中國(guó)汽車零部件企業(yè)的突圍之路

　　
　　今年以來，在增長(zhǎng)速度放緩的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，各汽車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而隨著自主品牌汽車市場(chǎng)占有率的下降，本土汽車零部件企業(yè)的市場(chǎng)空間也進(jìn)一步縮小，競(jìng)爭(zhēng)壓力空前加大的本土汽車零部件企業(yè)被邊緣化的危險(xiǎn)進(jìn)一步增加。與此同時(shí)，越來越多的國(guó)外中小汽車零部件企業(yè)也開始更多地關(guān)注中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車市場(chǎng)，全面開放狀態(tài)下的中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)繼續(xù)吸引著國(guó)外汽車零部件企業(yè)包括非主流汽車零部件企業(yè)的進(jìn)入。在競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈的汽車零部件行業(yè)，汽車零部件全球采購、模塊化供應(yīng)和系統(tǒng)供貨趨勢(shì)日益明顯。本土的汽車零部件企業(yè)身處日韓模式、歐美模式的重重包圍之中，那么，本土汽車零部件企業(yè)如何有效地整合自身資源，打破發(fā)展的瓶頸，突出重圍，贏得發(fā)展？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平日前接受了《汽車縱橫》雜志的獨(dú)家專訪。
　　問題與挑戰(zhàn)
　　對(duì)于今年以來，本土汽車零部件企業(yè)面臨的壓力和挑戰(zhàn)，董建平認(rèn)為，當(dāng)前，本土零部件企業(yè)在發(fā)展中確實(shí)遇到了很大的問題，但是這些問題并不是現(xiàn)在才剛剛遇到的。
　　實(shí)際上，在不斷的發(fā)展中，本土零部件企業(yè)本身，此前就一直存在著問題，但由于過去幾年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，使得這些問題沒有被充分地暴露出來?！坝捎谖覀冞@個(gè)市場(chǎng)在高速地、爆發(fā)式地增長(zhǎng)，這樣就掩蓋了我們企業(yè)自身的一些弱點(diǎn)，但其實(shí)這些弱點(diǎn)一直都存在。”而毋庸質(zhì)疑的是，在中國(guó)市場(chǎng)上，外資零部件企業(yè)普遍發(fā)展得更好，其發(fā)展的利潤(rùn)率也更高。在經(jīng)濟(jì)放緩、消費(fèi)萎縮，市場(chǎng)普遍低迷的情況下，外資零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張，因此矛盾就更突出地暴露出來。目前，本土零部件企業(yè)需要做的是，正確地認(rèn)識(shí)問題，正確地對(duì)待矛盾。董建平認(rèn)為，過去幾年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是一種特例，而并非業(yè)界的常態(tài)，“產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)模式必定穩(wěn)定的、適度的增長(zhǎng)，單純依靠國(guó)家的刺激政策，汽車行業(yè)不可能獲得健康地發(fā)展。但如果我們本土的零部件企業(yè)把這種模式當(dāng)成了一種常態(tài)，而只有在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的環(huán)境中才能生存，那將是非常危險(xiǎn)的，也是不可能成功的?！痹谑袌?chǎng)高速發(fā)展的時(shí)候，有些本土汽車零部件企業(yè)認(rèn)為自己已經(jīng)做得很不錯(cuò)了，不用再提升創(chuàng)新能力，也不用再加強(qiáng)內(nèi)部管理，“這其實(shí)就存在著一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，將來肯定是要摔跟頭的，所以在金融危機(jī)爆發(fā)的時(shí)候我就提出，我們一定要有危機(jī)感。” 董建平表示，當(dāng)前的市場(chǎng)危機(jī)，對(duì)于本土汽車零部件企業(yè)而言，既是挑戰(zhàn)也是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，其關(guān)鍵在于本土汽車零部件企業(yè)還有沒有突出重圍的膽識(shí)和力量。冷靜、清醒地面對(duì)自身的弱點(diǎn)，進(jìn)一步提升自己的能力是本土汽車零部件企業(yè)的制勝之道。
　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就有目共睹，但是董建平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)并沒有隨之發(fā)展，一起取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，其關(guān)鍵原因是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入，許多企業(yè)把汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展看得過于簡(jiǎn)單、容易，這其實(shí)也是本土汽車零部件企業(yè)在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。此外，還有許多企業(yè)習(xí)慣于“逆向研發(fā)”，坦然面對(duì)“抄襲”，甚至還以“山寨”為榮，而這些短期行為都是很危險(xiǎn)的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，將會(huì)嚴(yán)重影響汽車零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
　　“走出去”獲取技術(shù)和資源
　　事實(shí)上，汽車核心技術(shù)的研發(fā)過程很復(fù)雜，每一組數(shù)據(jù)的獲得都是依靠時(shí)間和資金積累而得到的。而且隨著高科技技術(shù)越來越廣泛地應(yīng)用在汽車上，電子和電控裝備類零部件這類產(chǎn)品也越來越多地出現(xiàn)于汽車領(lǐng)域，與傳統(tǒng)零部件不同，組成電子和電控裝備類零部件的芯片和程序難以被仿制，很多關(guān)鍵的技術(shù)一直受到外國(guó)企業(yè)的控制。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中國(guó)的自主品牌零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和壓力也越來越多，越來越大。如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新與突破，成為中國(guó)自主品牌零部件企業(yè)所普遍面臨的難題。
　　那么，應(yīng)該怎么解決中國(guó)自主品牌零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新困境？董建平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)可以嘗試“走出去”，在國(guó)外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，通過多種辦法獲取技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，這樣才能迅速地提升自己的實(shí)力，才能與國(guó)際企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)、相抗衡。董建平認(rèn)為，技術(shù)是需要積累的，只有積累了技術(shù)能力才能談得上技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)前，在歐美的一些技術(shù)力量雄厚的企業(yè)面臨資金困境的時(shí)候，自主品牌零部件企業(yè)應(yīng)該積極抓住時(shí)機(jī)，合理使用資金，積極到海外去購買先進(jìn)的技術(shù)，然后在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷研究，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。而自主品牌零部件企業(yè)自身主動(dòng)地去進(jìn)行技術(shù)的改進(jìn)，這實(shí)際上就是一種創(chuàng)新。這樣創(chuàng)新出來的成果才是我們自己的研發(fā)成果，才能為我們所用。
　　董建平告訴記者，國(guó)際金融危機(jī)放慢了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，但是全球化這個(gè)趨勢(shì)是不會(huì)改變的，而這個(gè)危機(jī)恰恰為我們的企業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化贏得了一定時(shí)間。董建平表示，在當(dāng)前形勢(shì)下，我國(guó)零部件企業(yè)去國(guó)外進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資，存在幾個(gè)有利的條件：第一，經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國(guó)零部件企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)馁Y金積累，初步具備海外投資的實(shí)力。第二，隨著歐債危機(jī)的持續(xù)惡化，歐美國(guó)家的相關(guān)投資放緩，下游需求長(zhǎng)期疲軟，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的資金緊張，很多國(guó)外的零部件企業(yè)出現(xiàn)資金鏈斷裂，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，為了避免倒閉，許多企業(yè)愿意出售技術(shù)、品牌，甚至是營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且價(jià)格相對(duì)來說比較合適，這對(duì)于中國(guó)自主品牌零部件企業(yè)來說，是一個(gè)成功地“走出去”的很好時(shí)機(jī)。第三，我們擁有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的有力支撐。董建平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)去國(guó)外進(jìn)行投資，不但可以得到技術(shù)、品牌、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且可以獲得其先進(jìn)的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然對(duì)于大多數(shù)中小零部件企業(yè)而言，如果去國(guó)外直接投資有困難，還可以“走出去”購買自己需要的技術(shù)和設(shè)備。雖然中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)對(duì)內(nèi)、對(duì)外都完全開放，內(nèi)外資企業(yè)均享受著同等的政策，但在扶持本土汽車零部件企業(yè)的發(fā)展方面，相關(guān)的政府部門也完全可以有所作為，“為了進(jìn)一步提高我國(guó)中小汽車零部件企業(yè)的資金實(shí)力，國(guó)家應(yīng)該為汽車零部件龍頭企業(yè)的上市融資創(chuàng)造條件?！?br/>　　但是，在目前這兩年，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)真正“走出去”實(shí)施并購的案例還很少，董建平呼吁，國(guó)內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)要珍惜現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)。“總之，我們要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！?br/>　　
　　大膽、謹(jǐn)慎地面對(duì)國(guó)際化進(jìn)程
　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程不可能風(fēng)平浪靜，一帆風(fēng)順。董建平建議，“去國(guó)外投資，我們一要大膽，二要謹(jǐn)慎。我們的企業(yè)目前可能只有資金的實(shí)力，還尚且缺乏國(guó)際化的素質(zhì)，包括管理經(jīng)驗(yàn)、人才和文化的包容性等，然而這些都不應(yīng)該成為我們大膽地邁出這一步的障礙。汽車零部件企業(yè)去國(guó)外，可以進(jìn)行多種方式的直接投資，包括戰(zhàn)略投資等，都是可行的出路?！?br/>　　此外，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)對(duì)于自己“走出去”后需要做些什么，也要有很明確的目的。董建平建議國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)去國(guó)外投資，應(yīng)該選擇法律健全、穩(wěn)定，政策優(yōu)惠的國(guó)家和成長(zhǎng)性比較好的企業(yè)進(jìn)行合作，方式是多樣的，可以參股、控股和購買整個(gè)企業(yè)，另外“走出去“的企業(yè)還要有合作共贏的基本態(tài)度。
　　對(duì)于零部件產(chǎn)業(yè)而言，保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需可以解決眼前的矛盾，是為了度過眼前的危機(jī)，而調(diào)整結(jié)構(gòu)是解決長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展的問題。董建平強(qiáng)調(diào)，零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整要緊緊圍繞節(jié)能、減排、安全和新能源汽車發(fā)展的主題；通過調(diào)整來改變目前企業(yè)規(guī)模小、分散、低水平重復(fù)、技術(shù)創(chuàng)新能力弱、粗放經(jīng)營(yíng)的狀況，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)。對(duì)此，董建平說：“各零部件企業(yè)應(yīng)全面提升企業(yè)素質(zhì)；繼續(xù)改善整車和零部件之間的關(guān)系；引導(dǎo)、促進(jìn)零部件龍頭企業(yè)走集團(tuán)化、國(guó)際化的道路；扶持中小零部件企業(yè)走專業(yè)化，小企業(yè)、大市場(chǎng)的道路；要堅(jiān)持對(duì)外開放、加強(qiáng)對(duì)外合作。”