2011年中國汽車十大新聞

　　 No.1 各大合資企業(yè)紛紛掀“合資自主”浪潮
　　2011年，似乎是突然之間，合資企業(yè)推出的自主品牌轎車紛紛殺入“市場”。目前加速推進的幾個合資自主品牌，都有著成熟的技術、完備的零部件供應商體系、成熟的銷售渠道以及成熟的支撐體系，再加上與自主品牌轎車相近的價格，從各方面看，合資自主轎車都正在成為本土自主品牌轎車的“頭號威脅”2011年，“合資自主”以其出人預料的“沖擊性”榮列十大新聞之首。
　　 No.2 超預期降速 中國車市進入發(fā)展平穩(wěn)時期
　　中國汽車產(chǎn)銷在2011年大幅放緩，增速從2009年的46%，2010年的34%，到2011年的2.45%左右。中國汽車市場從近年來一直保持的高速增長曲線，急轉直下。業(yè)界專家認為這是中國汽車市場進入平穩(wěn)增長的開始。盡管只有2.45%的增幅，但畢竟在2011年諸多不利的市場環(huán)境下，中國汽車依然在增長，依然蟬聯(lián)全球第一大車市。能夠保持這一殊榮，不容易。
　　 No.3 “薩博收購戰(zhàn)” 二龐完敗
　　盡管中國汽車企業(yè)可以借海外并購縮短與跨國汽車企業(yè)之間的差距，但這并不是提升企業(yè)核心競爭力的主要方式。歷時2011年一整年的“薩博收購戰(zhàn)”以薩博宣告破產(chǎn)，二龐收購計劃徹底失敗告終。這也許是繼吉利成功收購沃爾沃之后，國際車商給中國企業(yè)上的又一課。
　　 No.4 “史上最嚴”一輪公車改革出臺
　　去年11月14日，《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》實施。《細則》規(guī)定：一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。雙“18”帶來“史上最嚴”的公車改革。
　　 No.5 比亞迪裁員風波
　　一則“比亞迪汽車銷售有限公司大裁員，雇員由2600人裁減到800人，比例高達70%”的微博在網(wǎng)上瘋傳。就在此前不久，該公司銷售總經(jīng)理夏治冰也悄然離職。諸多變化，折射出自主品牌前進中所遭遇的種種隱患，這可能不僅僅是比亞迪的個案。
　　 No.6 通用、大眾回購合資公司股比
　　通用汽車回購此前出讓給上汽的上海通用1%股份。大眾汽車在一汽大眾的股比提升至49%。這則看似與普通消費者并無直接關系的信息，卻仿佛重磅炸彈，在中國的汽車合資企業(yè)中引起巨大反響。
　　
　　 No.7 汽車消費鼓勵政策退市
　　隨著國家對這些政策采取分批退出的舉措，國內汽車銷量急轉直下，車市轉入低迷。這一方面說明了中國宏觀政策對微觀市場的深遠影響不可估量。但從另一方面也佐證了中國車市對政策過多的依賴特征。長期以來，中國的車市似乎被政策左右，成為目前國內汽車行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。
　　 No.8 汽車“三包”再次聽證
　　時隔整整7年，汽車“三包”草案再次聽證。社會各界對此的關注程度，遠遠超出了人們的預料。僅僅聽證，還遠遠不夠。汽車“三包”究竟何時以何種內容出現(xiàn)，才是人們真正關心的。
　　 No.9 北京、貴陽等地實行搖號購車
　　繼北京于2011年正式實行搖號購車之后， 7月“非一線城市”貴陽等地也推出了“搖號政策”。所幸，大部分城市并沒有跟進。
　　 No.10 奔馳整合在中國的銷售體系
　　北京奔馳與奔馳中國銷售體系整合，終于在2011年從幕后走到了臺前。于北京奔馳與北汽集團而言，如果不能實現(xiàn)更多產(chǎn)品的國產(chǎn)化，產(chǎn)品銷量的大幅度提升，很難改變不盈利的狀態(tài)。而首重解決銷售渠道。它的整合，或許可以讓2012年奔馳汽車在中國加速“奔馳”。