建設汽車強國關鍵在“自主”

　　作為“與共和國汽車工業一起長大”的中國工程院首批院士之一，郭孔輝在回顧入世十年時感慨頗多：“最令我沒想到的是，入世以后接著產生了汽車行業的‘井噴’。”在他看來，入世對于中國汽車工業最大的作用就是“去掉了很多繩索，環境變得寬松，很多企業能夠進入這個行業” ，不僅“外國車企得到好處”，“我們的自主品牌企業也獲得了實際利益”。
　　入世為自主車企“解禁”
　　中國入世實現了對外對內全方位的開放。在2001年，作為加入世界貿易組織承諾的一部分，中國放寬了地方政府外資汽車項目的審批權限。2000年已有10家整車合資企業獲批。特別是在2003年以后，日韓等國的跨國車企紛紛涌入中國，德國大眾與美國通用在中國車市平分秋色的局面逐漸被打破。如今的中國已是跨國車企的重要甚至是最重要的海外市場。例如奧迪公司2011年在中國銷售了31.3萬輛汽車，同比增長37%，首次超過在德國本土的銷量。
　　對于國內，中國開始正式允許民營企業進入汽車生產領域。奇瑞、吉利等自主品牌車企成功拿到“準生證”， 2006年自主品牌國產車銷量首次超過合資車型。不僅國內的市場占有率在十年中迅速提高至25%以上，還在海外建廠，出口成績連年攀升。據郭孔輝回憶，在加入WTO以前，中國一直對外資企業實行超國民待遇，搞“兩免三減半”，而國內企業卻不享受這些優惠。入世后國內外企業在中國的待遇實現基本平等。他評價：“入世的影響總體是積極的，促進我國放寬汽車市場政策，也促進了市場成熟，同時積累了我們的技術、管理能力，促進了我們自己的成長。”展望未來，郭孔輝迫切希望能繼續解開企業的“繩索”，更重要的是“給自主品牌以扎扎實實的支持”，比如充分肯定并相信國內企業“能行”，在政府采購等政策上向自主品牌傾斜等，“實際上過去對自主品牌的支持還遠遠不夠！”他表示。
　　做強汽車產業不能靠“合資”
　　入世十年來，中國汽車工業取得的成就有目共睹。然而，電控、自動變速器等汽車核心技術仍有缺失，相關知識產權盡在跨國車企手中，不少關鍵零部件也產于外資企業，中國車企往往自己“做不了”而只能買，甚至天價難求……在郭孔輝心里，這些都是入世十年乃至中國汽車工業誕生以來的一大缺憾。
　　近十年來，我國的汽車技術“確有明顯進步”，“入世也部分解決了過去我國一直沒有汽車產品開發能力的問題”，但是，他強調：“沒有核心競爭力的問題并不能靠入世解決。”作為中國汽車界的元老，郭孔輝用“積重難返”、“冰凍三尺非一日之寒”這樣的詞句解釋中國至今沒有核心汽車技術的歷史原因。據他介紹，建國之初實行計劃經濟，不需要技術。改革開放特別是入世之后，不斷增多的合資車企長期依靠外國技術。郭孔輝指出：“當時我們不可能通過這種方式培養我們的技術人才，增長技術才干。”
　　“長期以來我們一直沒有自己的核心技術，原因在于我們沒有自主品牌。沒有自主發展的權力，就不可能形成自己的核心技術和技術人才隊伍。”郭孔輝一語道破問題根源所在。他認為，“我們在自主品牌車企進行技術研究，在自己干的過程中積累”，中國的汽車技術才有真正的進步。
　　不僅是技術，郭孔輝回顧我國汽車零部件的發展史時指出，我國民營零部件企業的發展也得益于中國自主品牌車企的帶動。即使是現在，國內發展較好的零部件企業仍多半是合資企業或外商獨資企業，早年曾得中國政府在政策和資金上的大力扶持。而我國的民營零部件企業當初被合資車企指為產品“不合格”而無法進入其采購范圍，直到奇瑞、吉利、長城等自主品牌整車企業誕生后，民營零部件企業狀況才有改觀。
　　無論是歷史經驗還是發展現狀，都說明“自主品牌的發展才是中國汽車工業健康發展的‘源頭