尋找“安全吉利”的底蘊(yùn)

　　2006年，吉利自由艦在C-NCAP測(cè)試中拿到的僅是兩星成績(jī)。
　　2008年，吉利遠(yuǎn)景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車。
　　2009年，吉利熊貓以45.3分的測(cè)試成績(jī)成為C-NCAP歷史上第一款五星級(jí)A00級(jí)別小車。
　　2010年，帝豪EC7在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，以46.8分的高分榮膺五星安全桂冠。
　　2011年，帝豪EC7又在E-NCAP的碰撞測(cè)試中，榮獲安全評(píng)級(jí)四星。
　　E-NCAP秘書長(zhǎng)說：“這是中國(guó)汽車工業(yè)的里程碑。”這是“安全吉利”的腳印，一路走來，艱難卻堅(jiān)定。從兩星到五星，“安全吉利”的底蘊(yùn)在哪里?“安全吉利”的未來又在何方?吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)趙福全向記者展現(xiàn)了答案。技術(shù)是“安全吉利”的支撐
　　很多人都說，技術(shù)創(chuàng)新是自主企業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。趙福全也認(rèn)為，技術(shù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主體。雖然一些優(yōu)秀的企業(yè)可以通過良好的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，在短期彌補(bǔ)技術(shù)力量的不足，但一個(gè)汽車企業(yè)如果想長(zhǎng)期在市場(chǎng)上立足，就必須有強(qiáng)大的技術(shù)力量作為支撐。“安全吉利”的塑造，更是離不開技術(shù)。
　　在談到技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，趙福全向記者舉了個(gè)例子。吉利自主開發(fā)的“頸部保護(hù)技術(shù)”已經(jīng)開始運(yùn)用于實(shí)車上了。這是一個(gè)國(guó)內(nèi)技術(shù)法規(guī)尚未涉及的汽車安全領(lǐng)域。趙福全介紹道，這次在E-NCAP的追尾模擬碰撞測(cè)試中，吉利帝豪EC7的前排座椅及頭枕，在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)乘員提供很好的頸部保護(hù)，有效防止頸椎過度屈伸，被評(píng)定為最佳。這也是E-NCAP測(cè)試中，乘員頸部保護(hù)測(cè)試項(xiàng)目的最好成績(jī)。但當(dāng)初開發(fā)此項(xiàng)技術(shù)之時(shí)，國(guó)外零部件供應(yīng)商不愿意提供最先進(jìn)的技術(shù)，而且高昂的造價(jià)也不適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這類車型的價(jià)格要求。最后，吉利還是依靠自己的力量做到了，在成本要求范圍內(nèi)做到了最好。
　　但趙福全也強(qiáng)調(diào)：“技術(shù)需要時(shí)間，新技術(shù)不可能在一夜之間就實(shí)現(xiàn)。無論人們?nèi)绾瓮塾夹枰敲炊鄷r(shí)間，急也急不來。”吉利對(duì)技術(shù)的態(tài)度是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?jù)他介紹，800小時(shí)耐久試驗(yàn)，如果在200小時(shí)的時(shí)候某個(gè)零部件壞了，換上新的零件后不允許從第201小時(shí)開始跑，而必須從0開始，重新跑。所有零部件都要在完整匹配的條件下，跑滿800小時(shí)。吉利的安全測(cè)試成績(jī)就是這樣扎扎實(shí)實(shí)地跑出來的。
　　“未來，所有吉利車都要達(dá)到C-NCAP 4星，其中80％要達(dá)到C-NCAP 5星。”這是趙福全的宏愿。他說，“許愿容易還愿難，后面的路將更加難走。我們面臨的挑戰(zhàn)巨大，壓力巨大，拼命做還有一線生機(jī)，不做肯定不行。”
　　集成是“安全吉利”的核心
　　趙福全強(qiáng)調(diào)技術(shù)對(duì)于汽車安全的重要性，但他強(qiáng)調(diào)的絕非單項(xiàng)技術(shù)。年初，在“安全吉利”解析會(huì)上，他就曾說過，吉利在碰撞測(cè)試中取得的成績(jī)，絕非某個(gè)單項(xiàng)技術(shù)的成功，而是所有技術(shù)在集成的基礎(chǔ)上取得的成功。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“沒有安全的零部件，只有安全的車。集成是‘安全吉利’的核心所在。”
　　關(guān)于集成的意義，趙福全娓娓道來：“一個(gè)整車企業(yè)不可能做好所有的零部件，因?yàn)槟硞€(gè)零部件、某個(gè)專利，就獲得碰撞5星是不存在的。關(guān)鍵是每個(gè)零部件都要做對(duì)，同時(shí)還要讓所有零部件正確的集成在一起。不同的企業(yè)，用相同的零部件往往會(huì)做出水平不同的產(chǎn)品。這就是集成水平的不同，也是集成的意義。”
　　那么企業(yè)應(yīng)該如何提高集成能力呢?趙福全說：“首先要知道自己要什么，知道如何選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商，知道如何與供應(yīng)商配合。技術(shù)進(jìn)步可以很快，關(guān)鍵看抓哪部分，如何集成資源，讓供應(yīng)商為己所用。如何判斷自己應(yīng)該掌控哪些技術(shù)?這不能都依靠供應(yīng)商。這些都是說易行難，如何進(jìn)行戰(zhàn)略判斷，能判斷未來3、5年的技術(shù)焦點(diǎn)在哪里。這都是對(duì)企業(yè)的考驗(yàn)。”
　　“集成能力，是中國(guó)自主品牌企業(yè)普遍缺乏的東西。在這方面，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)有了很好的積累，盡管差距很大，但我們不能放棄。假以時(shí)日，努力奮斗，未來吉利人同樣能夠做到。”體系是“安全吉利”的保證
　　趙福全說：“小企業(yè)靠人治，大企業(yè)靠體系。”的確，一輛汽車有上萬(wàn)個(gè)零部件，如果說先進(jìn)的技術(shù)可以是這些零部件的保證，如果說集成能力是這些零部件能夠成為一輛安全汽車的保證，那么高效的研發(fā)體系才是先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的集成能力能夠在企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)作的保證。
　　談到體系建設(shè)，趙福全似乎有感而發(fā)，“追求短期效應(yīng)的人是不需要體系的。如果只想做一款車，體系反而可能會(huì)束縛它的開發(fā)。但一個(gè)良好的體系可以為五款甚至十款車提供保證。很多企業(yè)似乎還沒有意識(shí)到這一點(diǎn)。”
　　在這方面，吉利自主研發(fā)的GTSM(GeelyTotal Safety Management)全方位安全管理體系，由追求單個(gè)安全技術(shù)提升到系統(tǒng)安全理念。這是吉利在汽車安全領(lǐng)域真正成長(zhǎng)的地方，也是吉利產(chǎn)品系統(tǒng)化、平臺(tái)化的保障，是構(gòu)建吉利“五星安全”的基石。趙福全也介紹說，“吉利的研發(fā)體系建設(shè)也是與時(shí)俱進(jìn)的。體系一定要能支持企業(yè)機(jī)構(gòu)的更新革新，機(jī)構(gòu)有調(diào)整體系也要跟著變化，從2007年11月頒布了第一套項(xiàng)目管理研發(fā)體系，基本上每年都根據(jù)企業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)整，這是五年來做的第五回了。”
　　趙福全并不吝于向記者介紹吉利研發(fā)體系建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)：“首先是體系的構(gòu)建，要以制度為保障，以人才來支撐；再者要與國(guó)際接軌；同時(shí)卻不能照搬照抄外國(guó)經(jīng)驗(yàn)，一定要適合企業(yè)自身策略和特點(diǎn)。外國(guó)咨詢公司開價(jià)一千萬(wàn)賣給中國(guó)企業(yè)的制度往往不能用。吉利有6卷52冊(cè)7萬(wàn)頁(yè)的開發(fā)流程，歷經(jīng)三年才建立起來，現(xiàn)在就正在運(yùn)作之中，有了這套流程，不管誰(shuí)來設(shè)計(jì)都遵循這一模板，有了創(chuàng)新，都圍繞著這項(xiàng)創(chuàng)新做改善，一點(diǎn)一滴實(shí)現(xiàn)整個(gè)提升