打破“市場換技術”模式 結束九年“愛情長跑”福田、戴姆勒聯盟打造中重卡巨無霸

本刊實習記者 紀鵬飛

2月18日，總投資額高達63.5億元人民幣的北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡稱福田戴姆勒）在京隆重成立，在結束持續九年的跨國“ 戀愛”后，戴姆勒和福田汽車終于喜結連理。根據協議，新成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司，將生產福田汽車現有的“福田歐曼”中重卡產品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發動機。福田汽車將保留“歐曼”中重卡產品專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場使用權和所有權；戴姆勒將提供技術和專家支持，幫助合資公司提升產品質量，并協助研發針對國內市場的新產品。

合資公司確定的目標是：以中國為中心，共同努力培育一個具有全球競爭力、具有最優性價比的經濟型卡車品牌，共同開拓全球市場。同日，在中國首座世界級數字化樣板工廠歐曼二工廠里，國內首款世界標準重卡──歐曼GTL正式全球上市。

馬拉松“戀愛” 終于修成正果

福田與戴姆勒合作的傳聞，在業內已經不是一件新聞了。早在2003年，戴姆勒與一汽解放合資談判失敗后，戴姆勒便把目光投向了福田汽車。此后雙方的合作便波折不斷。直到2010年7月，

德國總理默克爾第四次訪華前夕，在德國總理默克爾和中國總理溫家寶的共同見證下，雙方企業代表在人民大會堂共同簽訂了“合資經營合同”，合資項目終獲重大進展。

之前，關于雙方將采用哪種合作方式開展合作成為行業關注的焦點。其中更多地牽扯到資金和品牌的導入特征。在2004年，雙方通過合資方式開展的合作模式未被國家相關部委通過之后，戴姆勒希望借助定向增發的方式收購福田汽車A股市場24%的股權，這相當于福田汽車將全部身家押寶在合資公司上，一旦失敗則全無退路，此方案最終未能落地。2006年，戴姆勒全面退出亞星之后，本來有所轉機的局勢，卻因為戴姆勒與克萊斯勒鬧分家，不得不再次受阻。

2008年，雙方終于在合作模式上達成了協議，初步約定設立股比對等的中重卡合資公司。其中明確了戴姆勒以現金注入，福田以歐曼品牌的相關業務入股的合作模式。其后根據《商用車合作協議》等一系列細節的補充，合資公司初現雛形。2011年合資項目正式獲得國家發展和改革委員會核準，“聯姻”終于成功。而這一晃，便已九年。

強強聯合 實現合作新模式

作為一家成立不到20年的企業，福田汽車的全系列商用車產品憑借較低成本和產品規模的領先優勢，在全球新興市場具有非常大的發展潛力。而戴姆勒作為全球最大的卡車生產商，以高端中重卡為主導的產品格局，在市場上由于受歐洲經濟影響面臨著很多發展的瓶頸，需要在亞非等國家進行區域性擴張，而中國無疑是最好的選擇。

此次雙方的合作方式，相比之前北汽集團和奔馳的合作，中方的底氣明顯足了很多。這倒不是因為時機的緣故，而是地位決定一切。北汽集團在轎車領域沒有市場地位，既沒有豪華車的研發能力，也沒有品牌認知度，因此不得不看戴姆勒-奔馳眼色。而福田汽車作為北汽集團下屬的商用車公司，在國內商用車領域已經嶄露頭角。戴姆勒希望借福田汽車之力，占領中國高端重卡市場。因此不得不低下高傲的頭顱。

此次的雙方合作也改變了中國汽車行業“合資以外方導入車型和品牌為主”的模式，開創了中外合作雙方以中國為運營中心，發揮各自優勢，共同打造中國汽車自主品牌的先河。如果北京福田戴姆勒汽車有限公司能順利實現目標，那么福田汽車借力克敵的夢想將成真。

博弈猶在 挑戰依舊重重

按照福田的愿景，福田戴姆勒將不僅僅立足于國內市場，未來將放眼世界。但眼下新公司卻面臨著兩方面的壓力，一是亞星合資失敗的經驗讓戴姆勒始終懸著一顆心；二是在未來新公司話語權上可能會存在分歧。盡管考慮到戴姆勒缺乏對中國市場環境的了解，新成立的合資公司前三年的運營管理基本由福田主導，重要職能崗位也有福田委派。但是三年之后如果平均年資產凈收益率低于5%時，戴姆勒將主掌核心權力。

從2008、2011年的兩個合資協議版本中可以看出，最終敲定的合資協議從原來的“開發適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品”，修改為“開發用于中國市場銷售的重卡產品”，由此推斷，合資公司的發展重心仍在中國，福田戴姆勒邁向國際化的路程中依舊面臨著挑戰。

從當初的“相識”到“相戀”，福田、戴姆勒經歷了九年的愛情長跑，此時中國商用車已是另一番景象。前幾年，中國商用車市場保持了30%以上的增長，而2011年中國商用車市場產銷量下滑明顯。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2011年，中國汽車市場整體銷量增幅為2.45%，而商用車銷量卻同比下滑了10%以上。福田戴姆勒是否錯過了中國商用車發展的黃金期？