境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，有煤、鋁土礦、石膏、鐵礦等，尤以煤炭儲量最大，煤炭保有儲量達31億t，現(xiàn)有各類煤礦20余座，年產(chǎn)量在200萬t以上。

清徐縣及交城縣(交城與清徐交界處)現(xiàn)有大型煤炭焦化等企業(yè)7家，分別為山西美錦集團有限公司(生產(chǎn)規(guī)模:年產(chǎn)焦炭500萬t)、東盛煤焦有限公司(生產(chǎn)規(guī)模:年產(chǎn)焦炭60萬t)、梗陽實業(yè)有限公司(生產(chǎn)規(guī)模:年產(chǎn)焦炭160萬t)、迎憲焦化有限公司(生產(chǎn)規(guī)模:年產(chǎn)焦炭100萬t)、亞鑫煤焦有限公司(生產(chǎn)規(guī)模:年產(chǎn)焦炭60萬t)、港源焦化有限公司(生產(chǎn)規(guī)模:年產(chǎn)焦炭60萬t)，交城的宏良國際機焦公司(生產(chǎn)規(guī)模:年產(chǎn)焦炭200萬t)。

太中銀鐵路清徐戰(zhàn)略裝車點為鐵路集運站，主要為清徐縣境內(nèi)及清徐與交城交界處的焦煤企業(yè)服務(wù)，同時兼顧地方其他貨物的發(fā)送和到達，該工程的建設(shè)，為貿(mào)易、鐵路等企業(yè)搭建起共贏的物流平臺，對繁榮市場經(jīng)濟，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義;同時，加強了清徐及周邊地區(qū)與外界的聯(lián)系，滿足地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展要求，對促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高人們生活水平，增強地區(qū)招商引資等都具有重要意義。

[1]GB50090-2006，鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].

[2]GB50091-2006，鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S].

[3]鐵建技函[2005]285號，新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定[S].

[4]運力新線[2007]700號，鐵路專用線接軌管理工作座談會紀要[S].

[5]TB10001-2005，鐵路路基設(shè)計規(guī)范[S].

[6]TB10035-2006，鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范[S].

[7]屈曉輝，崔俊杰.客運專線鐵路路基設(shè)計技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2009.