王剛：“老”夏利謀復興

　　威志V5、夏利新 N3已經上市，R008全新時尚小車和夏利新 N3另一車型也將陸續登場??天津一汽正在加快推出新車型。從1986年引進生產第一輛轎車CHARADE （夏瑞特），第一代夏利轎車紅遍中國大江南北，圓了很多中國人的轎車夢。而今，“老”夏利正在謀復興。
　　
　　曾經的輝煌
　　李安定在《車記——親歷·轎車中國30年》一書中這樣寫道：
　　在90年代，中國轎車“三小”，特指天津夏利、廣州標致、北京吉普三個地方項目。1984年，天津引進日本大發技術生產微型面包車。兩年后，作為一種變形車，引進了大發剛剛投產的1升排量夏利微型轎車。鄧小平看了夏利，夸贊不錯，于是這個車型就小打小鬧地干起來。1987年，夏利入圍“三小”，更是埋頭苦干，到1994年，已經形成5萬輛的生產能力。……對于百姓大眾來說，夏利是繼“面的”之后享受轎車文明的一個臺階。夏利價格不到10萬元，省油，車身短小靈活，維修成本低，頗受百姓待見。當時中國出租車保有量中天津夏利占39%，坐了頭把交椅。
　　輝煌時期的夏利號稱是“小小夏利車，紅遍全中國”。上世紀90年代，夏利成為人們爭相搶購的對象。很多人的有車生活是從夏利開始的。有資料記載，當時很多人為了搶到一輛車，甚至用磚頭拍車，用鑰匙劃車來占位說，“這車是我的了。”到2009年，已經累計實現產銷130萬輛。
　　由于夏利車的良好口碑、天津夏利作為“三小”之一的特殊身份，夏利車成功占據了出租車的市場。有資料顯示，截止1996年，國內出租轎車有80%以上是夏利，2000年夏利仍然占出租市場的三分之一，直到現在，乘坐出租車時，仍能聽到一些老司機對夏利的懷念。
　　隨著時代的變遷，天津夏利走入低谷。夏利的轉折點，始于2000年中國加入WTO。到2001年年產只有5萬輛，連續幾年出現虧損，曾經叱咤全中國的夏利車漸漸被人們遺忘。
　　2002年一汽集團和天汽集團重組，積重難返的天津夏利開始逐步恢復生機。8月，許憲平上任后提出天津一汽應定位“經濟型轎車自主研發的生產基地”，并將打造3萬至5萬元可靠性高的小型車作為突破口。3年后，天津一汽重獲新生，產能提高了近一倍，銷量增長兩倍多。隨后，新車型開始接連推出，2003年推出夏利A系列后，銷量達到8萬輛；2004年推出夏利N3，產銷量上升到13萬輛。
　　靠自己的雙腿站起來
　　2006年以前，天津一汽的產品生產停留在簡單組裝階段。按夏利企業內部人的說法是：“賣的都是速凍餃子，皮兒、餡兒都有了，只需要煮熟了把它賣出去就行。至于怎么和面，餡怎么拌才好吃，我們并不知道。”
　　2006年，王剛就任天津一汽總經理后，決心改變天津一汽不能自己造車的狀況。
　　“我們過去企業在困難的時候，特別是在2000年、2001年的時候，我們大概有200多名大學生從企業離開了，這是我們最痛心的一件事情……我們現在這個企業也建立了博士后的工作站，同時引進了5名博士、45名碩士，在這些方面都將成為下一步支撐我們自主研發很關鍵的因素。”王剛對媒體說。
　　2010年，一款時尚小車威志V2的上市開始改變消費者對天津一汽的印象。其稍顯時尚的外觀，讓習慣了天津一汽多年來單調車型的消費者感到一陣變革的清風。
　　威志V2是基于豐田旗下成熟的NBC平臺，在充分消化吸收的基礎上研制推出的。由于自身基礎薄弱，加上當時王剛下定決心要完全自主開發，這款新車，耗費資金2個億，用時3年左右才正式推出。
　　作為一汽集團自主小型車生產基地，王剛堅持天津一汽在集團的定位，“一是靠自己獨立過日子，不向爹媽伸手，還能幫助自己的兄弟（華利）；二是要下大力氣搞自主研發，自主創新。”
　　據一些天津一汽4S店反映，盡管“小問題比較多”，但現在威志V2仍然是市場銷售的主力車型之一。令人欣慰的是，天津一汽終于“靠自己的雙腿站起來” （王剛語）了。
　　王剛也承認，這樣的代價是開發時間過長，導致產品換代周期過長，影響了產品對市場做出及時的回應。
　　威志V2之后，王剛改變了完全依靠自己搞新車開發的路子，開始嘗試與國際上的大公司合作開發。其后，新車上市的速度開始加快。
　　學習豐田 持續改善
　　出任天津一汽總經理前，王剛在一汽豐田工作多年，對豐田的精益生產方式深有感觸。
　　當王剛懷著滿腔熱情走進天津一汽工廠，眼前的景象大大出乎他的想象：車間工人有的在洗衣服，有的干脆躺在板凳上睡覺。
　　王剛明白，要改變現狀，需要“一點一滴去做”、“不要急于求成，并不是想到了就能馬上做到”。王剛為天津一汽開出了“學習豐田”、持續改善的藥方，決定采用降低采購成本、工藝改善、節能減排改造、培育新的利潤增長點等措施，持續挖掘內部成本潛力。
　　由于天津一汽做經濟型轎車的定位，一定程度上限制了其發展。“因為做經濟型轎車，質量做不好活不下去，成本問題解決不了永遠過得很艱難。我們認為目前的成本還有繼續優化的潛力可挖。比如抓好了質量本身就是降成本，我們工作效率如果能提高30%成本就會大大的降低。應該說在這些方面我們還要很好的向豐田學習，企業內部的成本還有很多地方可挖。”王剛這樣說。
　　王剛在面前繁雜的事務中選取了兩塊“試驗田”：一是天津一汽華利，二是發動機廠。
　　2008年，天津一汽重組一汽華利。這是一個已經沒有生命力的瀕危企業，彼時一汽華利已停產3年，資產負債率高達380%，華利工廠整合時，2000人的工廠人均年齡46歲，只有5個大學生。為拯救華利，天津一汽不僅每年投入1億元幫助其轉型，還對華利進行了全方位的改造：現在的華利有全新的廠房、全新的設計、全新的設備，全新的產品結構、15萬輛的產能規模，連續3年員工工資上漲，成為天津一汽的新增長點。
　　“過去認為是一大包袱，現在一定要成為一大財富。”王剛這樣對華利員工講。
　　發動機在汽車企業中的重要性不言而喻。王剛將天津一汽發動機廠作為持續改善的重點。經過全方位、多層次的改善之后，現在天津一汽發動機廠年售后索賠率降低20%，每年的成本改善在6%~7%之間，工作效率提高了3倍。王剛對記者說：“以前一個工人一年只能生產60多臺發動機，現在能生產177臺。”內涵式的變化正在悄悄發生。
　　2009年，當質疑豐田的聲音越來越多時，王剛領著天津一汽學習豐田已經3年，在產品結構、產品銷量、工廠改造以及管理架構方面都開始呈現出新的面貌。
　　天津一汽2011年年報顯示，華利公司 15萬輛整車生產能力已建成投產；新研發中心的建設主體工程已經完工；5萬臺發動機和 10萬臺變速器能增改造項目業已完成。
　　今年以來，天津一汽針對市場變化，加速推出新產品。北京車展，天津一汽展出了新車威志V5，引來了眾多關注的目光。其最大亮點是創新性導入了“智能雙I”理念——I-Save 我節能，I-Safe我安全。
　　在油價高企的時代，天津一汽在節能方面做了不少文章。據介紹，威志V5不僅是被動降低能耗，更是主動提高能效。搭載VCT-I技術的高性能發動機，配合全新引入的ISS智能節油系統和EPS電子助力系統，更適合在城市擁堵路況中行駛，節能效果明顯，百公里綜合油耗最低達到5.6升/百公里。威志V5智能節油型及旗艦型產品，完全滿足國家三階段“節能產品 惠民工程”的要求，享受國家3000元惠民補貼，并達到了國五的環保標準。
　　在安全方面，威志V5不只是被動防護，更是主動防患未然。TPMS胎壓報警系統、BOS剎車優先系統和ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等先進的安全技術裝置，更能全方位地保證駕乘人員的行車安全。
　　“十二五”期間，天津一汽將投放9款新車，到2015年，要實現產銷60萬輛的目標。在打造“新夏利、開啟新征程、實現新突破”的三新戰略指引下，以產品升級、質量提高、規模擴大、品牌提升和體系做強為工作主線，實現產品競爭力、產品質量等六方面的突破，使天津一汽能夠長期可持續發展，實現“造小車精品、做小車大師、建核心企業”的企業愿景。或許，天津一汽的蛻變還不夠迅捷，但只要方向明確，不斷進步，希望就在眼前。