吉利汽車“最具競爭力”的雄心

　　今年1月份，吉利汽車以38477輛的銷量迎來開門紅；2011年，吉利汽車在國內自主品牌汽車銷量整體下滑的情況下逆勢增長近4％，是為數不多的實現正增長的自主品牌車企之一。吉利集團總裁安聰慧表示，吉利的目標是做世界“最具競爭力”的企業。
　　面對當前的自主品牌困局，安聰慧認為，自主品牌的當務之急便是認清品質這一短板。在吉利集團副總裁趙福全眼中，自主品牌走出困境“沒那么復雜”，就是“有清晰的戰略，有足夠的投入，扎實地做好每一件事”。
　　核心突破與集成
　　2011年中國自主品牌汽車市場占有率下滑3.37個百分點，有人提出，自主品牌車企應對當前困境必須取得技術突破。
　　吉利集團副總裁趙福全認為，技術雖不是競爭的全部，卻是突破的支撐和基礎。但企業在技術突破點上一定要有戰略選擇，還需要借助外力進行有機組合。針對企業的“最具競爭力”目標，他表示“要將團隊做精，形成吉利的核心競爭力，而不是全部競爭力”。
　　在這一戰略思想的指導下，吉利汽車在技術上選擇安全技術和動力總成為關鍵點。從2008年到現在，吉利的安全成績屢創新高。其安全技術實驗室已經具備主被動安全的開發、實驗、驗證等能力，“安全第一的戰略在吉利落地生根”，趙福全的這一評價不算夸大。
　　而在動力總成方面，吉利已經擁有VVT、DVVT、TDI等發動機先進技術，以及CVT、AT、DCT等自動變速器技術。去年年底在長沙首發的全球鷹GC7轎車搭載了DSIH6速手自一體變速箱和DVVT發動機，更是打破了國外壟斷的歷史。
　　“同樣的零部件和技術，別人未必能做好”，趙福全同時強調了“集成”的重要性，“吉利的提升主要是技術集成能力的提升，這是汽車技術創新的特點”。目前吉利在內外飾、底盤、電裝等方面，已與美國、歐洲、日本等國家具有全球化背景的零部件公司，建立了近20個汽車零部件合資公司。這其中不乏中給奔馳、寶馬、奧迪等公司供貨的供應商。吉利清楚地知道“自己要什么，如何與供應商配合，如何選擇優秀的供應商”。
　　全面的“品質經營”
　　曾經的吉利和很多自主品牌車企一樣，在市場好時只看銷量，不景氣時便開始抓品質。但從“造最節能最環保最安全的好車”到“品質吉利”，再到今年安聰慧提出的“吉利第三階段轉型將更加注重品質”，吉利已經清醒地認識到，自主品牌的當務之急是認清自己的短板所在，即品質。
　　安聰慧對“品質”的理解，不是只將產品的各部分做好，而是一項系統性工程。他提出的“對標管理、品質經營”，不僅對產品質量進行改善，還要對研發、銷售、服務，甚至包括后勤服務人員的工作質量進行提升。無論是吉利的一線生產員工，還是集團的中高層管理者，甚至到每一位清潔工，都要找到自己的標桿，進行定標管理，并運用“品質經營”的理念高品質地做到。
　　無形的財富
　219e739bf5299c1a15acb6cc2e3438cb　對于當前處在困局中的自主品牌汽車，很多人都在找不足。而趙福全卻看到了在跨國車企身上看不到的閃光點。他認為，這是中國自主品牌汽車的一筆珍貴的無形財富。
　　中國汽車產業雖然起步晚，但趙福全認為，“我們現在已經好過當年豐田起步時的條件。”至少，只要企業善于整合，國外還有很多優秀資源可供利用。吉利便很善于利用這種后發優勢。雖然目前中國的自主品牌企業規模小、底子薄。但趙福全指出，“企業大到一定程度會有大企業病，即固守成規的流程。”自主品牌車企恰好“船小好調頭”，能夠快速對市場作出反應。吉利實行的“問題解決票”、“一線考核領導”也正是利用目前相對簡單靈活的機制，避免大企業病的不利影響。
　　而趙福全最為看重的，是中國一批優秀自主品牌的那種“不服輸、一定要干好”的勁頭，是那種在原始積累階段群情激昂的干勁。他認為，這才是企業的“精、氣、神”，是國外不少大企業最缺乏的東西。
　　在對吉利幾位高層主管采訪期間，記者發現，他們當中無論是年過花甲可以退居二線的，還是已入不惑之年的，身上都充滿著很多年輕人都沒有的干勁和激情，不在乎每天工作十幾個小時，不在乎沒有周六日，也不在乎每天在一線奔走。而吉利正在進行的“尋找標桿”、“元動力工程”和企業文化的梳理，也在充分激發每一個員工的“精、氣、神”。趙福全說：“這是企業的氣，是我們的財富。成功就靠這種拼搏精神。”這不僅是吉利成為“世界最具競爭力企業”的資本，也是中國自主品牌汽車的財