在改革開放的大背景下看入世

　　
　　4月21日，2012中國汽車論壇在北京召開。論壇的主題是“全球化與中國汽車產業—入世十周年匯總過汽車產業發展與展望”。來自全球的汽車業界高端人士聚集一堂，共議在開放、發展的大背景下，世界及中國汽車產業的發展之路。
　　論壇召開前夕，本刊記者獨家專訪了中國機械工業聯合會副會長張小虞。他認為，應該在改革開放的大背景下正確看待入世對中國汽車的影響。在肯定入世后中國汽車產業取得成就的同時，他說：“不要將十年的變化等同于加入WTO的變化。這十年的變化，是整個社會經濟發展的變化帶來的，也是中國從一個經濟跟隨國家變為主導國家的變化帶來的。”
　　
　　張小虞副會長說：“我認為，將過去十年中國汽車工業的發展與入世緊密掛鉤不全面，過去十年是整個社會經濟發展最好最快的十年，使我們真正得益的還是國家的改革開放政策。”基于此，他回顧入世以來的十年，分析了當前的形勢，同時，也展望了未來。
　　回顧過去十年，中國汽車出現三大變化
　　回顧過去十年的發展，張小虞副會長總結為三個變化。
　　第一個變化就是，經過十年的發展，汽車產業從最令人擔憂的產業成長為最令人振奮的產業，成為國民經濟的支柱產業。
　　他說，當時在研究應對WTO政策時，整個國內產業被分為三大類：第一類機遇大于挑戰，當時我國的輕工業等有競爭能力；第二類機遇與挑戰并存，當時將機械工業，如機床、家用電器等被納入該類；第三類挑戰大于機遇，比如農業、金融服務業，還有汽車工業。當時大家有一個共識，即入世后汽車工業會比較危險，最令人擔憂。當時，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚作為機械部汽車司的代表也參加了入世談判專家組。當時的中國汽車工業還是“幼稚工業”。“當初我們是制造小國。就是在2000年，我們入世的前一年，汽車總產量也不過200萬輛，轎車的產量也就60萬輛。但是，就在這短短的十年里，我們發展起來了。這是最大的變化。過去十年，中國汽車產值、產量、進出口總額增長了十倍。銷量從200萬輛到現在的近2000萬輛。十年前我國的國內市場占國際市場的份額大約為百分之三點幾，現在是四分之一的汽車市場在中國。”
　　第二個變化是加入WTO以后，中國汽車產業的國際化發展超人預期。中國汽車產業從一個被國際化的產業變成國際化產業，朝著市場化、國際化方向大步邁進。
　　張小虞副會長表示，為加入WTO，不論在進口還是合資方面，我國都做出了很多承諾，消除了很多屏障，比如合資原來要求進口外匯的平衡，不達到一定國產化率不能生產汽車等，包括零部件和發動機我國不允許國外獨資等等。入世雖然有代價，但收獲頗豐。他說，從進出口來講，我國汽車行業進出口總額在這十年增長了十倍，從原來的不到一百億美元，增長為現在的一千多億美元。我國在2005年實現了汽車行業進出口的基本平衡。2011年，進、出口額大約分別是759億美元和643億美元。
　　“現在我們的汽車企業開始到國外進行收購，不僅是整車廠，還有零部件廠。吉利、奇瑞、福田包括一汽都在海外建廠。過去是別人走進來，現在是我們走出去，有的甚至做到了走進去，建立我們自己獨立的銷售服務體系。這種國際化的發展，是我們這十年最具轉折性的變化。從這個意義上講，既帶來了動力，也帶來了壓力。”張小虞說。
　　我國汽車行業也開始通過在國外建立工廠輸出技術，不論是載貨卡車、客車、中低檔轎車，還有摩托車。國際化是過去十年中國汽車工業發展最突出的特點。
　　第三個變化是市場也發生了根本性變化。汽車從過去的生產資料變為生活資料，從過去的政府、企業購買變成了私人購買、家庭購買，可以說市場最大的變化就是“轎車進入家庭”。
　　張小虞副會長說，這要追溯到2001年。當年，全國人大根據中央的建議，在第十個五年經濟和社會發展計劃綱要中明確寫進“鼓勵轎車進入家庭”，為了這一句話，在汽車界和關心汽車界的各界人士，討論、努力了十五年。如果以2000年為原點，當時國內轎車產量只有60萬輛，私人采購占比不到30%。如果以2011年為一個節點，在這十年中，轎車產量達到1000萬輛，個人購買率達到80%，現在我國的汽車保有量已經達到一億輛左右，因此，汽車工業在改善人民生活、拉動經濟社會發展等方面功不可沒。
　　“五年前我與中央領導談過，在業內也宣傳過，在當時反映中國經濟社會發展水平，反映人民生活水平的，有三個‘市’：車市、房市、股市。這十年來，車市做得最好。房市像馬，只顧自己跑；股市就像猴，上竄下跳，與整個社會經濟發展不掛鉤，與行業發展不掛鉤，與上市公司的成長也不掛鉤。十年又重回原點，很可怕。車市像老黃牛一樣，自己勤懇地往前走，中央放心，老百姓滿意。”
　　他還說，要讓人民的生活有幸福感，如果老百姓買不起房，再買不起車，還能有多少幸福感？
　　
　　分析當前形勢，有三個“一去不復返”
　　對于當前中國汽車產業面臨的形勢和挑戰，張小虞副會長認為“三個一去不復返”很能說明問題。
　　他說，一是國內幾大汽車集團已經完成產業布局，產品供不應求的局面總體上已經一去不返。除了個別產品在剛上市的一兩年間，可能有供不應求的情況，現在國內的實際產能和產能布局完全滿足行業及市場下一步發展的需要。
　　二是靠CKD組裝、靠模仿、靠全套技術引進這種發展路線也一去不返。現在必須自主創新，不論是自主車企還是合資車企都要有自己的品牌，有自己的技術。
　　三是只重銷售、不重視產品質量和服務質量的狀態一去不復返。“我們現在天天喊用戶至上，用戶第一，事實上我們的現狀是制造廠壓銷售商，銷售商壓用戶。過去制造商靠高利潤擴大產能，經銷商靠高銷售額來維持豪華的4S店，將所有負擔轉嫁到用戶身上，這種局面一去不返。消費者會醒悟，他會跟國際上比，同樣換一個零件，同樣的工時，我們的費用大大高于國際費用，特別是高檔車。這種產銷結構，這種忽視用戶服務的結構，這種只重銷量不重服務質量的情況，一定要徹底改變。”
　　除了這三個“一去不復返”，張小虞副會長還特別關心當前自主品牌汽車發展的情況。
　　他說，不要籠統地認為自主品牌沒有發展和創新，中國的自主品牌也就是這十年發展起來的。中國的客車、載貨車的市場份額，自主品牌占80%。目前，自主品牌轎車壓力較大，其技術、經驗、人才等的積累，都是從中低端甚至低端開始做起。“所以，我們首先要看到取得的成績。十年前，自主品牌轎車‘紅旗牌’、‘上海牌’等，產量不足三萬輛，但現在我們自主品牌轎車的市場份額，已經從當年的百分之幾增長到30%左右。自主品牌目前來看是面臨很大壓力，但它在市場比例、成長性上都是在向前走的，我們不能只看一時。短短十年，對有的企業而言相當于只是小學剛畢業，要想與‘博士生’、‘研究生’比還有一段路要走。”
　　放眼展望未來，汽車產業有三個“不會變”
　　對于未來的預測，張小虞副會長一再強調信心。他說：“我們要對未來充滿信心，對中國未來經濟社會的發展充滿信心，對汽車工業的發展充滿信心。”具體來說，他分析了三個“不會變”。
　　第一個不會變指，中國汽車工業是國民經濟的支柱產業，是整個世界汽車工業的越來越重要的組成部分不會變。中國汽車行業現在實現產值五萬億元，稅收一萬億元。按照汽車工業統計，行業內就業人數達400萬人，相關工業的就業人數達到3000萬人，消費群體一億人，進出口總額達到千億。這個支柱產業的地位不會改變。現在實體經濟備受重視，不論對哪個城市而言，如北京、長春、上海、武漢、廣州等地，汽車產業都是這些城市的支柱產業。中國的幾大汽車集團有的已經進入世界五百強，而且今后肯定還會有中國的汽車企業集團進入。整體發展趨勢不會變。另外，從市場來看，汽車產業仍有巨大的市場發展空間，汽車產品整體上仍是剛性需求，人民買房買車的需求不可阻擋。這一點也不會變。
　　第二個不會變指，我國國民經濟還要繼續增長，不論GDP是7%、7.5%還是8%，汽車工業與國民經濟共同增長的趨勢不會變。特別是中國瞄準2050年成為中等發達國家，世界銀行則表示到2030年中國就能成為世界中等發達國家。“這中間有一個‘檻’，那就是我國的人均收入水平也要達到中等發達國家水平。目前，我國經濟總量世界第二，但是人均排名跌到世界100位以后。我現在看到的資料顯示，我國的人均GDP只相當于世界人均GDP的二分之一。無獨有偶，我國的汽車保有量達到一億輛，平均14人才有一輛汽車，而世界平均水平是6個人有一輛汽車。我們現在不要與日本、美國去比，當我們的人均GDP達到世界人均水平時，我們的汽車保有量也應該達到相應的人均水平。”
　　只要我國的國民經濟增長，我國的汽車保有量也會增長，這是總趨勢。過去三十年來，汽車工業經歷了四次大的市場起伏，這四次大的起伏也與國民經濟的起伏同步。比如1994年到2000年，整個國民經濟進行調整，實現軟著陸，這幾年間汽車工業的年均增長速度在百分之二點幾，2000年以后，國民經濟平穩增長，汽車年均增速無論高低，都與國民經濟增長的趨勢大體一致。
　　第三個不會變指，我國成為汽車產業強國的總體戰略不會變。“十七大”的報告明確指出，一是工業化與信息化結合，二是振興裝備制造業，汽車工業是其一部分，三是工業由大變強，這些都涉及2020年實現小康的總體戰略目標。汽車工業作為國民經濟的支柱產業，也是現代工業的帶頭產業，肯定應由大變強，這也是國家的總體部署。當前形勢下，國民經濟處在轉變增長方式，調整經濟結構方向的時期。具體包括調整產業結構，保增長，穩增長，這是國家的大體方針，汽車工業也要遵循這種增長方式，也要促進產業結構的調整，也要實現穩定的增長。“所以2009年中央頒布的汽車工業振興規劃里關于產業結構調整有很多目標，但實際上我們結構調整的目標并沒有完成。我們只把產量目標完成了，整體上市場結構、產品、技術、資本結構的調整并沒有完成，因此，還要繼續按中央的方針執行。對于當前形勢，要用淡定、理性的態度來分析，行業有行業的事情，企業要做好自己。”張小虞副會長總結道。