擁中國

　　全球轎車的豪華品牌，位列第一方陣的，今天當屬德國的奔馳、寶馬、奧迪。無論品牌力、總銷量，比起第二方陣的歐美日本諸多品牌處于遙遙領先的地位。然而，在全球市場和科技競爭日益激烈的今天，轎車品牌的排位也在不斷變動著。前五六年，采訪奔馳、寶馬的高層，談及奧迪，他們都很不屑地撇清：奧迪算不上是我們的對手。
　　然而，奧迪一直在鉚勁趕超奔馳寶馬。到了這兩年，豪華品牌德國三駕馬車并駕齊驅的態勢，已經毋庸置疑。
　　2007年，我到德國英格施塔特參加奧迪全球年會。新任董事會主席施泰德信心百倍地宣布：到2015年，奧迪將實現150萬輛奧迪車的年銷量，要成為全球最成功的高檔汽車制造商。坦率地說，包括我在內，許多媒體對于這一愿景能否如期實現，當時心下存疑。125年來，發明汽車的奔馳一直穩坐豪華品牌的第一把交椅； 20年來，寶馬超越歐美眾多老貴族，保持著車壇新秀的地位；奧迪位居第三，已經很不簡單，超越奔馳寶馬，何能何德？
　　然而，過去兩年的全球金融風暴，讓人們對奧迪刮目相看。奧迪是豪華品牌中唯一銷量、盈利持續攀升，新車新技術頻頻推出的企業。到2011年11月底，奧迪品牌在全球累計銷售11.9萬輛；寶馬品牌12.5萬輛；奔馳品牌11.3萬輛。三個品牌的差距已經微乎其微，近乎于比肩沖刺了。剛剛過去的2011年，奧迪在銷量上超越奔馳已成定局！
　　奧迪是最早看好中國市場的豪華品牌。早在1987年，奧迪100就以散件組裝的方式在上海大眾生產。后來移師長春，并以技術轉讓的方式成為“走下神壇”的紅旗轎車最早的基因。1995年奧迪進入一汽大眾合資，以10%的股比，長期支撐著一汽大眾90%的盈利。1999年，具有當時豪華轎車最高技術水平的奧迪A6在長春下線，把中國轎車工業推上一個新臺階。從此，中國轎車業造車的能耐跨入全球先進水平。無論大眾、通用、本田、福特、豐田、日產、現代的中國合作伙伴，都先后成為這些品牌的全球樣板工廠。
　　坦率地說，中國轎車消費并不成熟。在人均GDP比中國遙遙領先的日本，時下排量660毫升的微型轎車，在城市中占到50%；在法國巴黎，也是以相當POLO一類的A0級車也是主流；而在中國買車不買個A級車，似乎就沒有面子，中高級車、豪華車更是大行其道。
　　據彭博社的消息說，中國2012年將可能取代德國成為僅次于美國的世界第二大豪華車市場。預計全年中國豪華轎車銷售量將猛增39%，達到93.9萬輛，超過德國的91.4萬輛。
　　擁中國者，擁天下。已經是所有豪華品牌的共識。
　　奧迪在全球，在中國的成功，來自技術創新的鍥而不舍，逐步掌控了領先地位。
　　日前，我到慕尼黑參加奧迪科技日，主題是奧迪駕駛輔助系統最新科技。
　　在全球，90%的交通意外歸咎于人為錯誤。而奧迪借助雷達、攝像頭、激光等組成先進自適應巡航控制系統，完全可以避免絕大多數事故的發生。
　　比如汽車在公路上自動保持與前車合理的車距；在盲區沖出行人，碰撞難以避免的瞬間自行緊急制動；提醒駕駛員并線或保持在固定車道內行駛；提供自動泊車輔助；通過遠紅外在夜間延伸駕駛者的視野范圍；這些系統還能夠探測到路邊的限速標志，通過平視儀告知駕駛者。如果說，輔助駕駛已經是許多汽車品牌在科技領域的共同追求，奧迪更側重各個輔助系統相互聯網，這使它們更加智能，功能更全面、更強大。
　　如果不是我們親自嘗試，不會相信這一切已經成為現實：把奧迪車開到住宅的車庫外，走下汽車，按動鑰匙的按鈕，汽車就能自己拐進車庫，停正，然后自動鎖閉車門窗，熄火。同樣，當你早晨出門，觸動鑰匙按鈕，汽車也會啟動，像一匹通人性的小馬，自己開到你面前。
　　奧迪展示的另一個研發領域被稱為線控技術，在這一領域中，電子設備取代了機械或液壓元件，線控技術的發展將為未來汽車融入更多輔助系統提供無限可能。而這些奧迪新科技無疑會同步用在中國生產的車型上。
　　最早把先進技術植入中國的奧迪，始終在中國保持著對于奔馳和寶馬的領先優勢；在不事聲張中，奧迪在全球坐上豪華品牌的第一把交椅，似乎越來越沒有懸念了；這一天的到來，甚至會在2015年前。