尋找“安全吉利”的底蘊

　　2006年，吉利自由艦在C-NCAP測試中拿到的僅是兩星成績。
　　2008年，吉利遠景成為自主品牌第一款C-NCAP四星轎車。
　　2009年，吉利熊貓以45.3分的測試成績成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級別小車。
　　2010年，帝豪EC7在C-NCAP的碰撞測試中，以46.8分的高分榮膺五星安全桂冠。
　　2011年，帝豪EC7又在E-NCAP的碰撞測試中，榮獲安全評級四星。
　　E-NCAP秘書長說：“這是中國汽車工業的里程碑。”這是“安全吉利”的腳印，一路走來，艱難卻堅定。從兩星到五星，“安全吉利”的底蘊在哪里?“安全吉利”的未來又在何方?吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全向記者展現了答案。技術是“安全吉利”的支撐
　　很多人都說，技術創新是自主企業最薄弱的環節。趙福全也認為，技術是企業競爭的主體。雖然一些優秀的企業可以通過良好的經營運作，在短期彌補技術力量的不足，但一個汽車企業如果想長期在市場上立足，就必須有強大的技術力量作為支撐。“安全吉利”的塑造，更是離不開技術。
　　在談到技術創新的時候，趙福全向記者舉了個例子。吉利自主開發的“頸部保護技術”已經開始運用于實車上了。這是一個國內技術法規尚未涉及的汽車安全領域。趙福全介紹道，這次在E-NCAP的追尾模擬碰撞測試中，吉利帝豪EC7的前排座椅及頭枕，在碰撞發生時，對乘員提供很好的頸部保護，有效防止頸椎過度屈伸，被評定為最佳。這也是E-NCAP測試中，乘員頸部保護測試項目的最好成績。但當初開發此項技術之時，國外零部件供應商不愿意提供最先進的技術，而且高昂的造價也不適應中國消費者對這類車型的價格要求。最后，吉利還是依靠自己的力量做到了，在成本要求范圍內做到了最好。
　　但趙福全也強調：“技術需要時間，新技術不可能在一夜之間就實現。無論人們如何望眼欲穿，都需要那么多時間，急也急不來。”吉利對技術的態度是嚴謹的。據他介紹，800小時耐久試驗，如果在200小時的時候某個零部件壞了，換上新的零件后不允許從第201小時開始跑，而必須從0開始，重新跑。所有零部件都要在完整匹配的條件下，跑滿800小時。吉利的安全測試成績就是這樣扎扎實實地跑出來的。
　　“未來，所有吉利車都要達到C-NCAP 4星，其中80％要達到C-NCAP 5星。”這是趙福全的宏愿。他說，“許愿容易還愿難，后面的路將更加難走。我們面臨的挑戰巨大，壓力巨大，拼命做還有一線生機，不做肯定不行。”
　　集成是“安全吉利”的核心
　　趙福全強調技術對于汽車安全的重要性，但他強調的絕非單項技術。年初，在“安全吉利”解析會上，他就曾說過，吉利在碰撞測試中取得的成績，絕非某個單項技術的成功，而是所有技術在集成的基礎上取得的成功。他反復強調：“沒有安全的零部件，只有安全的車。集成是‘安全吉利’的核心所在。”
　　關于集成的意義，趙福全娓娓道來：“一個整車企業不可能做好所有的零部件，因為某個零部件、某個專利，就獲得碰撞5星是不存在的。關鍵是每個零部件都要做對，同時還要讓所有零部件正確的集成在一起。不同的企業，用相同的零部件往往會做出水平不同的產品。這就是集成水平的不同，也是集成的意義。”
　　那么企業應該如何提高集成能力呢?趙福全說：“首先要知道自己要什么，知道如何選擇優秀的供應商，知道如何與供應商配合。技術進步可以很快，關鍵看抓哪部分，如何集成資源，讓供應商為己所用。如何判斷自己應該掌控哪些技術?這不能都依靠供應商。這些都是說易行難，如何進行戰略判斷，能判斷未來3、5年的技術焦點在哪里。這都是對企業的考驗。”
　　“集成能力，是中國自主品牌企業普遍缺乏的東西。在這方面，國外企業已經有了很好的積累，盡管差距很大，但我們不能放棄。假以時日，努力奮斗，未來吉利人同樣能夠做到。”體系是“安全吉利”的保證
　　趙福全說：“小企業靠人治，大企業靠體系。”的確，一輛汽車有上萬個零部件，如果說先進的技術可以是這些零部件的保證，如果說集成能力是這些零部件能夠成為一輛安全汽車的保證，那么高效的研發體系才是先進的技術和優秀的集成能力能夠在企業長期穩定運作的保證。
　　談到體系建設，趙福全似乎有感而發，“追求短期效應的人是不需要體系的。如果只想做一款車，體系反而可能會束縛它的開發。但一個良好的體系可以為五款甚至十款車提供保證。很多企業似乎還沒有意識到這一點。”
　　在這方面，吉利自主研發的GTSM(GeelyTotal Safety Management)全方位安全管理體系，由追求單個安全技術提升到系統安全理念。這是吉利在汽車安全領域真正成長的地方，也是吉利產品系統化、平臺化的保障，是構建吉利“五星安全”的基石。趙福全也介紹說，“吉利的研發體系建設也是與時俱進的。體系一定要能支持企業機構的更新革新，機構有調整體系也要跟著變化，從2007年11月頒布了第一套項目管理研發體系，基本上每年都根據企業發展進行調整，這是五年來做的第五回了。”
　　趙福全并不吝于向記者介紹吉利研發體系建設的經驗：“首先是體系的構建，要以制度為保障，以人才來支撐；再者要與國際接軌；同時卻不能照搬照抄外國經驗，一定要適合企業自身策略和特點。外國咨詢公司開價一千萬賣給中國企業的制度往往不能用。吉利有6卷52冊7萬頁的開發流程，歷經三年才建立起來，現在就正在運作之中，有了這套流程，不管誰來設計都遵循這一模板，有了創新，都圍繞著這項創新做改善，一點一滴實現整個提升