并購　吉利獨特的國際化道路

　　
　　成功的機緣
　　吉利對沃爾沃的成功收購，對于中國汽車行業甚至整個中國制造業，其意義不同凡想，有評論認為，由吉利所創造的歷史是劃時代的。事實上，中國企業“走出去”不但需要勇氣，也需要智慧，跨國并購更非易事，從TCL到上汽、中鋼等的前車之鑒讓人記憶猶新。尤其對于汽車這樣復雜的制造行業，中國企業交的“學費”并不少，悍馬、薩博收購失利的陣痛也尚未消退。于是幾乎所有人都在問，為什么吉利的“運氣”這么好？
　　對于吉利本身來說，這場國際化戰役的成功來得一點也不偶然。雖然事后看來，對于收購時機的把握，李書福當時的表現確實是既精準又果敢，他不但抓住了全球汽車產業結構重組的機會，而且極大地提升了吉利的實力。使得吉利不但擁有具備國際競爭力的世界知名汽車品牌，一舉進入國際高端汽車市場并占有一定份額，同時也快速掌握了沃爾沃部分汽車核心技術。
　　盡管當時國際形勢的外部環境是吉利成功收購沃爾沃的必要條件，但不可否認的是，在國際化道路上，吉利自身探索和經驗的積累也是不容忽視的重要因素。2006年，李書福就正式開始了極具進取的國際化征程，先后收購了英國錳銅、澳大利亞DSI變速箱項目，這些成功的經驗在為其海外戰略奠定基礎的同時，也進一步開闊了吉利的視野，增強了吉利“走出去”的膽量。
　　更為重要的是，民企吉利同時還獲得了來自國家政府的積極支持。2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權和相關的知識產權，時任中國工業和信息化部部長李毅中親臨瑞典哥德堡出席簽約儀式現場。所以在并購沃爾沃轎車協議簽署后的媒體見面會上，李書福首先感謝的是國家發改委、國家商務部、國家工業與信息化部以及中央有關部委—感謝所有領導—李氏智慧在這里閃現。
　　吉利的焦灼
　　“人無遠慮必有近憂”如果說吉利成功收購沃爾沃是抓住了歷史性的機遇，邁出了中國汽車企業海外并購標志性的步伐，但要取得真正意義上的成功，吉利還有相當長的一段路要走。盡管從當前來看， 2011年沃爾沃的表現相當搶眼，但是吉利所面臨的諸多挑戰：駕馭品牌的能力、管理水平的提升、技術的吸收轉化以及如何在保持歐洲市場基礎上，繼續開發新興市場等問題并非短時間能解決。在汽車企業，產品的開發、產品線的導入都需要周期，今天的成功只能說明企業過去的鋪墊和積累，并不能代表將來。
　　對于汽車企業來說，要實現短期的贏利并不難，難就難在其長遠的發展上，而這正是吉利的近憂。沃爾沃全球復蘇的第一推動力來源于中國，因此早在2011年2月，沃爾沃就發布了其在中國未來5年的發展戰略，明確提出在成都和大慶建設整車工廠，并在上海成立研發中心。同時沃爾沃的工廠投產次序和產品布局也均已敲定。但時至今日，相關政府的審批還是遲遲不能落地，“這是影響沃爾沃未來發展最大的不確定因素，也是吉利國際化是否成功的關鍵。” 業內資深人士這樣評價，“如果這個問題不解決，現在評價吉利的國際化是否成功，為時尚早。”
　　目前沃爾沃至少有三個項目有待環保部、發改委、工信部等多個部門審批，其流程復雜且耗時漫長，但市場的時機卻往往稍縱即逝，李書福的焦灼隨著國家對汽車投資項目審批的嚴格而日趨明顯。自主品牌企業中，海外戰略最激進的吉利，其國際化最大的尷尬在于，“沃爾沃到底是中國品牌還是外國品牌，沒人能說得清楚。中國企業走出去，又回來了，這是第一次，到底應該怎么辦，誰的心里都沒底。”行業人士的說法耐人尋味—政府部門的審批是否因此而遲緩，也令人頗費思量。
　　向世界證明
　　隨著中國經濟的不斷發展和中國汽車工業的不斷強大，更多海外并購的成功案例將出現，更多的世界級汽車品牌也將應運而生，但吉利敢于嘗試的做法永遠值得人們尊敬。期待今后吉利不再是中國汽車企業國際化彌足珍貴的樣本，不再因為“中國第一家跨國汽車企業集團”的身份而尷尬。吉利也能盡快獲得政府的審批，盡快將國外的先進技術帶到中國來。