對(duì)2012年汽車市場(chǎng)的期待

　　中國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，關(guān)聯(lián)度高，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)性強(qiáng)，同時(shí)也深受宏觀調(diào)控和經(jīng)濟(jì)周期的影響。經(jīng)歷了前兩年突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了車市每年30％以上的高增長。而剛剛過去的2011年，中國車市銷量增幅只有2.45％。是什么造成了2011年中國車市的驟然減速?2012年的汽車市場(chǎng)預(yù)期會(huì)怎樣?中國汽車市場(chǎng)究竟存在哪些深層次問題?自主品牌車企將如何走出低質(zhì)低價(jià)的泥淖，成功突圍?
　　前不久，《汽車縱橫》雜志記者采訪了中國市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事長、中國人民大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，原國家計(jì)委市場(chǎng)司司長高鐵生先生。本文根據(jù)采訪內(nèi)容整理而成。
　　三大原因造成車市驟然減速
　　2011年汽車市場(chǎng)遭遇了增速驟然下降，我認(rèn)為有三個(gè)原因：
　　首先，世界經(jīng)濟(jì)下行對(duì)中國汽車市場(chǎng)有影響。
　　過去常說“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，“中國經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀”，現(xiàn)在很少也很難這么說。世界范圍的經(jīng)濟(jì)危機(jī)——由金融危機(jī)衍生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國有很大影響。這是因?yàn)殡S著經(jīng)濟(jì)全球化，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)融入世界經(jīng)濟(jì)，與世界經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。中國不像德國、日本等發(fā)達(dá)國家，汽車外銷占很大比例，中國車市火不火主要看國內(nèi)。為什么其他國家經(jīng)濟(jì)萎縮下行對(duì)中國有影響呢?這是因?yàn)椋L期以來出口拉動(dòng)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)影響非常之大。2011年出口嚴(yán)重下滑，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)都受到影響。眾所周知，汽車和經(jīng)濟(jì)周期是密切相關(guān)的。如果主業(yè)經(jīng)濟(jì)效益好，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，居民收入增加，車市當(dāng)然也要好。所以，世界經(jīng)濟(jì)的下行，對(duì)中國汽車市場(chǎng)雖然沒有直接影響，但有間接影響，它影響到中國整個(gè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，也就間接影響到中國的汽車銷售。有人認(rèn)為，歐洲的主權(quán)債務(wù)危機(jī)，充其量只影響奇瑞、吉利等企業(yè)的外銷，但事實(shí)并不是這么簡單。
　　第二，國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的退出。前兩年，我們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)、拉動(dòng)內(nèi)需，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，包括汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免等，2011年這一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策退出對(duì)車市的減速有很大影響。在這里，不僅要看到?jīng)]有政策的鼓勵(lì)，汽車銷量就少了；還要看到一點(diǎn)，就是前兩年政策的透支作用。如果當(dāng)時(shí)沒有鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，一些人可能本來想明后年再買車，而有了這個(gè)政策就提前買了。所以，這里有一個(gè)消費(fèi)透支的問題。從某種意義上說，我們本來應(yīng)該明年銷售的汽車，今年就賣了。
　　第三，為了緩解交通擁堵，一些城市出臺(tái)了汽車限購政策。比如北京推出的限購限號(hào)，半年多之后貴陽也推出相似的限購政策。雖然其它城市沒有推出限購限號(hào)措施，但是為了緩解交通擁堵，也會(huì)采取其它措施，比如有些城市提高車牌費(fèi)用等等，也會(huì)對(duì)汽車銷售造成不利的影響。
　　2012年車市不會(huì)太差
　　我想，和2011年相比，2012年整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不會(huì)太差。中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議確定了“穩(wěn)中求進(jìn)”的政策。中國通貨膨脹最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去，盡管大家對(duì)拐點(diǎn)的認(rèn)識(shí)不一致，不過多數(shù)學(xué)者預(yù)計(jì)2012年通貨膨脹在4左右甚至以下。
　　國家前一段時(shí)期實(shí)行的貨幣政策和財(cái)政政策主要是圍繞治理通貨膨脹進(jìn)行的。現(xiàn)在提出來要正確處理保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)和穩(wěn)物價(jià)三者之間的關(guān)系。整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)起到一定的穩(wěn)定作用。
　　2012年調(diào)結(jié)構(gòu)中很重要的一點(diǎn)就是要更加重視國內(nèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)和繁榮。我想，即使國家不出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，也不會(huì)出臺(tái)政策打壓汽車產(chǎn)業(yè)。國家對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)的態(tài)度是有所區(qū)別的，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)支持其進(jìn)一步發(fā)展的。而且中高收入群體購房愿望受到抑制，也會(huì)分流一部分資金投向車市。同時(shí)，國家大力興建保障性住房，一般來講，保障房多建在城市新區(qū)、郊區(qū)，離市中心較遠(yuǎn)，也會(huì)帶動(dòng)汽車消費(fèi)。此外，小車的普及、更新和換代，對(duì)車市也是一個(gè)利好。
　　環(huán)保將更受重視
　　另外，廣大居民對(duì)環(huán)境質(zhì)量的關(guān)切度很高。對(duì)PM2.5的監(jiān)測(cè)會(huì)加強(qiáng)。凡是汽車尾氣排放超標(biāo)的車會(huì)受到限制，而那些對(duì)環(huán)境影響較小、使用清潔能源的汽車將會(huì)受到國家鼓勵(lì)。我想，明年國家對(duì)汽車燃料的要求會(huì)更高。在對(duì)PM2.5的監(jiān)測(cè)、公布等問題上，官方明顯落后于民間的關(guān)切度。我發(fā)現(xiàn)有些城市的市長很敏感，他們率先把PM2.5監(jiān)測(cè)納入氣象公布之中，很快會(huì)有更多城市效仿，因?yàn)檫@是得民心的。顯然，這種來自消費(fèi)者、市場(chǎng)的壓力，會(huì)給汽車生產(chǎn)和銷售帶來結(jié)構(gòu)性影響。
　　我想，這會(huì)使努力迎合市場(chǎng)新趨勢(shì)的企業(yè)在新的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、新的政府支持政策中受益。而與這種發(fā)展趨勢(shì)不一致的企業(yè)可能會(huì)感覺到壓力。這會(huì)在汽車市場(chǎng)中形成一種新的分野。建議一些車企走“先國外后國內(nèi)”路線
　　汽車市場(chǎng)的發(fā)展歸根結(jié)底還是依靠市場(chǎng)需求。作為企業(yè)要瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的需求，政策的支持是政府短時(shí)間的干預(yù)和刺激，有正面效應(yīng)也有負(fù)面效應(yīng)。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的土壤是市場(chǎng)，不能過多地依賴政府的刺激政策。假如離開了政策，就弱不禁風(fēng)，那肯定是不行的。這就像農(nóng)民種菜，光靠政府提倡大家買愛國白菜、愛國土豆那是不行的。企業(yè)需要更多地研究市場(chǎng)。有一句話叫做“市場(chǎng)勝過技術(shù)”。技術(shù)本身對(duì)企業(yè)的重要性是不言而喻的，但是技術(shù)最終還是要通過市場(chǎng)起作用。市場(chǎng)對(duì)推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步有著很重要的作用。
　　國內(nèi)一些自主品牌汽車企業(yè)，經(jīng)過一段時(shí)間的積累，在技術(shù)、管理等諸方面都已經(jīng)取得了可觀的進(jìn)步。但是，自主品牌汽車要甩掉低端的帽子，向高端突破顯得非常艱難。對(duì)于一些高端消費(fèi)者，購買汽車在他的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比不是很大，他不會(huì)太在意多花錢，去買國內(nèi)外口碑都比較好的車。另外，一些人買車還會(huì)有炫耀消費(fèi)的心理。要矯正這種心理，作為權(quán)宜之計(jì)，走迂回的路線可能是一種辦法。
　　某些汽車廠家不妨先爭取在國外有較好的口碑，在國外受到青睞，然后通過大力宣傳，再返回國內(nèi)銷售。這有點(diǎn)像美聲唱法的歌唱家，在意大利獲獎(jiǎng)了，再回到中國來演唱，就容易得到國內(nèi)的認(rèn)可。這也包括在國外收購的一些廠家或者品牌，在國外謀求發(fā)展、再“出口”轉(zhuǎn)“內(nèi)銷”。當(dāng)然，政府在汽車市場(chǎng)上也不應(yīng)無所作為。在推動(dòng)代表民族汽車工業(yè)的自主品牌發(fā)展，推動(dòng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)的發(fā)展中，國家應(yīng)該給予大力支持，尤其是對(duì)一些民營企業(yè)應(yīng)該給予資金上的支持。
　　營造健康的汽車文化
　　中國對(duì)汽車工業(yè)和房地產(chǎn)應(yīng)該有不同的態(tài)度。房地產(chǎn)肯定是有泡沫，如果不擠出這些泡沫，對(duì)我們的金融安全、經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展都會(huì)有很大影響。但是在汽車方面還是應(yīng)該鼓勵(lì)我們自主品牌的汽車發(fā)展。在資金上加大對(duì)自主品牌汽車的支持力度。
　　在韓國，從政府到民間都以開本國生產(chǎn)的汽車為榮，而在我國，越是有錢人越是開國外的豪華車，并以此為榮。因?yàn)槲覀兊膰舜嬖谶@樣一種消費(fèi)心理——他要提前進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)水平，因此會(huì)比照歐美的白領(lǐng)階層、中產(chǎn)階級(jí)的選擇購買汽車。這和我們的汽車文化和高收入者的不自信心理是很有關(guān)系的。這種心理是不健康的，這種汽車文化是不健康的。我們應(yīng)該提倡一種健康的汽車文化，把引導(dǎo)汽車消費(fèi)提高到這樣一種高度——弘揚(yáng)民族文化傳統(tǒng)，增強(qiáng)民族自尊心和自信心，幫助國民建立一種健康的消費(fèi)心理。
　　另外，應(yīng)該減少國外大汽車集團(tuán)對(duì)我們產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)政策的影響，盡量減少國外汽車巨頭對(duì)我國汽車政策、汽車文化的影響。我們?cè)谔柲堋⒃齑⒑教斓确矫娑寄芨咦鄤P歌，汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該能做得很