自主開發(fā)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

　　目前企業(yè)比較關(guān)注品牌與銷量之間的關(guān)系。在產(chǎn)品上市之前，企業(yè)對品牌進(jìn)行了大量研究，但上市以后，更多的注意力會集中在銷量上，包括媒體和政府部門在內(nèi)，也會首先關(guān)注銷量。在中國汽車大集團(tuán)中，做自主品牌車的工作人員壓力非常大，特別是在國有企業(yè)，銷量是負(fù)責(zé)人在任期內(nèi)最為關(guān)注的工作。但銷量要以產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)為前提，其中自主開發(fā)更是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期高度重視的工作。
　　對自主開發(fā)的理解
　　一直以來，自主開發(fā)是中國汽車工業(yè)長議不衰的話題。自主開發(fā)是指在汽車產(chǎn)品實現(xiàn)的全過程中，從策劃、造型、設(shè)計、試制、驗證、制造都能自主完成或自主集成資源完成。現(xiàn)在中國汽車企業(yè)的技術(shù)能力，按照國家的技術(shù)法規(guī)來開發(fā)汽車早已不成問題，但開發(fā)一款車使其極具市場競爭力是中國汽車企業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)。企業(yè)最迫切需要的不是有能力設(shè)計出一個能夠在市場中銷售的產(chǎn)品，而是能夠為企業(yè)競爭力的形成起到支撐作用的、完整的開發(fā)能力。即：有能力對市場變化做出準(zhǔn)確的分析和判斷，能夠根據(jù)市場變化和需求開發(fā)、生產(chǎn)符合國家技術(shù)法規(guī)要求的產(chǎn)品，并具有一定的市場占有率；能夠主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)活動，有能力整合各種資源為本企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)活動提供支持；擁有一支與企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)的開發(fā)手段和人才隊伍；有能力將先進(jìn)的研究成果轉(zhuǎn)化，有能力跟隨世界汽車技術(shù)發(fā)展的步伐不斷吸收新技術(shù)。
　　自主開發(fā)大環(huán)境利好
　　2008年，金融危機(jī)導(dǎo)致乘用車市場增速急速下滑。而后出臺的多重激勵政策，使得2009～2010年乘用車市場高速增長。自主品牌汽車在轎車市場的占有率達(dá)到一個高峰，即29％。到2011年，市場回歸常態(tài)，增速大大放緩，預(yù)計整體增幅在11％左右。
　　近幾年來，隨著消費(fèi)者的消費(fèi)理念日趨理性，汽車市場的競爭日益激烈，很多合資汽車企業(yè)推出了低價位的轎車，因此自主品牌轎車從2010年到2011年份額都在逐步下降。自主品牌產(chǎn)品的市場分布主要集中在售價10萬元以下、發(fā)動機(jī)排量1.6升以下的中低檔車領(lǐng)域，只有少數(shù)車型涉足價位20萬元以上、排量2.0升以上。
　　目前自主開發(fā)的大環(huán)境整體上在提升，國家對自主開發(fā)越來越重視，政府更為注重對企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，對一些自主開發(fā)工程進(jìn)行考察。據(jù)未證實的消息，目前一汽集團(tuán)正在為我國領(lǐng)導(dǎo)人開發(fā)新的“紅旗”轎車，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人也在報告中指出倡導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)人坐中國自主開發(fā)的轎車。2011年11月，工信部發(fā)布《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件之一是具備必要的產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力。2011年11月21日，政府在發(fā)布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》中鼓勵選擇自主品牌汽車。一直以來，行業(yè)媒體高度關(guān)注各車企的自主品牌汽車，自主開發(fā)是各類論壇的討論熱點(diǎn)，傳媒對此起了不小的推動作用。就企業(yè)自身發(fā)展而言，增強(qiáng)企業(yè)自主開發(fā)能力也是企業(yè)生存發(fā)展的需要。
　　自主開發(fā)面臨的挑戰(zhàn)
　　對于目前中國汽車企業(yè)自主開發(fā)面臨的一些挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品方面主要包括五個，即造型、動力總成及目前整車發(fā)展的三項核心技術(shù)，其中，造型能力的內(nèi)容包括創(chuàng)意設(shè)計、數(shù)字設(shè)計、模型制作、色彩紋理、設(shè)計工程和項目管理這六方面。中國自主品牌汽車的造型與跨國車企以及國內(nèi)合資企業(yè)的產(chǎn)品相比還有明顯的差距，這其中文化因素也是重要的一方面。不少跨國車企擁有高素質(zhì)設(shè)計人才隊伍、ALIAS、CATIA、RTT等先進(jìn)的CAD設(shè)計軟件及虛擬現(xiàn)實評審系統(tǒng)和三軸、五軸CNC模型銑削加工設(shè)備和油泥模型制作能力，色彩開發(fā)系統(tǒng)和設(shè)計開發(fā)流程非常完善，設(shè)計工程能力較強(qiáng)。而相比之下，中國自主品牌車企在造型方面缺乏高素質(zhì)的設(shè)計師和既懂設(shè)計又懂工程的人才，工作人員的軟件應(yīng)用不熟練，數(shù)字設(shè)計能力較弱，雖有三軸、五軸CNC模型銑削加工設(shè)備，但缺乏經(jīng)驗，模型制作的能力較低，由于經(jīng)驗不足，色彩庫的建設(shè)和設(shè)計開發(fā)流程也有待完善。
　　在動力總成方面，中國車企現(xiàn)階段以模仿借鑒為主，增壓、直噴的核心技術(shù)沒掌握。整車還可以通過模仿進(jìn)行仿制開發(fā)，動力總成系統(tǒng)安放在車子內(nèi)部不容易看到。在零部件設(shè)計方面，尚缺乏燃燒、單缸發(fā)動機(jī)等基礎(chǔ)研究與增壓器、直噴噴油器、高壓燃油泵等關(guān)鍵零部件的開發(fā)。自動變速器的自主開發(fā)更是基本處于空白狀態(tài)，合資品牌與外資品牌占據(jù)了全部市場。小型汽油發(fā)動機(jī)也是目前國內(nèi)汽車廠商的空白。
　　在三項核心汽車技術(shù)中，中國自主品牌汽車與跨國車企的差距也很大。在安全性能方面，當(dāng)前中國對安全的要求越來越高。對車身結(jié)構(gòu)、整體安全約束系統(tǒng)的研究要求更為嚴(yán)格，目前在自主開發(fā)過程中尚處于摸索階段。而國外的先進(jìn)企業(yè)已進(jìn)入主動安全技術(shù)階段，如自適應(yīng)巡航控制等。而自主開發(fā)企業(yè)仍在發(fā)展被動安全技術(shù)，如側(cè)安全氣囊、車身耐撞結(jié)構(gòu)等。當(dāng)前我國約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，重點(diǎn)城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國家二級標(biāo)準(zhǔn)。而汽車尾氣卻是城市大氣污染的主要來源。為此，國家不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對汽車節(jié)能、尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，旨在不斷降低汽車排放污染物。中國參照歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為國內(nèi)的國四、國五標(biāo)準(zhǔn)。但目前我國汽車應(yīng)用的排放技術(shù)，包括三元催化，基本采用國外的技術(shù)。
　　在振動與噪聲(NVH)技術(shù)這門綜合性技術(shù)上，國內(nèi)車企對噪聲來源、噪聲源的分析、噪聲的設(shè)計環(huán)境、仿真技術(shù)、噪聲的解決方案等方面與國外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，也有較大的差距。國內(nèi)目前對聲音能夠計算出結(jié)果，但不能進(jìn)行詳細(xì)分析，并針對這一結(jié)構(gòu)比較優(yōu)化有利的方案。對于發(fā)動機(jī)NVH的自主開發(fā)，中國目前的虛擬分析和樣機(jī)測試改進(jìn)相孤立，流程也不完善，且缺乏數(shù)據(jù)積累，沒有形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫和各種性能標(biāo)準(zhǔn)。在整車NVH集成自主開發(fā)上經(jīng)驗積累與投入較少，以解決問題為主，缺少集成設(shè)計，仿真與試驗結(jié)果對應(yīng)性低，專家隊伍不足。針對中國自主品牌汽車在自主開發(fā)上面臨的種種挑戰(zhàn)，希望政府相關(guān)部門能夠制定鼓勵企業(yè)自主開發(fā)能力建設(shè)的財政政策，建立起有利于企業(yè)自主開發(fā)能力提高的科技發(fā)展新體系，以法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，同時設(shè)立鼓勵自主開發(fā)和自主品牌培育的考核機(jī)制和人才培養(yǎng)機(jī)制，在政府采購方面向自主品牌汽車傾