汽車電子市場短板漸露 還需商家政策齊著力

2012年對于汽車電子來說，并不是一個末日之年，相反是一個機遇之年，據iSuppli公司統計，隨著政府刺激措施、國內新市場的拓展以及轎車功能更加先進，中國汽車電子市場預計將在2012年超過美國，成為世界第一。

與美國、日本和印度相比，中國汽車電子產業在2009年經濟衰退中沒受太大損害。在衰退期間，中國是汽車電子銷售額增長的唯一地區。預計2012年中國汽車電子銷售額將從2009年的160億美元增長到206億美元。而2012年美國汽車電子市場將為205億美元，屆時第一的位置將讓給中國。

這得益于中國市場整車銷售的紅火，占全球汽車銷售份額將上升到接近20%，在這龐大的購車基數下，汽車電子的銷量也一路領先；誠然，從今天觀察到的汽車電子國內市場來看，從法律法規、車主意識上還遠遠落后于歐美其他國家；和眾多產業一樣，國內汽車電子市場也是憑著基數多而躋身世界第一的，數量上的巨人，底子上的矮子，形容國內汽車電子的發展真的不錯。與國內汽車電子市場數量的多相比，研發的技術底子薄弱、汽車電子行業標準的不規范、終端消費意識跟不上一直是制約國內汽車電子市場的“囹圄”，要遠遠落后于其他國家。

規范市場秩序 向山寨說不

很多人戲稱Made in China是山寨的同義詞，未免有過于夸張的意味，但從中也看到現在國內生產的產品沒有給消費者足夠的信心。現在有很多汽車電子企業都做外貿的OEM，他們的標準和質量都是毋庸質疑的，但是行業的混亂，山寨產品仍充斥市場嚴重阻礙汽車電子的發展，這也是令經銷商、終端消費者不敢輕易涉足的原因之一。

國內有一個獨一無二的現象，4S店招攬的車主特別多，甚至有一些二三線城市的車主甘愿開車幾十公里到著名的4S店修理他們的汽車。這種現象在歐美市場是罕見的，成熟的市場4S的份額占20%，其他汽車快修店、汽車修理廠占的比例是80%，而且有很多年輕的車主熱衷DIY改裝。探究國內出現市場的怪現象，很重要的原因是車主怕買到假貨，4S店雖然價格高些，但是修理改裝使用的配件都是正品，車主愿意多花三分之一的價錢去4S店購買導航。媒體揭露山寨仿冒的新聞時有發生，汽配城很多標榜“原廠件”的汽車零件都是仿冒的，劣質的產品實在令人發指，工商管理局等有關部門會管，但“野火燒不盡，春風吹又生”，用來形容山寨的汽車電子產品一點都不過分，這里需要政府的監管，更需要行業的自律。

有利益的地方最容易產生黑暗，山寨假冒產品成本低、利潤高成為滋生違法的溫床。到目前為止，受業內標準混亂、國內汽車電子的生產門檻不高、產品同質化嚴重的影響，功能差不多的產品，一線品牌跟三四線品牌對比，價錢也翻了幾倍。山寨產品就是抓住消費者追求價格便宜的心理，而得到生存空間的。市場不規范也是跟政府制定行業標準缺失有關的，以TPMS（胎壓監測）為例，看看美國與國內的標準。

As to the auto electronics in the year 2012, it is not a day of the end of the world, but a year of good luck. This is profited from heated sales in whole set of auto market in China, which occupied up to nearly 20% sales amount of auto in the whole world. Under such a huge cardinal number of auto purchasing, sales of auto electronics is also making the lead all the way. Indeed observed from domestic auto electronics market today on rules & laws and consciousness of auto owners, it is still lagged behind America & Europe and other countries.

美國是世界上第一個也是目前唯一一個制定并強制實施TPMS法規的國家。美國公路交通安全管理局(NTHTSA)制定了FMVSS 138法規，要求2007年9月以后，所有在美國銷售的最大設計總質量不超過4536kg的四輪乘用車和商用車都必須安裝輪胎氣壓監測系統。在美國聯邦立法和市場商機的推動下，各大汽車電子狗電子企業投入了極大的研發熱情，同時還有許多知名芯片制造企業紛紛加盟，不斷推出體積更小、重量更輕、性能更可靠、壽命更長的新一代產品。目前，在美國TPMS裝備已經非常普及。

而我國《汽車電子狗輪胎氣壓監測系統(TPMS)》標準重點內容，規定適用于各類汽車電子狗及輪胎形式，包括乘用車和商用車(M類和N類)，以及有內胎和無內胎輪胎，且其它類型車輛使用的TPMS也可參照執行(如兩輪摩托車和工程機械)。我國的TPMS雖然列明產品應當有更短的欠壓報警時間等規定，但沒有硬性規定每臺新落地的商用及乘用車必須裝上TPMS。這樣的標準摻劣摻假的灰色地帶很多，而且扼殺企業自主研發的積極性。

我們的汽車電子廠家們都在做什么呢？建立品牌，研發新產品走差異化路線？這條道路似乎有阻礙，以先進品牌之戰沒有打響，差異化產品也尚在研發，我們的企業卻陷入了一場場知識產權保護戰當中，深圳賽格起訴豐田G-book侵權，圖音、好幫手也身陷商標侵權當中。

可喜的是，我們已看到曙光，政府牽頭、中外合資等動作不斷，深圳航盛電子建立研發中心，華陽跟英特爾建立研發機構都是上半年的盛事，行業內部儼然刮起一股研發之風，市場渴望看見差異化的領頭產品。

車主啟蒙教育 盼政府牽頭

我國汽車發展歷史不長，剛發展起來就邁進汽車大國的快速跑道，猶如剛站穩的小孩，還沒學會走，就讓他跑步了，如果說法律制度的缺失是政府未蒙蔽雙眼，尚未意識到立法保護的可貴，那么車主意識的集體“愚昧”，就是政府也束縛了雙手，限制了汽車電子的發展。

我們看看汽車電子市場發展紅火的國家和地區，如俄羅斯、美國、日本、中國臺灣，除了是一線城市，消費力有相當水平之外，政府在政策法規和教育廣大車主方面也是可圈可點。一位生產行車記錄儀的廠家負責人告訴記者，他的外貿出口收入遠比國內市場可觀，究其原因，也得益于當地政府的“給力”，以俄羅斯和中國臺灣市場為例，臺灣地區法律規定落地的新車必須配備行車記錄儀，發生交通事故，可以作為有力的證據提交法院，在保險理賠方面，錄影片段也發揮著重要的作用；而俄羅斯市場，雖然政府沒有立法規定新車必須安裝黑匣子，但是普及率也非常高，全因當地車主的人身安全意識很強，俄羅斯的教育從小就灌輸國人安全駕駛的理念，即使是被動保護，車主也把它當作行車的習慣。

反觀國內，雖然這兩年汽車電子的普及率有所提升，但離火熱還欠缺了“一把火”，今年應該是汽車電子廠家們看到曙光的一年，2011年4月初，交通運輸部、公安部、安全生產監督總局、工業和信息化部四部委聯合下發了《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，要求，所有旅游包車、三類以上班線客車(指經營者自有營運客車10輛以上、客位200個以上)，以及運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡稱“兩客一危”車輛)都需安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。而北京的大中型客車必須按規定裝備汽車行駛記錄儀，一時間，導航和汽車黑匣子成為兩個熱詞出現在車主論壇里，圍繞展開的討論沒有停止過，很多車主依然把買車和車輛精裝修當作兩回事，對于導航、電子狗、黑匣子等產品，抗拒說不上，但對產品價值仍抱懷疑態度。這固然跟國內汽車電子產品質量參差不齊有關，但也與國內的輿論、媒體沒有灌輸給車主行車安全理念有密切關系。現在越來越多保險公司把行車記錄儀的錄像作為理賠的證據之一，但缺乏了政府的牽頭作用，國人意識有待加強的今天，離汽車安全電子的普及還有很長的路要走。