哈大鐵路客運專線路基試驗段總結

李榮軍

(中鐵一局集團第二工程有限公司)

1 工程概況

本試驗段DK58 +789.22 ～DK58 +930 位于南羅家屯特大橋臺尾，新普蘭店車站小里程端，線路以填方通過丘前緩坡及丘間洼地，地形左低右高。地勢基本平坦。路堤中心最大填高6.62 m，邊坡最大高度7.11 m，全長140.78 m。試驗段填料為A 組填料。A 組填料采用DK59 +200 ～+422 段主線原地面以下1 m 路塹挖方爆破石灰巖，各項指標均滿足填料技術要求。經試驗檢測為A 類土。

2 路基壓實標準

基床以下路堤壓實標準見表1。

表1 基床以下路堤填料壓實標準

3 基底處理

DK58 +789.22 ～DK58 +850 段基底挖除地面表層粉質黏土后，對泥巖基底進行沖擊碾壓處理。DK58 +850 ～DK58+930 段清除表層種植土后對泥灰巖基底進行沖擊碾壓處理。首先用平地機對基底進行平整，其次用壓路機進行碾壓，碾壓平整后進行沖擊碾壓處理。

基底沖擊碾壓遍數40 遍，經檢查，基底EV2＞45 MPa，K30＞130，壓實系數＞92%。基底以下30 cm 處、50 cm 處、80 cm 處壓實系數＞92%。

4 試驗過程及工藝參數

填料在DK59 +200 ～DK59 +422 施工現場，采用汽車運輸至試驗段，直線運距400 m。每層填筑時，測量放樣中線和邊線。第一層松鋪厚度33 cm，現場畫6 m×7 m 方格進行網格布料;第二層松鋪厚度38 cm，現場畫6 m×6 m 方格進行網格布料;第三層松鋪厚度43 cm，現場畫5.5 m ×6 m 方格進行網格布料;第四層松鋪厚度27 cm，現場畫6.5 m ×8 m方格進行網格布料。填筑的松鋪厚度用紅油漆在邊樁上進行標識;采用全幅填筑，縱向水平分層攤鋪，推土機粗平、平地機精平的方法整平，同時預留4%橫坡;振動壓路機采用靜壓、弱振、強振的組合振壓方法施工。

(1)分層填筑:由底部開始按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，填筑松鋪厚度第一層32 cm，第二層38 cm，第三層43 cm，第四層27 cm。

在填筑區內，依據車容量計算堆土面積，然后用白灰線打出方格，每格子卸土一車(按14 m3/車計算)，以便控制其松鋪厚度和保證均勻。

在填筑范圍內，在路基側面每10 m 插設標桿(Φ10 的鋼筋)，并用紅油漆標注出每一層的填筑厚度。

(2)攤鋪平整:填料攤鋪平整使用推土機初平，平地機進行精平，使平整面無顯著的局部凹凸，同時人工配合機械對顆粒大于15 cm 的填料進行清除，填料頂面進行找平和補料。平整時應先兩側后中間，并使平整面形成向兩側的4%的橫坡。為保證每層的平整度及施工厚度的均勻，攤平過程中要不斷檢查施工標高。

(3)灑水晾曬:擊實試驗確定的最佳含水率為4.0%，填料施工含水率控制在wopt±1%以內。現場根據填料含水量的數據與最優含水量的差值進行水量的摻加。當填料含水率較低時應及時采用灑水措施，加水量可用下式

式中:ms為所取填料的濕重;w，wopt為填料的天然含水率、最佳含水率。

填料含水率過大時，采用推土機松土器翻松晾曬;晾曬過程中要測定含水量，達到要求后立即恢復整平碾壓。若含水量過小，則需現場灑水，灑水要保證均勻，含水量達到要求后進行碾壓。

(4)機械碾壓:精平完成后，現場技術人員進行檢測，確認填筑層標高及平整度符合要求后才能進行碾壓。

碾壓組合方式:靜壓1 遍+弱振2 遍+強振2 遍+弱振2 遍+靜壓1 遍。碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。碾壓輪跡重疊不少于1/3 輪寬，做到無漏壓，無死角，邊部多碾壓2 ～3 遍。保證壓實均勻，并達到規定的壓實要求。

5 壓實檢測結果整理

(1)檢測指標:孔隙率n、地基系數K30、變形模量EV2，三項指標同時檢測。

(2)檢測數量:孔隙率n 測9 點，K30、EV2檢測6 點，K30與EV2檢測點之間間隔為1 m 左右。

(3)檢測順序:先進行K30檢測，檢測合格后在同一位置附近進行EV2、EV1、n 的檢測。檢測中嚴格按規范要求標準進行，保證檢測質量。

第一層檢測結果整理:K30檢測6 點，檢測結果143 ～165之間，最小值143≥130 MPa/m 合格;EV2檢測6 點，檢測結果104.4 ～133.8 之間，最小值104.4 ≥45 MPa 合格;EV2/EV1檢測6點，檢測結果2.00 ～2.69 之間，最大值2.69 ≤3.0 合格。n 檢測9 點，檢測結果9.9 ～12.8 之間，最大值12.8≤31%合格。

第一層松鋪厚度32 cm，壓實厚度30 cm，碾壓遍數7遍。K30、EV2，孔隙率都檢測合格。

第二層檢測結果整理:K30檢測6 點，檢測結果142 ～174 之間，最小值142≥130 MPa/m 合格;EV2檢測6 點，檢測結果114.4 ～154 之間，最小值114.4 ≥45 MPa 合格;EV2/EV1檢測6 點，檢測結果2.13 ～2.94 之間，最大值2.94 ≤3.0合格。n 檢測9 點，檢測結果10.7 ～14.0 之間，最大值14.0≤31%合格。

第二層松鋪厚度38 cm，壓實厚度35 cm，碾壓遍數8遍。K30、EV2，孔隙率都檢測合格。

第三層檢測結果整理:K30檢測6 點，檢測結果147 ～174 之間，最小值147≥130 MPa/m 合格;EV2檢測6 點，檢測結果91.8 ～169.8 之間，最小值91.8 ≥45 MPa合格;EV2/EV1檢測6 點，檢測結果1.25 ～2.5 之間，1.25 ＜最大值3.0 。n 檢測9 點，檢測結果9.9 ～14 之間，最大值14≤31%合格。

第三層松鋪厚度43 cm，壓實厚度40 cm，碾壓遍數12遍。K30、EV2，孔隙率都檢測合格。

第四層檢測結果整理:K30檢測6 點，檢測結果132 ～149 之間，最小值149≥130 MPa/m 合格;EV2檢測6 點，檢測結果113.6 ～152. 4 之間，最小值113. 6 ≥45 MPa 合格;EV2/EV1檢測6 點，檢測結果2.18 ～2.98 之間，2.98 ＜最大值3.0 。n 檢測9 點，檢測結果9.1 ～15.3 之間，最大值15.3≤31%合格。

第四層松鋪厚度27 cm，壓實厚度25 cm，碾壓遍數5遍。K30、EV2，孔隙率都檢測合格。

6 路基沉降觀測

觀測DK58 +799.22、DK58 +819.22、DK58 +869 三個斷面路堤中心處沉降板，沉降量小于每晝夜10 mm。

7 質量控制要點及質量控制措施

經過現場試驗段的填筑及各項指標的檢測，總結A 組填料現場質量控制要點有以下幾方面:(1)填料粒徑的控制;(2)填料均勻性的控制;(3)填料含水量的控制;(4)松鋪厚度及橫坡的控制;(5)路堤填筑壓實質量的控制。

7.1 填料粒徑的控制

填料粒徑不大于15 cm，在機械裝料及攤鋪平整時剔除大粒徑填料，保證填料的粒徑尺寸合格。

7.2 填料的均勻性的控制

(1)填料運輸過程中的控制:填料在裝車時應先在車廂兩頭裝料，再裝車廂中部，防止錐體過高使粗料向四周堆積，卸料時應盡量將料攤開，不要一卸到底。

(2)填料攤鋪過程的控制:現場嚴格按照畫網格的方法進行卸料;在用推土機進行攤鋪過程中難免出現粗料集窩現象，對此應進行現場處理，當集窩面積較大時在粗料集窩處加石粉，采用挖機進行拌和，面積較小時摻加石屑人工進行拌和。

7.3 填料含水量的控制

根據擊實試驗確定最佳含水率為4.0%。當現場填料含水率偏小時，在填料攤開以后灑水，通過挖掘機翻拌、悶料達到最佳含水率。當現場填料含水率過大時，采用推土機、松土器翻松晾曬降低含水率。

在雨天時，A 組填料填筑層采用塑料布封閉隔雨，同時在填筑面兩側做好臨時排水溝，保證雨天填料不受浸泡。

7.4 松鋪厚度及橫坡的控制

填筑施工前，基底按設計做成4%的橫坡。填筑施工每層橫坡按照4%進行控制。

松鋪厚度控制采用人工放樣中線邊線，定出標高所在位置，在填筑范圍內，沿線路縱向每10 m 在路基側面插設標桿(Φ10 的鋼筋)，并用紅油漆標注出每一層的填筑厚度，由專人負責此項工作，嚴格按照已標注出的填筑厚度進行施工，以確保施工的松鋪厚度。

橫向每5 m 做一個標高臺，由專人進行負責此項工作，嚴格按照掛線標高進行施工，以保證施工的松鋪厚度。

7.5 路堤填筑壓實質量的控制

依據填筑四層的松鋪厚度、壓實厚度及試驗數據，將碾壓遍數控制在8 遍，松鋪厚度控制在32 ～38 cm 之間，壓實厚度控制在30 ～35 cm 之間，各項檢測數據皆滿足設計要求。

8 施工注意事項

(1)填料的最佳含水率應控制在3% ～5%之間，這樣碾壓后的表面均勻并密實。

(2)攤鋪完后如表面有集窩現象，應將集窩表面處挖除，換填均勻性好的填料。當集窩面積較大時在粗料集窩處加石粉，采用挖機進行拌和，面積較小時摻加石屑人工進行拌和。

(3)進行填料試驗時，填料應在填筑現場選取，以確保填料的代表性。

9 結 論

試驗段填筑試驗采用自檢和監理工程師試驗旁站的方式檢測，經檢測該A 組填料能夠滿足哈大客運專線路基填筑壓實標準的規定。采用YZ26 振動壓路機具壓實8 遍(靜壓1 遍、弱振2 遍、強振2 遍、弱振2 遍、靜壓1 遍)、松鋪厚度32 ～38 cm，壓實厚度30 ～35 cm，含水率控制在最佳含水率的±1%以內的施工工藝可用于路堤部分填筑施工。