如何利用微機監測發現設備隱患

薛烜

（大秦鐵路股份有限公司大同電務段，山西 大同 037005）

鐵路信號微機監測系統是保證行車安全、加強信號設備結合部管理、監測鐵路信號設備運用質量的重要行車設備。信號微機監測系統把現代最新傳感器技術、現場總線、計算機網絡通訊、數據庫及軟件工程等技術融為一體，通過監測并記錄信號設備的主要運行狀態，為電務部門掌握設備的當前狀態和進行故障分析提供科學依據。同時，系統還具有數據邏輯判斷功能，當信號設備工作偏離預定界限或出現異常時，及時進行報警，避免因設備故障或違章操作影響列車的安全、正點運行。

隨著鐵路設備的快速發展，我國的鐵路運輸效率不斷提升。設備的穩定性一定程度上決定了鐵路的運輸效率，而如何提前發現設備隱患，是電務人員最為關心的一件大事。鐵路專用信號微機監測設備，則可作為電務維護管理的重要輔助工具。信號微機監測系統利用計算機高速信息處理能力實現全天候不間斷的對信號設備進行實時監測。能夠取得完整、連續的實時數據，避免人為因素的干擾和影響，提高信號設備管理的質量，防止隱性事故發生。同時該設備存錄的大量現場數據對分析故障原因，了解設備運用狀況有很大的幫助。我車間日常能夠很好的使用微機監測發現管內設備的異狀，提前進行設備檢查，分析原因，消除故障隱患。

案例一：2012年2月15日，我車間管內懷仁站D52G軌道電壓從13點00分開始波動，波動范圍在1V左右（如圖1）。

圖1

在機械室分線盤受端測試電壓有波動，初步判斷為區段室外有虛接部分。工作人員到達現場對軌道區段設備輸入輸出端電纜、空開保險、軌道變壓器、變阻器、扼流變壓器等各部螺絲逐項進行檢查，未發現有松動處。檢查軌道接續線、鋼絲繩塞釘沒有松動處。進而用萬用表測試各部電壓，發現受端軌道變壓器I次電壓與前期測試記錄相比有所下降，隨即登記要點更換了受端軌道變壓器，更換后電壓沒有恢復正常。工區人員又對區段內的鋼絲繩逐一進行拆卸檢查，發現一根鋼絲繩塞釘內部生銹，經過除銹重新安裝后區段電壓恢復正常。

軌道區段電壓波動有多種情況：

1 電路通路中有虛接處。一種情況是在抗流線與鋼軌連接處，工務換軌作業后，抗流線由于多次拆裝引起塞釘頭消磨，再次安裝后容易接觸不良，列車多次通過后容易震松，嚴重的情況下會發生塞釘脫出鋼軌，造成區段紅光帶。另一種情況是鋼軌接續線塞釘釘入鋼軌深度不夠，經過長期雨水滲透，內部生銹造成接續線接觸不良，引起軌道區段電壓波動。

2 器材性能不良。對于電碼化區段，容易發生隔離盒性能不良，我車間管內就發生過多次因隔離盒性能不良造成的軌道區段故障。另一個容易性能不良的是防護盒。

微機監測能夠實時監測到以上多種情況造成的電壓波動。為電務人員提前處理隱患提供了第一手的數據。

案例二：2012年1月22日，我車間管內懷仁站8-10DG軌道電壓在22點05分突然下降6V左右（如圖2）。16DG軌道電壓在22點05分突然下降5V左右（如圖3）。8-10DG與16DG為相鄰區段，工作人員初步判斷為相鄰區段軌端絕緣不良。到達現場后用軌道絕緣在線測試儀分別測試兩個絕緣接頭，一側為50兆歐、一側為20兆歐，兩數值相差巨大，判斷為20兆歐側絕緣接頭不良。立即通知工務人員要點進行更換，更換后區段恢復正常。

圖2

圖3

我車間管內運行萬噸重載列車，所以軌端絕緣破損經常發生，有時絕緣內部破損致使工作人員不易發現，最終造成區段紅光帶，影響運輸效率。通過微機監測巡視，能夠很好的提前發現絕緣破損。判斷方法也很簡單，只要觀察相鄰區段是否同一時間發生電壓下降。

案例三：圖4為里八莊28#道岔2012年2月16日動作電流曲線，從圖中可以發現在道岔轉換到7秒左右時，電流瞬間升高一下，表明道岔有卡阻現象。工作人員到現場檢查發現滑床板根部有擠碎小石子，經過清掃注油，扳動試驗，道岔轉動良好。避免了一起道岔轉換故障。

圖4

現在微機監測只能監測到引起道岔轉換電流變化的隱患，對于像道岔缺口變化等隱患還無法監測到，需要工作人員加強現場設備巡視。

我車間現在使用的是TJWX-2006型微機監測系統，相比于TJWX-2000型微機監測系統在功能、結構上有了較大的改進，擴大了設備監測范圍、增加了新上道設備監測功能、提高了測試精度和穩定性。如電源屏、軌道電路、轉轍機、道岔表示電壓、電纜絕緣、電源對地漏泄電流、列車信號機點燈回路電流、站內電碼化、集中式無絕緣移頻自動閉塞均在監測范圍內。它是行車安全保障設備，為鐵路提速、重載、高密度運輸起到了重要的安全保障作用。

[1]TJWX-2000型信號微機監測系統使用與維護.[M]河南輝煌科技出版社,2005.

[2]信號維護規則[M].中國鐵道出版社,2008.

[3]鐵路信號微機監測技術條件.中華人民共和國鐵道部,2006.