江淮乘用車的“品質”追求

　　與其它自主品牌相比，江淮在乘用車領域算是后來者，卻僅用短短幾年時間躍居中國車市的主流品牌之列。2011年，中國自主品牌汽車面對內憂外患，不少企業希望依靠降價緩解庫存壓力，但收效甚微。中國自主品牌汽車依舊同比下降2.56％。而早在新賽歐打響圍剿自主品牌第一槍之際，江淮乘用車銷售公司副總經理李建華已經清楚地看到，自主品牌汽車公司需要回歸根本，將注意力更多放在汽車基礎性能上。通過基本性能的提升來與合資公司以及合資自主品牌競爭。
　　學習與創新
　　2011年，江淮成為自主品牌車企中少數幾個銷量微增長的企業之一。這與江淮乘用車堅持自主創新，堅持品質優于規模的發展思路密不可分。
　　在江淮，“學習”和“創新”一直是企業文化的DNA，核心競爭力的源泉，所有業務獲得市場競爭優勢的關鍵。作為后來者，江淮乘用車的后發優勢之一便是45年造車經驗的積淀。而難能可貴的是江淮的“歸零”勇氣，勇于將自我、將歷史、將曾經的輝煌與成績“歸零”。這恰恰是不少陷入發展瓶頸的中國企業缺少的。
　　在這種理念的指引下，僅技術一項已是碩果累累。2011年，在和悅一款車型，其搭載的1.5L汽油機榮獲“中國芯2011年度十佳發動機”，獲得這一獎項的還有一汽大眾、上海通用等眾多合資品牌的主流發動機。在12月底結束的C-NCAP2011年度第四批車型碰撞評價試驗中，和悅以五星的最高標準比肩合資車型。
　　龍年新春甫過，江淮便在其汽車零部件生產基地隆重舉行了年產20萬臺高性能汽油發動機，項目奠基儀式，將生產的1.5L TGDI高性能汽油發動機是基于目前全球最新技術平臺打造的一款具備低油耗、低排放、高動力性輸出的優異性能的“綠色動力”。據悉，此款汽油發動機項目配合目前同步研發的DCT項目，將會成為江淮汽車“白金”級別的動力傳動系統，匹配多款上市車型，是江淮打造自主品牌“白金”傳動系的一個重要里程碑。
　　而為了保證江淮的自主研發體系的創新力源源不斷，早在六年前，江淮已經規劃建產目前已有五個層次的龐大研發體系，囊括意大利、日本等國的研發中心及國內一批優秀高校。江淮在技術上的一系列舉動和成果誠如李建華所認識到的，“認準的優勢必須建立起來，做正確的事情，如果反反復復，機會就真的不太多了”。
　　品質戰略的成功
　　江淮乘用車作為中國市場的后起之秀，不曾經歷其它自主品牌在初始階段以“低價格、低成本”打開市場的階段，也使它能充分看到這種策略的負面影響。善于學習的江淮進軍乘用車之際大打“品質牌”，把“高品質、高性價比”作為產品品牌價值的基本定位。同時高調表示“三不”：不生產低質車、不參與價格戰、不盲目比規模。
　　時間證明了江淮“品質戰略”的正確性。江淮乘用車在短短四年時間就成功躋身主流品牌陣營，成為當時自主品牌中唯一橫跨SUV、MPV及轎車領域，并在各方面都比較成功的車企。
　　江淮乘用車公司總經理戴茂方說，在江淮乘用車員工的心目中，“品質”兩個字尤其重要，品質賦予激情，體現員工的價值。“人人熱愛品質，人人追求品質，人人保障品質”，已經成為江淮乘用車公司的基本氛圍。
　　不僅如此，江淮還注重通過一系列活動讓消費者感受產品品質成果，比如2011年在全國范圍內開展的“品質三部曲”，在消費者、媒體、政府等各方產生了不小的影響。
　　“狹路相逢勇者勝，企業就是要敢于自我加壓”，對于當前自主品牌面臨的激烈競爭形勢，戴茂方的態度冷靜而穩健，堅定方向，不沖動、不松懈，不因眼前的行業波動和市場調整而不知所措，也不因成績和贊美得意忘形，這是他對江淮乘用車品牌的定位。
　　現任江淮汽車集團總裁的安進在2010年曾表示，希望有朝一日，國人能有“德國有奔馳，中國有江淮”的自豪感。經過一系列調整的，希望江淮能真正為自己，為中國自主品牌汽車實現這一目