文摘六則

　　當前車市不需“救”而應“導”
　　2008年以來的上一輪刺激政策導致汽車市場以超常速度增長，也是在同一時間段，汽車保有量的快速增長和資源、環境及社會間的矛盾驟然緊張。在當下中國追求可持續、和諧發展的背景下，以拉動產銷量為目標的救市政策只會加劇這種緊張關系。救市政策的一個先天缺陷就是普惠。其結果是，一方面，瀕死的企業又活過來，不利于產業集中度的提高；另一方面，所有的產品都得到“照顧”，不利于產品結構向節能、低排放轉變。最終，在低水平、重復擴張的沖動下，中國汽車過去存在的各種弊端再次重演，產業競爭力依舊徘徊不前。
　　摘自吳迎秋《當前車市不需“救”而應“導”》
　　汽車業的破壞性重組不可避免
　　我們不能真正等到大批企業“死去”的時候再高呼產能過剩，那時候，千萬工人將失業，地方經濟將受到重創。在激烈的市場競爭中，結局最悲慘的將是自主車企，最糟的狀態下，它們可能“一步退回解放前”且再無翻身機會，這意味著中國汽車工業的徹底失敗。單純依靠市場的自我調整，是無法規避破壞性重組的。當然，我們并不拒絕破壞性重組，但如何將其傷害降到最低，且在這輪重組中適當保護一下羸弱的自主品牌？難怪有人說，那些一味高舉市場旗幟，高呼繼續擴大產能的人不是在幫助，而是在禍害汽車產業。
　　摘自袁濤《車市不振 汽車業的破壞性重組或不可避免》
　　中國汽車業應向歐盟學習什么
　　有消息稱，由于有了節能與新能源規劃，工信部將不再制定“十二五”汽車產業規劃。綜觀歐盟的汽車工業規劃，除了節能與新能源汽車之外，還涵蓋靜音技術、汽車安全、法規標準、信息互聯、成本控制、市場準入、國際貿易等，全面性和科學性值得借鑒。希望中國汽車產業規劃不僅能為節能與新能源汽車提供方向和支持，也能在自主品牌、新技術新工藝、零部件、國際出口等方面大有作為。
　　摘自馬連華《中歐對比 中國汽車業應向歐盟學習什么?》
　　堅持是品牌成功的必然規律
　　很多中國品牌在經歷了數年的“野蠻成長”，具備了一定的品牌影響力后就“自以為是”，甚至放棄了對品質的堅持，“質量鏈”的脆弱使中國制造屢遭惡名。堅持是品牌成功的必然規律，沃爾瑪始終堅持給消費者折扣、天天低價；勞斯萊斯始終堅持手工制造；同仁堂始終堅持品質過硬；阿迪達斯始終堅持賽事贊助……堅持為他們塑造了良好的口碑、堅持為他們培養了穩定的消費者、堅持讓他們平穩發展。中國品牌也只有摒棄浮躁，堅持腳踏實地，了解品牌傳播的基本規律，堅持產品質量和服務，堅持消費者為中心，才能實現品牌的基業長青。
　　摘自李光斗《向寺廟學品牌塑造》
　　得90后者得天下
　　當90后成為有特色的一群人，而且即將規模進入職場的時候，作為品牌怎么跟他們全方位接觸呢？新鮮傳媒就是一家專注于在校大學生——這一優質細分市場領域的校園生活服務公司，正在逐步建立國內第一個融合無線、互聯網和校園實體店的“新鮮派”校園生活服務互動平臺。在過去2年，新鮮傳媒在業務形態上進行改變——“從為企業提供針對大學生的營銷服務，到直接為大學生提供生活服務互動平臺”。新鮮傳媒創始人紀中展預計，每年中國企業會在大學校園里投入將近200億的營銷資源，而大學生的購買力整合也還有巨大的空間。
　　摘自袁岳《得90后者得天下》
　　銀行暴利時代開始終結
　　銀行乃經濟中的中間產品，本身并不創造財富。中國銀行業的暴利，已經開始窒息經濟的正常發展。在中國的任何一個城市，銀行多過公共廁所，可見其利潤之高。銀行中間業務不足，風險控制能力差，資金運作效率低下，是中國銀行久為人詬病的通病。缺少競爭，使這些問題的改善十分緩慢，銀行依然躺在政策保護之下吃利差，而且越吃越風光。市場開放，利率市場化之下，銀行的暴利時代已經開始結束。
　　摘自陶冬《銀行暴利時代的終結》