“后入世時期”要做好四件事

　　
　　在汽車行業的大型國有企業里，長安汽車的出身并不“顯赫”，其發展之路也尤為特殊，在彼時“三大三小兩微”的行業定位中，長安汽車僅屬于“兩微”之列，但入世十年后的長安汽車卻已然開始領跑中國民族汽車工業。
　　長安汽車集團股份有限公司總裁鄒文超認為，在“后入世時期”，自主品牌要做好幾件事情，第一是要堅持，不是兩三年就能弄出一個非常經典的產品，因為品牌不是只有產品就可以，還有品牌影響力、管理、供應商體系、經銷商體系和質量等，所以自己要堅持。第二就是要持之以恒地打造品牌。第三就是要在質量、產品造型、品質等方面盡快地向全球的合資品牌看齊。別人做得出來的，我們也做得出來，只不過我們比較晚一點，但是我們追得上去，我們有這個能力，要相信自己。最后就是要打造一個團隊，做好品牌不光是設計，還有領導團隊的能力、管理的水平等。“對于自主品牌，我充滿信心，從長遠來講，我認為在中國汽車市場上，自主品牌必定有它的一席之地。”
　　2001年與美國福特汽車合作成立長安福特汽車有限公司時，長安汽車在人們眼中還只是一家“微型車”制造企業，當時負責長安福特合資企業可行性研究報告、合同談判及政府報批等各項核心工作的鄒文超，恐怕不會想到長安汽車能發展得這么快，恐怕更不會想到自己有一天會成為這家特大型企業集團的掌門人。
　　今天，曾歷任長安汽車公司總經理助理、長安設計院院長，長安汽車公司副總裁兼長安福特馬自達汽車有限公司執行副總裁，中國長安汽車集團股份有限公司副總裁等職務的鄒文超，已經是哈飛汽車、昌河汽車、東安動力和東安三菱四家企業的董事長，身任所有“中航系”子公司董事長職位，再加上長安汽車集團股份有限公司總裁的職位，有媒體評論，“長安汽車已進入鄒文超時代。”
　　2001年，也是中國正式加入WTO的時間，這個時間點，后來被認為是中國汽車工業迅猛發展的起點；對于長安汽車，這個時間點的意義也非同尋常，不論是“三大三小兩微”中的“野狗”也好，“軍犬”也罷，世界領先的汽車公司—福特汽車公司和中國的百年企業—長安汽車集團共同簽約成立了長安福特汽車有限公司（長安福特）。
　　而對于鄒文超個人，這也是他開始系統研究并在實踐中學習、借鑒歐美汽車企業先進文化的起點。“中國改革開放三十年，對于汽車工業的發展，我個人的感受是，我們的汽車工業的水平整體是提升了的，大家說合資的就不算中國的，我覺得稍微狹隘了一點。” 作為合資企業曾經的“高層經理人”鄒文超的行業視野顯然更加寬廣。
　　鄒文超的一個老領導曾說過，汽車項目一整就是幾十個億、上百億，影響也很大，所以做汽車企業就像騎在虎背上一樣，很威風，但是上去了就下不來，下來就得摔死。而鄒文超的體會卻是“痛并快樂著”—“痛”是中國現在市場的氛圍，是大家對自主品牌存在的認識誤區，曾在合資企業工作過的鄒文超迫切希望能夠營造一個全社會關注自主品牌的氛圍。
　　出乎意料，對于“后入世時期”自主品牌汽車企業所面臨的挑戰，鄒文超并不十分擔心，他認為這些年中國的汽車行業正在不斷地進步和發展。“這幾年中國的自主品牌汽車企業是面臨了一些問題，但是它的發展大家還是要看到。1980年代，我們剛開始做第一輛車的時候，當時就只有鈴木一個產品，而鈴木公司的這一個產品就賣了中國四、五家企業，當時長安生產的所有產品幾乎都是買來的。到了1990年代末，長安的面包車、我們自己的股份公司上市的產品就完全是自己在開發了。去年，長安汽車產銷超過兩百萬輛，其中 70%是自主品牌。”
　　與很多人不同，作為中國四大汽車集團之一的長安汽車的領導者，鄒文超選擇從正面意義理解合資企業所創造的“合資自主”品牌。他認為“合資自主”釋放了一個積極的信號—合資企業開始擔心自主品牌企業的發展了。“為什么它要搞合資自主，因為這一塊很大的市場它沒有，它擔心自主品牌在這個市場做得很強大以后去搶它另外的市場。”
　　在“自主品牌將滅亡”的悲觀論調中，鄒文超選擇輕松地面對壓力與挑戰，“不用擔心，中國的自主品牌死不了，即使今天它不行了，明天還會活過來，沒有那么可怕。”當然，面對自主品牌占有率下降的現實，鄒文超也在思考，不過他是從另外一個角度，在積極地思考著這個問題，“如果說我們花十年、八年，我們就能跟外國企業平起平坐，我覺得大家把汽車工業看得太簡單了，不是那么容易的，要給我們一些時間。”