江蘇對外貿易與現代物流發展的互動效應研究

李進才

（江蘇信息職業技術學院工商管理系，江蘇無錫，214000）

江蘇對外貿易與現代物流發展的互動效應研究

李進才

（江蘇信息職業技術學院工商管理系，江蘇無錫，214000）

采用基于VAR模型的脈沖響應分析和方差分解，對江蘇省對外貿易與現代物流業發展的互動效應進行實證研究。結果表明，江蘇省對外貿易與現代物流業的發展是相互促進的關系，但它們對彼此的影響截然不同。進口貿易和出口貿易的增長是江蘇現代物流業建設的強大促進力，但作用僅限于短期。但長期看，江蘇物流業的現代化建設能迅速拉動對外貿易的增長且效果依然顯著。

物流產業；對外貿易；物流增加值

伴隨著改革開放和對外貿易的發展，江蘇省的現代物流也得以不斷地完善和發展，規模不斷擴大。盡管受國際金融危機的影響，2008年和2009年江蘇省進口貨物物流總額出現負增長，但是到2010年，江蘇省社會物流總額達11.6萬億元，是2005年的2.3倍，年均增長18.2%，“十一五”期間社會物流總額累計43.2萬億元，是“十五”期間社會物流總額的2.6倍。其中，進口貨物物流總額由2005年的9849.3億元增長至2010年的13216.9億元，年均增長9%，占全國的12.9%，增幅和占比均名列全國前茅。2010年江蘇省物流業實現增加值2659.5億元，是2005年的2.2倍，年均增長14.1%（按可比價格計算），物流企業盈利能力明顯增強，物流業增加值占江蘇省服務業增加值的比重15.9%。物流基礎設施逐步完善，形成了由公路、鐵路、水運、航空和管道組成的運輸基礎設施體系。

一、理論綜述

物流的發展與國際貿易存在著緊密聯系。近幾年我國國內學者就我國現代物流對國際貿易的影響做了大量的理論與實證研究。劉金缽（2003）借助計量經濟學方法，從全球的角度，定量地探討了物流成本對兩國貿易尤其是我國出口貿易的影響，認為物流成本對對外貿易的影響比較大。劉素月則從理論上同樣研究了現代物流會在成本上對國際貿易的影響［1］。王貴彬（2007）從理論上探討了現代物流和國際貿易的互動發展。付美林（2010）、楊長春（2008）和石文虎（2009）都運用協整分析和格蘭杰因果檢驗的方法對國際貿易和國際物流之間的關系進行研究，認為我國的國際貿易與物流存在著反饋性的因果關系，即物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用要稍大一些。張寶友（2009）基于物流業與我國進出口貿易之間的關系，對兩者的相關性和彈性進行分析，認為我國物流業發展對進出口貿易有積極的促進作用。并從地區和個案研究也得到了類似的結論。侯方淼以北京為例，從物流網絡的角度出發，研究了貨運周轉量，倉儲、郵政業生產總值，公路里程和鐵路與進出口貿易的關系，認為優化的運輸網絡有助于提高物流效率［2］。欒淑彥（2009）從國際貿易角度出發，認為國際貿易與國際物流之間存在互動效應，要建立適應國際貿易的國際物流體系。施文娟（2008）和黃亮，許繼琴（2008），兩者都以寧波為例，前者分析了寧波外貿業和港口物流業聯動發展研究的必要性，后者從集裝箱吞吐量，自營進出口額和CPI三者的關系上，研究了國際貿易與國際物流的關系，認為存在長期的均衡關系。

這些文獻得出的結論大體為對外貿易的發展促進了現代物流業的迅速成長，現代物流業的發展對提升進出口貿易具有反向推動作用，兩者之間存在著互為因果的反饋關系或現代物流對國際貿易發展起著積極的作用。

關于江蘇的現代物流業與進出口貿易發展的文獻不多，大部分都是基于江蘇現代物流業與區域經濟的關系來進行定量和定性研究。李正峰（2009）對江蘇沿海地區物流產業發展與經濟增長之間的關系進行了實證分析，研究結果發現江蘇沿海地區物流產業發展與經濟增長呈指數函數關系，揭示了物流產業對江蘇沿海經濟增長的影響，提出了促進物流產業發展的建議。許秀峰（2009）對江蘇物流產業與經濟發展之間的關系進行了實證分析。研究發現江蘇物流能力隨時間變化以三次多項式形式增長。江蘇GDP與物流能力之間呈三次多項式關系。物流能力與區域經濟之間存在雙向因果關系，而且需大力發展江蘇物流產業以促進江蘇經濟增長。

二、江蘇對外貿易與現代物流業發展的互動效應分析

（一）計量模型的構建與數據處理

1.計量模型的構建

向量自回歸模型（VAR）是基于數據的統計性質建立模型，是一種非結構化的模型，把系統中每一個內生變量作為系統中所有內生變量滯后值的函數來構造模型。模型一般表達式為:

表1 江蘇出口額、進口額與物流增加值的 ADF法平穩性檢驗

表2 最優滯后期確定

表3 Johansen協整檢驗結果

其中，Yt是k維內生變量向量，Xt是d維外生變量向量，A1...Ap和B1...Br是待估計的參數矩陣，內生變量和外生變量分別有p和r階滯后期。εt是m維隨機擾動向量，它們可以同期相關但不能與自身滯后值和模型右邊的變量相關。通常用VAR（p）表示內生變量有p階滯后的一個VAR模型。VAR模型把系統中每一個內生變量作為系統中所有內生變量的滯后值的函數來構造模型，可以較為合理地描述變量間的互動關系。

2.數據來源與處理

研究江蘇對外貿易與現代物流業的互動效應，需要選取合適的變量，衡量對外貿易規模的指標，用出口額EX，進口額IM（單位:億元）來代表，數據來自于江蘇省統計局和江蘇省歷年統計年鑒。由于現代物流系統主要體現在倉儲子系統和運輸子系統上，所以，考慮到數據收集的方便性，本文采用來自中國經濟信息網數據庫的江蘇省交通運輸倉儲及郵電通信業增加值表示江蘇省物流增加值WL（單位:億元）來代表江蘇省物流產業發展。

由于要消除匯率對江蘇省對外貿易數據的影響，本文根據當年人民幣與美元之間的匯率換算為億元人民幣，同時用商品零售價格指數（1986年＝100）對出口額EX，進口額IM和物流增加值WL進行平減，以消除物價變動對進口額、出口額和物流增加值的影響，得出實際的江蘇省進口額、出口總額和物流增加值，然后對出口額EX，進口額IM和物流增加值WL取對數，分別表示為LnWL、LnEX、LnIM，消除時間序列中存在的異方差現象。需要指出的是，這種對數變換并不會改變原來變量之間的統計相關關系。

（二）江蘇省對外貿易與現代物流業發展的長期效應

1.單位根檢驗（ADF檢驗）。數據的平穩是對時間序列進行有效計量分析的基礎。為了避免出現偽回歸，需對各個變量進行平穩性檢驗。本文借助EVIEWS6.0軟件，運用ADF單位根檢驗法對各變量以及它們的一階差分進行平穩性檢驗，檢驗結果如表1所示。

通過表1可以看出，江蘇省出口額、進口額與物流增加值的原對數序列在5%的顯著性水平下均存在單位根，即都是非平穩的。而經過一階差分后，ADF檢驗值均小于顯著水平為 5%的臨界值，都通過了平穩性檢驗，即不存在單位根，這表明三個序列LnWL、LnEX、LnIM都是一階單整時間序列。

2.滯后K的確定。由單位根檢驗可知，原有的非平穩序列數據都是一階單整的時間序列。因此，解釋變量與被解釋變量之間可能存在一個長期穩定的均衡關系，這需要對模型進行協整檢驗。本文采用Johansen協整檢驗法進行協整檢驗，在進行 Johansen協整檢驗時，首先應確定一個合理的滯后階數，以防出現偽協整最有滯后階數。表2給出了各指標選擇結果，本文根據 AIC最小準則選取最優滯后期為3，故選擇VAR（3）模型。

3.協整檢驗。為了探索變量之間是否存在長期穩定的關系，本文應用 Johansen檢驗對多變量時間序列進行協整檢驗。

在5%的顯著性水平下，三個變量之間存在三個協整關系，即在95%的概率度下，有理由相信江蘇現代物流業與對外貿易之間存在長期均衡關系。對協整向量進行標準，其中一個協整方程為:

由協整方程可以看出，出口增加一個單位將促進江蘇現代物流業增長0.626394個單位，進口增加一個單位將促進江蘇現代物流業增長0.373641個單位，說明出口對江蘇現代物流業的拉動比較大。

（三）江蘇對外貿易與現代物流業發展的短期動態效應

1.脈沖響應函數

協整分析只是說明變量之間是否存在一種長期均衡關系。但是要想知道各變量的單位變化如何通過其內在聯系引起對整個系統的擾動，以及各變量對這些擾動的綜合反應，就需要通過VAR模型對江蘇省出口額LnEX、進口額LnIM與物流增加值LnWL之間的關系作脈沖響應函數分析。

本文中脈沖響應函數標準差通過漸進分析公式計算的。分別給變量一個標準差大小的沖擊，得到相關的脈沖響應函數圖。在圖橫軸表示沖擊作用的響應期數，縱軸表示各變量的變化百分比，如圖1所示。

圖1 脈沖響應分析

從圖1可以看出，江蘇進口貿易提高一個標準差，現代物流業在第一期沒有明顯影響，之后呈現出逐漸上升的趨勢，到第五期達到最高值0.026628，隨后出現下降趨勢，到第10期最小值，整個響應曲線呈現一個倒V字形。同樣江蘇出口貿易提高一個標準差，現代物流業在第一期沒有明顯影響，隨后呈現上升態勢，在第三期頂點0.027337之后，出現下降趨勢，到第10期下降到最小值。

反之，現代物流業提高一個標準差，進口貿易與出口貿易在第一期上浮為0.0396，隨后在第三期到達頂峰0.0617，之后開始逐期小幅遞減，到第10期達到最少值。

從整體趨勢上來看，整個期間三個變量間都具有明顯的正向效應，說明江蘇現代物流業、進口貿易和出口貿易的脈沖響應函數是趨于收斂，其經濟含義物流業會促進出口貿易、進口貿易的發展，進口貿易和出口貿易反過來也會帶動現代物流業的增長。

2.方差分解

為了更進一步研究江蘇現代物流業、進口貿易、出口貿易的相互影響程度，利用方差分解技術對LnWL、LnIM、LnEX進行測算，以分析各個變量變化的貢獻率，了解三者之間相互影響的重要程度。方差分解的結果如圖2所示。

由圖2可以看出江蘇現代物流業的波動受其自身波動的影響比較大，基本都維持在75%以上，進口貿易與出口貿易對江蘇現代物流業的影響分別維持在16%和8%以上；反之，江蘇現代物流業對進口貿易和出口貿易的影響比較大，基本都在75%以上，而受其自身的影響分別在16%和8%以上。

圖2 方差分解分析

由此可以看出，江蘇現代物流業對進口貿易、出口貿易影響大于進口貿易與出口貿易對江蘇現代物流業的影響。究其原因：（1）因為江蘇現代物流業發展推動進出口貿易成本的下降，從而推動進出口貿易的發展。隨著物流業的發展，進出口貿易中的物流活動運作效率越來越高，降低了物流運作成本，并直接導致進出口貿易成本的降低，從而進一步刺激進出口貿易的發展。（2）外貿企業通過物流外包，專注于自己的核心業務，推動了進出口貿易的發展。隨著第三方等專業物流企業的出現及運作的高效率，從事外貿的企業把相關物流活動外包給專業的物流公司，專注于自己所擅長的進出口貿易活動，提高了進出口貿易活動的效率，繼而促進了進出口貿易的發展。（3）物流業發展有利于拓展消費者的選擇空間并發現新的市場，進而推動了進出口貿易的發展。物流業的發展意味著消費者可以在更大空間上選擇商品，相同的收入買到更多的優質商品，消費者選擇空間的擴大有利于生產商或銷售商商業機會的擴張，發現新市場，擴大市場份額，進而促進進出口貿易的發展。

三、結論

本文通過對江蘇現代物流業與進口貿易、出口貿易之間的關系進行實證研究，可以得到以下結論：

1.在長期，江蘇現代物流業與進口貿易、出口貿易之間存在著長期的均衡關系。非平穩序列江蘇現代物流業（Ln-WL）、進口貿易（LnIM）、出口貿易（LnEX）經過一階差分后變得平穩，均為一階單整，兩者之間的線性組合為平穩序列，存在協整關系。這種均衡關系說明，江蘇現代物流業與進口貿易、出口貿易之間呈現出一定的協調性。

2.江蘇現代物流業與進口貿易、出口貿易之間相互作用的效應差異明顯。無論給哪一方一個增量，對另一方均能產生促進作用，但是進口貿易、出口貿易對江蘇現代物流業一個標準差新息有較強的反應，而江蘇現代物流業對進口貿易、出口貿易一開始比較弱，隨后逐步增強，之后趨于收斂。從長期來看，江蘇現代物流業對進口貿易、出口貿易影響大于進口貿易與出口貿易對江蘇現代物流業的影響。

［1］ 劉素月.物流產業對國際貿易發展的影響［J］.物流技術與應用，2007（1）：103-105.

［2］ 侯方淼.對外貿易與現代物流發展的關系—以北京市為例的實證分析［J］.河南商業高等專科學校學報，2009（1）：56-58.

F252

A

李進才（1974－），男，碩士，講師，研究方向為國際貿易、國際物流。