長城汽車在專注中前行

　　2011年，長城汽車累計銷售49萬輛，首次進入汽車企業整車銷售前十位；同比增長22.5％，大大超過全行業平均水平。并在經營業績上實現了經營利潤37.44％的高增長。
　　同年，中國自主品牌承受了巨大的發展壓力，大部分經歷了微增長甚至是負增長。對此，長城汽車總經王鳳英的態度是“現在要耐住寂寞，做好產品，在競爭中向高處走，不做低質低價車，做細分市場的領先者”。
　　在中國車市持續低迷，不少自主品牌重打“價格戰”時，長城哈弗SUV的平均價格卻普遍上漲，真正做到了“高處走，不低價”。
　　長城汽車的“一枝獨秀”得益于企業及其董事長魏建軍一直堅持的低調穩健發展和聚焦戰略。
　　堅持品類聚焦戰略
　　“這就是我的秘訣，專注和簡單。”十幾年前喬布斯在接受美國《商業周刊》采訪時如是表示自己的成功秘訣，而在業內，長城汽車給大家的印象則是專注于SUV的經營。持續堅持對細分市場單一品牌的經營正是長城汽車的一大特點。
　　對于目前產品品牌的定位與發展規劃，長城汽車有著清晰而明確的認識，長城汽車的相關負責人向記者介紹，長城汽車目前的重點戰略包括兩個方面，即聚焦SUV品類和哈弗品牌，立足中國并加強海外布局，同時進一步向國際高端市場突破，用10年時間實現中國SUV領導品牌向全球經濟型SUV領導品牌的轉變。
　　魏建軍也曾多次表示，真正強大的品牌都是某一品類的主導者，是消費者心智中特定品類的代表。長城要成為中國第一家按照品類建立品牌的企業。從長遠來看，聚焦將有力提升長城的整體競爭力。
　　目前，長城哈弗SUV、風駿皮卡在國際國內的銷量、影響力，已經具備了品類優勢，聚焦成果已經顯現。2011年，在三大品類中，哈弗SUV銷售16.5萬輛，連續9年保持了中國SUV市場的銷量冠軍，在自主品牌10萬元以上產品中一枝獨秀；長城騰翼轎車銷售20.5萬輛，同比增長39.3％，騰翼C30表現最為搶眼，成為A級轎車中的佼佼者；風駿皮卡銷售12萬輛，同比增長18％，連續14年保持了全國皮卡銷量第一。
　　對單一品類經營的重視并未使長城汽車忽視對技術的自主創新和研發，實際上，長城一直致力于自主研發技術創新和品質提升。據記者了解，在過去的五年中，長城汽車累計投入50億元，建立了國際一流的研發中心，并多次獲得國家和地方有關部門頒發的榮譽和資格證書。而在未來的五年里，長城汽車將進一步加大資金投入力度，在產品品質、安全標準、節能排放等領域重點展開對國際先進技術的“對標”工作，將長城汽車產品打造成高附加值和核心競爭力一流的產品。
　　提到自主品牌，消費者總是會聯想到“低端”兩字，但在當前自主品牌發展轉型的關鍵時期，大家都認識到自主品牌向中高端突破已刻不容緩，而長城汽車總裁王鳳英告訴記者，消費者對品牌的認知是長期考驗的結果。因此，建立品牌需要時間，自主車企走得很艱難。她坦言，品牌建設不能做“無源之水，無本之木”。品牌一定是以產品為根基的。只有產品才能讓品牌體現企業的真正戰略，才能把企業的成果與產品的價值最大化地展示給消費者。同時，她認為，產品會說話，產品不撒謊。長城要先做質量明星，先賣產品，后賣品牌，當產品品質發揮效力時，才有品牌價值。所以，現在要耐住寂寞，做好產品，在競爭中向高處走，不做低質低價車。長城汽車所有的定位就是做細分市場的領先者。國際化戰略多線推進
　　有業內人士表示，海外市場將是未來中國自主品牌車企發展的另一個高地，作為一家長期堅持海外經營戰略的車企，長城汽車在海外市場已經“聲名鵲起”。2011年中國整車出口81萬輛，其中長城汽車出口8.5萬輛，占比超過10％。2011年，長城汽車成功進入英國、烏克蘭等市場，據長城汽車相關負責人介紹，2012年長城計劃實現出口10萬輛，逐步打入國際高端市場，繼續擴大歐盟市場范圍。
　　2006年在俄羅斯組裝廠的設置開啟了長城的海外組裝之路，而現在，長城汽車的產品本地化范圍仍在不斷擴大，2011年長城汽車新開發KD項目4個，新增海外組裝產能7.3萬臺。值得一提的是，長城汽車在保加利亞建設的組裝廠，是中國汽車在歐盟建立的第一個組裝廠。經過3年的工廠建設和生產準備，保加利亞組裝廠即將正式投產，首先進行組裝的車型為凌傲，后期將逐步實現風駿5、長城C20R和哈弗H6的組裝生產。工廠設計產能5萬臺。以此為據點，長城將逐步擴大歐盟地區的市場份額。對于巴西、土耳其、委內瑞拉、哈薩克斯坦等國的KD項目也在積極開拓中。
　　與汽車相匹配的則是渠道的建設與完善，目前，長城汽車已出口到100多個國家，在全球80多個國家建立了營銷網絡。歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及俄羅斯、意大利、澳大利亞、智利已成為長城主要出口地區與國家。目前，長城汽車在澳大利亞累計銷量已超過2萬輛，哈弗$UV占總量的近40％。
　　國際化的技術合作則是長城汽車技術研發的另一大特點。而長城對于合作對象則要求其必須是全球頂級的制造商。有資料顯示，長城汽車在發動機、變速器設計方面與博世、馬勒、里卡多開展合作，在四輪驅動技術上，與博格華納合作；在動力總成系統上與德爾福合作；在車門系統方面與德國博澤合作；在起停系統上與法國法雷奧合作；在乘員保護系統方面與瑞典奧托立夫合作；在車輛主被動安全上與美國天合公司合