自主開發(fā)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

　　目前企業(yè)比較關(guān)注品牌與銷量之間的關(guān)系。在產(chǎn)品上市之前，企業(yè)對(duì)品牌進(jìn)行了大量研究，但上市以后，更多的注意力會(huì)集中在銷量上，包括媒體和政府部門在內(nèi)，也會(huì)首先關(guān)注銷量。在中國(guó)汽車大集團(tuán)中，做自主品牌車的工作人員壓力非常大，特別是在國(guó)有企業(yè)，銷量是負(fù)責(zé)人在任期內(nèi)最為關(guān)注的工作。但銷量要以產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)為前提，其中自主開發(fā)更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期高度重視的工作。
　　對(duì)自主開發(fā)的理解
　　一直以來(lái)，自主開發(fā)是中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)議不衰的話題。自主開發(fā)是指在汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程中，從策劃、造型、設(shè)計(jì)、試制、驗(yàn)證、制造都能自主完成或自主集成資源完成。現(xiàn)在中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)能力，按照國(guó)家的技術(shù)法規(guī)來(lái)開發(fā)汽車早已不成問(wèn)題，但開發(fā)一款車使其極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是中國(guó)汽車企業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。企業(yè)最迫切需要的不是有能力設(shè)計(jì)出一個(gè)能夠在市場(chǎng)中銷售的產(chǎn)品，而是能夠?yàn)槠髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成起到支撐作用的、完整的開發(fā)能力。即：有能力對(duì)市場(chǎng)變化做出準(zhǔn)確的分析和判斷，能夠根據(jù)市場(chǎng)變化和需求開發(fā)、生產(chǎn)符合國(guó)家技術(shù)法規(guī)要求的產(chǎn)品，并具有一定的市場(chǎng)占有率；能夠主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)，有能力整合各種資源為本企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)提供支持；擁有一支與企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)的開發(fā)手段和人才隊(duì)伍；有能力將先進(jìn)的研究成果轉(zhuǎn)化，有能力跟隨世界汽車技術(shù)發(fā)展的步伐不斷吸收新技術(shù)。
　　自主開發(fā)大環(huán)境利好
　　2008年，金融危機(jī)導(dǎo)致乘用車市場(chǎng)增速急速下滑。而后出臺(tái)的多重激勵(lì)政策，使得2009～2010年乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。自主品牌汽車在轎車市場(chǎng)的占有率達(dá)到一個(gè)高峰，即29％。到2011年，市場(chǎng)回歸常態(tài)，增速大大放緩，預(yù)計(jì)整體增幅在11％左右。
　　近幾年來(lái)，隨著消費(fèi)者的消費(fèi)理念日趨理性，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，很多合資汽車企業(yè)推出了低價(jià)位的轎車，因此自主品牌轎車從2010年到2011年份額都在逐步下降。自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)分布主要集中在售價(jià)10萬(wàn)元以下、發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6升以下的中低檔車領(lǐng)域，只有少數(shù)車型涉足價(jià)位20萬(wàn)元以上、排量2.0升以上。
　　目前自主開發(fā)的大環(huán)境整體上在提升，國(guó)家對(duì)自主開發(fā)越來(lái)越重視，政府更為注重對(duì)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，對(duì)一些自主開發(fā)工程進(jìn)行考察。據(jù)未證實(shí)的消息，目前一汽集團(tuán)正在為我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人開發(fā)新的“紅旗”轎車，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也在報(bào)告中指出倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)人坐中國(guó)自主開發(fā)的轎車。2011年11月，工信部發(fā)布《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件之一是具備必要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力。2011年11月21日，政府在發(fā)布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》中鼓勵(lì)選擇自主品牌汽車。一直以來(lái)，行業(yè)媒體高度關(guān)注各車企的自主品牌汽車，自主開發(fā)是各類論壇的討論熱點(diǎn)，傳媒對(duì)此起了不小的推動(dòng)作用。就企業(yè)自身發(fā)展而言，增強(qiáng)企業(yè)自主開發(fā)能力也是企業(yè)生存發(fā)展的需要。
　　自主開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)
　　對(duì)于目前中國(guó)汽車企業(yè)自主開發(fā)面臨的一些挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品方面主要包括五個(gè)，即造型、動(dòng)力總成及目前整車發(fā)展的三項(xiàng)核心技術(shù)，其中，造型能力的內(nèi)容包括創(chuàng)意設(shè)計(jì)、數(shù)字設(shè)計(jì)、模型制作、色彩紋理、設(shè)計(jì)工程和項(xiàng)目管理這六方面。中國(guó)自主品牌汽車的造型與跨國(guó)車企以及國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的產(chǎn)品相比還有明顯的差距，這其中文化因素也是重要的一方面。不少跨國(guó)車企擁有高素質(zhì)設(shè)計(jì)人才隊(duì)伍、ALIAS、CATIA、RTT等先進(jìn)的CAD設(shè)計(jì)軟件及虛擬現(xiàn)實(shí)評(píng)審系統(tǒng)和三軸、五軸CNC模型銑削加工設(shè)備和油泥模型制作能力，色彩開發(fā)系統(tǒng)和設(shè)計(jì)開發(fā)流程非常完善，設(shè)計(jì)工程能力較強(qiáng)。而相比之下，中國(guó)自主品牌車企在造型方面缺乏高素質(zhì)的設(shè)計(jì)師和既懂設(shè)計(jì)又懂工程的人才，工作人員的軟件應(yīng)用不熟練，數(shù)字設(shè)計(jì)能力較弱，雖有三軸、五軸CNC模型銑削加工設(shè)備，但缺乏經(jīng)驗(yàn)，模型制作的能力較低，由于經(jīng)驗(yàn)不足，色彩庫(kù)的建設(shè)和設(shè)計(jì)開發(fā)流程也有待完善。
　　在動(dòng)力總成方面，中國(guó)車企現(xiàn)階段以模仿借鑒為主，增壓、直噴的核心技術(shù)沒(méi)掌握。整車還可以通過(guò)模仿進(jìn)行仿制開發(fā)，動(dòng)力總成系統(tǒng)安放在車子內(nèi)部不容易看到。在零部件設(shè)計(jì)方面，尚缺乏燃燒、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)等基礎(chǔ)研究與增壓器、直噴噴油器、高壓燃油泵等關(guān)鍵零部件的開發(fā)。自動(dòng)變速器的自主開發(fā)更是基本處于空白狀態(tài)，合資品牌與外資品牌占據(jù)了全部市場(chǎng)。小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前國(guó)內(nèi)汽車廠商的空白。
　　在三項(xiàng)核心汽車技術(shù)中，中國(guó)自主品牌汽車與跨國(guó)車企的差距也很大。在安全性能方面，當(dāng)前中國(guó)對(duì)安全的要求越來(lái)越高。對(duì)車身結(jié)構(gòu)、整體安全約束系統(tǒng)的研究要求更為嚴(yán)格，目前在自主開發(fā)過(guò)程中尚處于摸索階段。而國(guó)外的先進(jìn)企業(yè)已進(jìn)入主動(dòng)安全技術(shù)階段，如自適應(yīng)巡航控制等。而自主開發(fā)企業(yè)仍在發(fā)展被動(dòng)安全技術(shù)，如側(cè)安全氣囊、車身耐撞結(jié)構(gòu)等。當(dāng)前我國(guó)約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而汽車尾氣卻是城市大氣污染的主要來(lái)源。為此，國(guó)家不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車節(jié)能、尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，旨在不斷降低汽車排放污染物。中國(guó)參照歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)的國(guó)四、國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。但目前我國(guó)汽車應(yīng)用的排放技術(shù)，包括三元催化，基本采用國(guó)外的技術(shù)。
　　在振動(dòng)與噪聲(NVH)技術(shù)這門綜合性技術(shù)上，國(guó)內(nèi)車企對(duì)噪聲來(lái)源、噪聲源的分析、噪聲的設(shè)計(jì)環(huán)境、仿真技術(shù)、噪聲的解決方案等方面與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，也有較大的差距。國(guó)內(nèi)目前對(duì)聲音能夠計(jì)算出結(jié)果，但不能進(jìn)行詳細(xì)分析，并針對(duì)這一結(jié)構(gòu)比較優(yōu)化有利的方案。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)NVH的自主開發(fā)，中國(guó)目前的虛擬分析和樣機(jī)測(cè)試改進(jìn)相孤立，流程也不完善，且缺乏數(shù)據(jù)積累，沒(méi)有形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)和各種性能標(biāo)準(zhǔn)。在整車NVH集成自主開發(fā)上經(jīng)驗(yàn)積累與投入較少，以解決問(wèn)題為主，缺少集成設(shè)計(jì)，仿真與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)應(yīng)性低，專家隊(duì)伍不足。針對(duì)中國(guó)自主品牌汽車在自主開發(fā)上面臨的種種挑戰(zhàn)，希望政府相關(guān)部門能夠制定鼓勵(lì)企業(yè)自主開發(fā)能力建設(shè)的財(cái)政政策，建立起有利于企業(yè)自主開發(fā)能力提高的科技發(fā)展新體系，以法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，同時(shí)設(shè)立鼓勵(lì)自主開發(fā)和自主品牌培育的考核機(jī)制和人才培養(yǎng)機(jī)制，在政府采購(gòu)方面向自主品牌汽車傾