自主品牌轎車在挑戰中提升

　　2012年的頭一個月，中國汽車產業遭遇了罕見的開門“紅”。中國汽車工業協會統計顯示，1月，乘用車共銷售116.06萬輛，環比下降15.22％，同比下降23.81％。盡管是由于“兩節”疊加效應，但是全行業銷量同比、環比雙雙下滑如此厲害，不得不讓人擔心。幾個主要自主品牌乘用車企業的同比下滑幅度達到30％。從2011年開始，中國自主品牌乘用車企業就明顯感受到了巨大壓力和挑戰。2012年，這種感覺將更加清晰，挑戰將更加嚴峻。
　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚說，中國自主品牌轎車是中國建成汽車強國的必要條件和關鍵，是當前中國汽車行業最重要的事。記者采訪發現，中國自主品牌乘用車企業對此很坦然和務實。他們認為挑戰一直都存在，今后競爭肯定會更加激烈，但他們有信心和決心將自主品牌做大做強。在這個過程中，他們也希望不要孤軍奮戰，希望能得到國家和社會的支持。挑戰來源于競爭，更來源于自身差距
　　對外界而言，自主品牌轎車面臨的最大挑戰似乎是市場份額的下滑，但是，背后的原因恐怕還是與競爭對手——合資品牌及合資自主品牌在技術上、品質上、品牌上以及服務上等全方位的差距。更深層次的還有企業戰略思想、管理理念、人才理念、研發技術理念以及企業文化建設的差距。
　　董揚常務副會長告訴記者，從自身角度看，競爭力的差距主要體現在核心技術和質量控制方面。他說：“自主品牌與合資品牌轎車遠不在同一起跑線上，差距明顯。在技術方面，首先是高水平的研發能力尚未完全建成，技術手段落后；第二是技術儲備不足，先進技術并不掌握；第三是人才隊伍實力較弱，經驗積累不夠。在品質方面，前些時候有個調研，中國自主品牌的2009年整體產品質量水平大約相當于國外品牌2004年的水平。近些年可能還會有所提高，但差距依然明顯。”“要想達到并超過合資品牌，就需要有一流的手段，一流的隊伍等，總體來說在技術、研發和質量控制方面需要做得更好。”
　　董揚常務副會長還專門強調了品牌問題。他說：“光做好產品不做好品牌是不行的。”“自主品牌的認知度和美譽度都不夠，所以同等規格配置、技術品質水平相近的轎車，自主品牌售價較合資品牌低1／4～1／3。品牌建設要有理念。自主品牌乘用車能否向更多的成功者學習，比如海爾、海底撈餐飲等，用做好服務的方式把品牌打出來?”
　　正是因為這些差距，當近年來合資企業擴張規模，降低成本，將產品和價格向下延伸，與自主品牌在其原本占據優勢的細分市場上短兵相接的時候，自主品牌明顯感受到了差距帶來的壓力。有數據顯示，2010年，合資與自主品牌的在銷車型數量均為100多款，合資品牌平均單車年銷量5.5萬輛，自主品牌平均為2.8萬輛。而合資品牌車型多為全球平臺，開發成本較低，自主品牌車型的平臺使用率要低不少，全新平臺開發產品數量較多，產品開發成本較高。也正因為如此，包括中國汽車工程學會副會長兼秘書長付于武等在內的不少業界專家都認為，今后自主品牌集中力量做好一、兩件事，一、兩個產品最重要。
　　其實，對于當前面臨的形勢，很多人對前景并不悲觀。付于武也表示，他對自主品牌的生存并不擔心，很多企業就是在挑戰中走過來的，有比較頑強的生命力。“我相信他們。”東風公司總經理朱福壽認為，自主品牌和合資品牌處于一個相持階段，外資品牌與自主品牌在今后的五年將短兵相接。長城汽車總經理王鳳英則認為：“現在要耐住寂寞，做好產品，在競爭中向高處走，不做低質低價車，做細分市場的領先者。”浙江吉利控股集團有限公司總裁安聰慧告訴記者：“去年，自主品牌車企增幅有較大幅度下滑，市場占有率也有一定下降，很多人覺得這種現象很可怕。我認為非常正常。”江淮乘用車銷售公司副總經理李建華表示，自主品牌汽車公司需要回歸根本，將注意力更多地放在汽車基本性能上，通過基本性能的提升來與合資公司以及合資自主品牌競爭。
　　應對挑戰，提升競爭力需要戰略考慮
　　如何盡快縮小差距，不斷在競爭中提高自身競爭能力，很多專家給出了自己的良方。不過有意思的是，大部分人把戰略問題放在首要位置。
　　記者前不久看到一份材料，汽車行業T10企業對自主品牌轎車的發展給出了整體目標。材料顯示，自主品牌轎車到2020年，在產品質量方面要達到國際先進水平；在產品開發方面，產品技術創新與研發實現與國際同步；在品牌建設方面，達到國際水平；在市場發展方面，自主品牌占有率2015年達到40％，2020年達到50％；在出口方面，出口占自主品牌產品2015年達到25％(轎車總產量的10％)，2020年達到40％(轎車總產量的20％)。這既是一個整體要求，也可以說給出了一個發展方向，要實現這樣的目標需要全行業的努力。
　　其實，政府作為行業的指導者，對行業發展應有持續一貫的整體規劃和發展戰略。董揚常務副會長告訴記者，在這種發展戰略的指導下，政府應該對汽車產業給予幫助和扶持。在制定行業發展規劃，頂層設計，改革國有企業管理體制，設立國家科研專項資金，出臺相關市場引導鼓勵政策，政府采購以及宣傳自主品牌等方面，自主品牌企業是需要具體支持的。歐、美、日、韓等汽車先發國家和地區無不如此。具體到每一個自主品牌乘用車企業，戰略的意義就更重要了。付于武告訴記者，他們曾做過一個問卷調查，被調查的老總們，很多都說他們的企業不缺戰略。但是，“我們最審慎的還是戰略。”
　　現在從中央到地方，從行業到企業都在談頂層設計。頂層設計首先就是制定戰略。付于武說：“戰略應該包含非常厚重的形勢判斷，國內外面臨的生存環境的判斷。在理論上要‘博’、‘遠’，要有前瞻性、方向性、系統性，而且還要有感性，激情洋溢。一旦確定了，不能輕易更改，面臨再大的困難也要執行。只有這樣才能形成戰略。現在的自主品牌需要戰略。”
　　他認為，對戰略而言，有很多方面。首先是產品戰略。汽車拼的就是產品。記得有人說過，北美汽車圈內流行著一個汽車業的黃金法則：“第一是產品，第二是產品，第三還是產品。”汽車企業就是要拿出性價比最好、消費者最欣賞、最適應需求的產品。在充分的市場競爭下，自主品牌已經認識到產品的重要性。產品戰略規劃得好，則事半功倍，不好，則功虧一簣。與之緊密聯系的就是品牌戰略了，它與產品戰略相輔相成。
　　第二是技術戰略。一個是技術路線，一個就是技術投入。技術戰略還包括用什么樣的方式解決技術問題。“我們是在國際化大背景下談技術戰略，所以獲取或掌握技術，進行更開放的產業合作，必須堅持以我為主的方式。”付于武說。
　　第三是新能源汽車戰略。以電動汽車做戰略轉型，行業認識是比較到位的。盡管25個城市在示范運行，但國家和企業真正在電動汽車研發的投入上仍然很單薄，更多的時間是在討論要不要干。電動汽車是一個全球性的戰略命題，而且是跨行業的，需要上下游產業之間通力配合，所以合作顯得尤為重要。
　　第四是合作戰略。中國的汽車產業形態比較復雜，幾乎所有的跨國公司都進入中國，他們在國際上就是競爭對手，使得中國汽車企業之間合作變得復雜很多。所以中國自主品牌要成長，首先，政府要有強有力的引導。第二就是引導下的產業合作。合作戰略有多種形式，包括企業之間，產學研之間，單個企業與學校科研院所之間，國內外之間。現在，跨行業合作，建立聯盟等形式已經取得了很好的效果。業界對在汽車基礎技術研究、材料和新能源等方面開展共同研發，成立合作組織非常感興趣。
　　第五是零部件戰略。建立新型的整零關系，必須要扶持、支持和引導一批有份量，有抱負，有競爭力的零部件企業快速成長。沒有零部件的支持，中國的汽車產業發展是不可以持續的。現在，零部件企業希望政府給予支持，整車廠給予支持和時間。其實幫零部件企業就是幫自主品牌自己。
　　最后是國際化戰略。日本、韓國汽車產業都有一個特點，在滿足國內市場需求的同時，迅速進入國際市場。中國自主品牌汽車要積極開發海外市場，進入國際市場的通行證，一是把握好標準，第二要提供質量可靠的商品，第三是完善的海外銷售政策和服務體系的建設。
　　自主品牌優勢依然存在
　　隨著合資品牌的下壓，自主品牌轎車原本的優勢正在喪失。但這是否意味著自主品牌未來就沒有優勢了呢?不是的。業內人士認為，自主品牌一方面需要補課，技術課、質量課、管理課、服務課等；另一方面，也需要發現自身特點，找到比較優勢。有專家表示，競爭從來不是靜態的，絕對的，都是在不斷競爭中，一邊尋找新優勢，一邊成長。
　　吉利副總裁、研究院院長趙福全告訴記者，汽車企業的競爭是全方位的，包括營銷的競爭、質量的競爭、成本的競爭、技術的競爭。有好的技術，沒有好的經營，沒有好的品牌也不行。有些企業雖然技術不是領頭羊，也能做得不錯。但技術強的企業多數能做好。“我認為技術是最根本的，是支撐，是基礎，這是所有人的共識。技術競爭是主體，但不是全部。技術強，也可能做不好。技術不強的企業不一定就做不好。其他方面做得很好的企業，可以短期彌補技術的不足。”那么，中國自主品牌車企有沒有跨國車企所沒有的優勢呢?
　　趙福全說：“乍一想，可能會覺得我們什么優勢都沒有，但這是錯誤的。當年豐田起步時，可能還不如我們現在的環境條件好。現在德爾福、西門子都可以給我們供配件，雖然我們品牌不如人，收入、利潤不如人，人才和技術積累也不如人，但后來者有居上的機會。我個人認為，企業大到一定程度會有大企業病。而這種病不可避免，這就是固守成規的流程。這也是大企業走到更高的程度一定會消亡的原因。但知道有大企業病，他們為什么還不得不這樣做?因為靈活度高了，這些大企業就會出現‘一國分治’局面。我們的優點則是機制靈活，反應市場速度快。現在的市場，已經不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。最終我們還是要應對市場的。”
　　“第二，中國人有一種精、氣、神，一種不服輸，一定要干好的勁頭，這是外國不少企業沒法比的。國外董事長、高管這些級別的人，哪有一天干十六個小時的?我們有。這是我們的財富。這是另一個優勢。一種人氣，一種精神。”趙福全說。千萬不要低估這種拼搏精神。“中醫講人如果沒有精、氣、神，即使身體健康，也不行。我認為現在不少西方大企業就缺少這種精神，這種企業的氣，人的氣。這是我們最寶貴的財富之一