自主品牌核心競爭力首先是核心技術

　　2012年1月，全國乘用車單車銷售前十名的車型，自主品牌僅剩下夏利。銷量排行前十位的轎車企業中，自主品牌只有吉利和奇瑞。2011年，經歷了宏觀經濟調控和諸多鼓勵政策的退出，以及合資品牌下壓等諸多因素影響，中國自主品牌轎車出現一定程度的下滑。一時間，業界擔心，企業呼吁，社會關注。盡快提升自主品牌乘用車企業的核心競爭力的聲音廣泛響起。近日，中國汽車工程學會副理事長兼秘書長付于武接受本刊記者專訪時說，核心競爭力首先是核心技術。
　　核心技術究竟是什么
　　付于武說：“目前，我國自主品牌面臨多重壓力。今后兩、三年可能是最嚴重的時期。自主品牌能不能做得強，堅持得下去，未來兩、三年是關鍵時期。”因此，提升核心競爭力的問題，具有一定的緊迫性。“談核心競爭力首先是核心技術。”所以說，提高核心競爭力也就是要在核心技術方面有所突破。中國的自主品牌乘用車企業的核心技術缺失，與國際跨國公司差距巨大，是不爭的事實。但核心技術究竟指得是什么技術?是不是只要這個技術突破了，自主品牌轎車就能實現提升?付于武秘書長認為，關于什么是核心技術，在國家層面要有一個定義，定義好了就能形成共識，便于全行業明確方向。
　　他說，核心技術應該包括六個方面。
　　第一個方面是整車的開發技術和數據庫。付于武告訴記者：“汽車是特殊的商品，產品是‘王道’，我們掌不掌握正向科學的、合理的整車設計技術是關鍵。從創意設計開始，到工程設計，到制造出來，正向開發技術需要龐大數據庫的支撐。沒有數據庫，也就意味著沒有很好的產品技術積淀，就不可能開發出好的產品。”他進一步說，中國的轎車以前是很幼稚，真正談自主品牌轎車的起步發展是近十年的事情，時間短，產品少，和國外那些有幾十年，乃至百年發展歷史的跨國汽車企業相比，產品開發技術和數據庫的差距巨大。
　　第二個方面是底盤技術。底盤技術包括發動機、變速器、車橋、懸掛等，而且要有機地匹配到一起。底盤技術中，動力總成是關鍵。談到這，付于武強調，底盤技術同樣離不開數據庫的支撐，“這還是需要積淀”。
　　第三個方面是電子技術。“我們注意到最近十幾年，我國的汽車法規進步非常快。就拿排放法規來說，從國Ⅳ到國V就兩年時間。節能、安全、環保等標準提高的背后，起支撐作用的就是汽車電子。”付于武說，“舉個例子，排放控制需要有傳感器和電子單元，安全控制技術中非常著名的ESP，就是電子控制系統。今天的汽車技術、技術標準，離開汽車電子是無法實現的。汽車電子技術在整車技術中的比重越來越高。但是，包括汽車電子在內的中國自主零部件企業技術實力卻非常薄弱，很多技術和產品需要依賴進口。
　　第四個方面就是汽車輕量化的技術。“不管是傳統汽車技術還是新能源汽車技術，出發點和歸宿點都包含節能。降低油耗但不能犧牲安全，不能說車輕了，安全就降低。輕量化是節能減排的方向之一。”付于武說。
　　第五是智能交通。實際上智能交通代表了一個新的概念，更好地解決了人、車、路的互動問題。智能交通的運用也是緩解擁堵和現代化辦公的一個方向。
　　第六是新能源汽車技術。付于武說，這已經很現實了。現在不是討論要不要干新能源汽車的問題。2008年，美國汽車工程學會向全美汽車工程師做了一個調查，看看在他們眼里，將來汽車工業發展的主要趨勢是什么。當時只有3％的被調查者選擇了電動汽車。2011年，他們又進行了同樣的調查，有97％的被調查者選擇了電動汽車。從國際上看，近三年，新能源汽車技術發生了翻天覆地的變化。“電動汽車的布局也屬于我們核心競爭力的重要方面。”
　　付于武認為，如果我們不在核心競爭力上與國際先進水平迅速接近的話，我國汽車工業的自主發展無從談起。
　　量化差距，找到不足
　　中國汽車的核心技術究竟處于什么水平，競爭力處于什么水平?這是談自主品牌發展繞不過去的話題。之前，雖然不少人都在談，但大部分是定性分析，而且籠統。這次，付于武用量化數據向記者展示了中國自主品牌與國際水平的差距。
　　付于武說，中國汽車工程學會做了一些工作，搞了一個中國汽車產業競爭力的調查，做了一些量化分析。總的結論是，中國汽車企業與國際跨國公司相比，目前差距很大。調查分析是將歐、美、日等國的汽車產業相關競爭力水平設定為100分，測算中國汽車產業的相對分值。其中，涉及國際競爭力、產業環境競爭力、產業組織競爭力、產業創新競爭力和國際績效等。
　　在國際競爭力方面，中國汽車產業得分47.63分，不到發達國家汽車產業的一半。這說明我國汽車產業的國際競爭力與國外有較大差距。
　　在產業競爭環境方面，中國得分是59.13分。付于武說：“產業發展得有政策，得有政府的支持。上世紀90年代汽車產業上不去，一個重要原因就是缺乏政府支持和引導。但是現在不一樣了，近2000萬輛的年新車銷售市場的形成原因中，一個非常關鍵的因素就是政府支持和引導。此前的汽車下鄉、以舊換新、消費稅減半等政策，我們的產業環境競爭力從政府支持角度來說是不錯的。目前，政府把汽車列入戰略性發展產業，但地方出現限購現象。我們不希望政策大起大落，同時，疊加性的效應造成爆發性的影響，穩定性不足，也不好。”
　　在產業組織競爭力方面，中國是43.5分。產業組織競爭力包括產業規模、集中度、勞動生產率等。在產業創新競爭力方面，我國是38.68分。創新競爭力包括研發的投入、研發人員、自主品牌在整個汽車市場所占比重和專利數量等。
　　另外，分值最低的，差距最大的就是國際績效，只有10.01分。國際績效就是中國企業在海外的生產能力和國際市場份額。“相比起來，太低了。中國開發海外市場是近些年的事，而在海外建廠則剛剛開始。去年，全國總出口量才80多萬輛，只占整個國際市場流通的很小一部分。”付于武說。他表示：“從這幾個方面的量化分析，我們不難看出，中國汽車產業的國際績效、創新能力都很薄弱。由此也看出，對自主品牌來說，開發國際市場是何等重要。”
　　企業要集中力量，政府需堅定支持
　　看到了當前自主品牌與國際跨國公司之間存在的那么大差距，究竟如何才能盡快彌補和趕上呢?付于武認為，對企業來說，收縮戰線，集中力量干好一、兩件事，可能最重要。與此同時，政府的支持不可或缺。
　　“我覺得收縮戰線，集中力量干好一、兩件事，一、兩個產品是最重要的。自主品牌那么多車型鮮有能達到規模經濟的。目前情況下，收縮一下戰線，集中一下資源，可能會更好。”
　　對于政府的扶持，付于武認為在WTO的大原則下，要持續給汽車產業大力支持。“一個產業長期靠政策不行，但沒有政策也不行。”“首先，把汽車產業作為國民經濟支柱產業，政府不要動搖。這個很重要。現在，汽車被妖魔化了。道路擁堵、污染問題都歸罪于汽車。這些問題需要全社會共同努力解決。但大家想想，如果沒有汽車，社會將會怎樣?第二就是希望對節能環保、小排量汽車以及汽車下鄉等繼續給予支持。第三就是汽車零部件要扶持。第四是對產、學、研聯盟給與一定的支持，這是WTO允許的。總而言之，在政策上大起大落對產業損傷比較大，應該有一個穩定持續的政策。”
　　付于武說：“看國外，例如奧巴馬政府，很多政策和中國類似，比如對通用的做法，破產老通用，組建新通用，剝離不良資產，重金支持，所以通用煥發青春。他的目的就是堅決不讓汽車‘黃’。‘汽車是最重要的’，奧巴馬政府傳遞出的是這個信息。再說德國，寶馬、大眾和奔馳沒有出現美國三大那樣的困難，默克爾政府就把更多的精力給了中小企業，把產業基礎做得更好。另外，新能源汽車，現在發達國家將其作為支柱產業，都是毫不猶豫地重拳出手。在中國，我們則怕政策動搖。”
　　對于自主品牌汽車的發展，付于武呼吁，從企業來講，堅持住就有未來；從社會來講，再給一些時間，再給一些支持；從政府來講，要從產業發展角度給自主品牌更多機會，更多好的政策。“我們趕上了黃金發展歷史階段，過去的十年創造了世界汽車史上一個輝煌。未來的十年中國要成為產業強國。我們要做好結構調整，轉型升級的這篇大文童。2012年是關鍵